基于扎根理論的無人配送服務發(fā)展前景影響因素研究

文/蘇天欣

一、前言

隨著無人機在物流業(yè)的興起，“最后一公里”配送問題逐漸成為研究的熱點，無人機末端配送模式與路徑優(yōu)化成為研究重點，但無人機運載能力有限，續(xù)航時間較短，且城市運行環(huán)境復雜，能耗以及其他外部因素成為影響路徑規(guī)劃的重要內(nèi)容，不同配送模式下的路徑規(guī)劃也不盡相同。為此，本文采取結構化訪談形式基于扎根理論的無人配送服務發(fā)展前景影響因素展開分析。

二、數(shù)據(jù)來源

本研究的數(shù)據(jù)主要來源于一對一半結構化訪談資料。2021年11月，研究者根據(jù)最大差異原則選取并訪談了10名研究對象。其中包括在校學生和已畢業(yè)的上班族。訪談主要圍繞以下幾個方面的問題進行：其一，您對無人機的了解程度；其二，您的快遞用于收寄什么物品，平時是如何取快遞的；其三，您不愿意接受無人機配送服務或者仍有顧慮的方面是?您不愿意接受無人機配送服務或者仍有顧慮的方面是?其四，您最愿意接受使用無人機配送服務的商品類別是哪個？每次訪談大約耗時40～60分鐘。本研究遵守“尊重、行善不傷害和公平正義”的原則，對受訪者隱私的保密貫穿研究的全過程。

三、資料分析與研究發(fā)現(xiàn)

（一）編碼策略

1.開放式編碼（一級編碼）

開放式編碼（Open Coding）是將原始訪談資料打散開來、分別賦予概念，再以新的方式組合起來的操作過程，其主要目的在于發(fā)展概念和提煉范疇。本研究對18個研究對象的文本資料逐句予以編碼、貼標簽，在此基礎上將原始資料逐步進行概念化和范疇化。經(jīng)過反復的比較、整合與歸納，本研究共提煉出15個初始概念，在此基礎上進一步將存在交叉的初始概念歸納壓縮為5個初始范疇，即服務期望、存在顧慮、配送優(yōu)勢、商品類別、前景看法。如表2所示，這5個范疇就是無人配送進入市場的影響因素。

表2 初始概念歸納

2.模型構建

本研究的核心范疇為“無人配送消費者認可度”，圍繞這一核心范疇的“故事線”可以概括為：服務期望、存在顧慮、配送優(yōu)勢、商品類別、前景看法五個主范疇對無人配送服務有顯著影響。

3.模型闡釋

通過前文的分析可發(fā)現(xiàn)，“理性考量－情境－意愿”模型能有效解釋消費者使用無人配送服務的影響因素及其作用機制，以下結合訪談記錄對其作具體解析。（1）不論是無人機獨立運行還是無人機與車輛協(xié)作運行，城市配送都存在較多影響因素，包括外部因素與內(nèi)部因素，外部因素包括不確定的天氣狀況、人為因素、繞飛因素等，內(nèi)部因素包括無人機電池電量、有效載荷、能耗等因素，“我覺得應該可能更適合于農(nóng)村那邊沒有太多高樓，或者說居民人口密度沒有那么大的地方，這樣的話，點對點的配送也比較節(jié)約成本。服務方面，我覺得畢竟無人機在城市里配送，它的噪音還是挺大的，所以比較希望可以在相對不打擾其他人生活的時候，給大家來配送這個東西?！保ˋ10）第一個就是可以相當于人打交道，可以節(jié)省很多人力成本，第二個就是一個新模式的產(chǎn)生，新模式的產(chǎn)生就會對現(xiàn)在市場造成一定沖擊力，可以增加很多就業(yè)機會。（A02）（2）和國外的無人配送相比，我國無人配送起步較晚，但發(fā)展卻較為迅速，詳情可見表1。以電商巨頭之一的京東為例，早在2016年9月1日，京東便對外發(fā)布了由集團內(nèi)事業(yè)部所研發(fā)的無人配送車進入道路測試階段的消息，2017年6月，首次將無人配送車投入大學使用，于“京東6·18”期間在中國人民大學完成了里程碑意義的首單配送。現(xiàn)階段，無人車已經(jīng)在杭州、蘇州等城市開展了在復雜的城市交通道路中的運行測控。“無人車第一就是節(jié)省人力成本。第二可以解決偏遠地區(qū)配送難題。（A03）

表1 研究對象基本信息

四、推進無人車配送的發(fā)展規(guī)劃

（一）宏觀調(diào)控無人配送推廣速度。解決就業(yè)問題需要宏觀政策的牽引，政府可通過頒布相應的政策管控無人車投放速度，例如可拉高無人車投放最低技術標準或是調(diào)控市場最大投放量等，同時加速傳統(tǒng)人力運作模式轉(zhuǎn)型，無人車的投入將誕生更多的后期維護崗位，可以出臺補貼政策鼓勵企業(yè)對傳統(tǒng)員工進行培訓，使員工適應新環(huán)境，可借鑒補償理論，調(diào)控中參考補償機制，緩解無人車配送對于傳統(tǒng)人工配送的沖擊。

（二）加快健全無人車配送管理機制與法規(guī)進程。為應對社會層次的交通安全問題，我們要盡快完善相關的法律文件與技術要求標準，由政府牽頭建立我國國內(nèi)針對無人車及其他管理機制的法規(guī)制度，其中交通部門可參照傳統(tǒng)的機動車管理條例、無人機管理相關辦法等。

（三）高速發(fā)展下以人為本的考慮不足。任何發(fā)展都要因地制宜，我國的經(jīng)濟發(fā)展要從高速度發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展也離不開具體問題具體分析，比如各地區(qū)跟隨中央政府也出臺了相關針對其當?shù)匚锪靼l(fā)展的政策部署，例如環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)的京津冀等地分別出臺了《北京市“十三五”時期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《天津市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》和《河北省建設全國現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地規(guī)劃(2016－2020)》等，所以在建設無人車配送的過程中同樣要把握人文環(huán)境的適用性。

五、結語：

物流領域末端配送的發(fā)展在“十四五”期間要牢牢把握創(chuàng)新化、無人化，特別是對新興技術的利用，加強科技在物流領域的賦能，推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。對于末端物流，要逐步為全面實現(xiàn)無人配送打好基礎，不可操之過急，推廣過程要與社會情況結合，盡可能地減小技術引進對勞動需求的沖擊，無人車的普及需要來自政府、社會、個人等多方面的協(xié)同合作，實現(xiàn)直接點對點的技術突破，完成“最后一公里”全程無人化，突破配送瓶頸。

引用出處

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