碳中和愿景下企業低碳/零碳轉型戰略與路徑

■文/魏 偉

我國龐大的工業體系決定了在實現“雙碳”目標的道路上將挑戰重重。對企業和園區來說，如何應對挑戰、抓住機遇、積極轉型至關重要。

力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和（以下簡稱“雙碳”），是黨中央經過深思熟慮作出的重大戰略決策。自2020年9月在聯合國大會上向國際社會作出“雙碳”承諾以來，國家主席習近平先后在聯合國氣候雄心峰會、中央財經委員會第九次會議、金磚國家領導人第十三次會議等場合做出了多達50余次重要講話和批示，展現了對“雙碳”目標的重視。

中國工業體系面臨挑戰和轉型

“雙碳”目標是順應時代發展要求、基于中國國情和科學論證的目標。從宏觀意義上來說，整個產品體系都會因為“雙碳”目標的設定發生重大變革，產品經濟競爭力的賽道將會切換。從控能向控碳的轉變同樣是工業體系從資源屬性向產品屬性的轉變，當然，在這個過程中要充分考慮我國的能源獨立與能源安全。

目前，我國能源結構以化石能源為主體，二氧化碳排放量主要來自化石能源。與其他國家二氧化碳排放情況相比，我國有著特殊的國情，我國的鋼鐵、水泥、化工、建材等工業體系排放的二氧化碳占二氧化碳排放總量的50%左右。在能源供應端，二氧化碳排放主要以煤炭、石油為主，而在能源消費端主要以電力與工業排放為主。

工業對我國經濟的快速、高質量發展是必不可少的，是我國經濟社會可持續發展的基石。深入實施制造強國戰略，意味著我國不能走“去工業化”的發展道路，未來工業在國民經濟中將持續占據重要地位。2019年，我國工業體系占國內生產總值（GDP）總量近40%。預計到2060年（即碳中和階段），我國GDP 將達到60 萬億～66 萬億美元，其中工業占比不低于30%，這意味著屆時我國工業體系將有20萬億美元左右的經濟體量。這個經濟體量對減排提出了巨大挑戰，因此推動工業部門實現零碳或超低碳排放是我國碳中和目標實現過程中最難啃但必須啃下的“硬骨頭”。

碳鎖定對我國的影響也非常明顯。一旦投入建設使用壽命較長的基礎設施和設備，往往要在數年甚至數十年之后才能進行替換。如果這些設施是高碳排放的，那么它們將在其生命周期內帶來巨量的溫室氣體排放。我國的工業體系基本是在20年前建立起來的，而對火力發電廠來說，設計壽命通常是40 ～50年。因此，未來幾十年里，高碳資產怎樣向低碳資產轉型，我國怎樣應對碳鎖定給經濟帶來的風險，這些問題需要得到足夠的重視。

由此可見，碳排放增長存在驅動力，現有技術進一步減排的空間小，精準碳排放技術成熟度低，高度依賴化石能源和資源，工藝條件苛刻使得新能源難以介入……這些都給我國未來的工業體系帶來了巨大的挑戰。

“針對企業和園區在實現“雙碳”目標中面臨的困難，我國正在構建和完善“1+N”的政策體系，逐步緩解基礎設施對企業的限制。同時，國家發改委、工信部和科技部也都對綠色發展和循環經濟園區做出了相關布局。

園區與企業的機遇與挑戰

不可否認，“雙碳”目標確有其現實的難點，但具體落實到園區和企業，既有機遇，又有挑戰。

在“雙碳”目標的實現過程中，有三大類企業發揮著重要作用，分別是能源企業和基礎原材料企業、先進制造業企業、科技與服務業企業。

在“雙碳”目標提出不到兩年的時間里，我國很多央企、國企、民企表現出了自己的擔當。能源企業如國家電網、大唐電力等，積極思考企業發展方向，提出“雙碳”行動方案，制定戰略路徑。比亞迪汽車、通威集團、寧德時代等制造業企業，騰訊、華為等科技企業也進行了相關思考和積極應對。但是，以上這些路徑的思考目前還局限在企業和行業內部。事實上，整條供應鏈上的碳中和同樣不能被忽視。

企業與園區實現碳中和需要多方面的配合。首先，實現碳中和需要公共的低碳、零碳基礎設施支持。其次，零碳電力系統是企業實現碳中和的關鍵，但電力系統的零碳化并不依賴于公司，相反，承擔責任的是政府或大型公用事業提供商。此外，零碳重載運輸也是需要的，這取決于運輸系統和車輛制造商。因此，供應鏈中的碳中和是一個系統工程，既要緊密依靠國家政策，也要看到企業的努力，還需要供應鏈體系和社會公共基礎設施的密切結合。

針對企業和園區在實現“雙碳”目標中面臨的困難，我國正在構建和完善“1+N”的政策體系，逐步緩解基礎設施對企業的限制。同時，發改委、工信部和科技部也都對綠色發展和循環經濟園區做出了相關布局（見圖1）。

圖1 打造綠色零碳園區

碳中和愿景下的企業行動建議

●建設碳排放管理體系

我國提出的“雙碳”目標，地方政府的行動響應，全國統一碳交易市場的形成，實際上都是在倒逼耗能企業采取碳排放精細化管理，控制并優化碳減排成本，規避政策風險。碳排放管理體系的建設對企業來說非常必要且迫在眉睫。

目前，我國企業的碳排放管理體系建設水平參差不齊。納入碳排放權交易市場的高耗能企業較早開始關注并布局碳排放管理，尤其是以五大電力集團為代表的電力巨頭，都已成立專門的碳資產管理公司。然而，科技、制造業等受國家相關政策、市場傳導等外部因素影響較小的企業，即便有綠色低碳轉型理念并采取相關節能降碳措施，但由于對碳排放管理體系關注較少，并未形成系統化的碳排放管理體系。

企業建立碳排放管理體系可以分4 個步驟進行。一是碳底摸查，進行碳的核算與盤查，監測碳排放情況，以便制定減排計劃。二是戰略引導，制定企業碳達峰、碳中和計劃，明確重大減排節點，高站位推動碳轉型。三是行動支撐，落實碳減排行動，從生產鏈全周期分解減排要求，保障轉型效果；參與碳交易，推動碳減排落實。四是品牌建設，定期向公眾披露碳排放年報，打造更綠色的企業形象，形成公眾監督效應。

企業開展碳排放管理體系要遵循一些基本原則。碳排放管理體系是排放單位最高管理者的一項戰略性決策，同時也是排放單位管理體系中的一部分，實施過程中應與其他管理體系（能源管理體系、環境管理體系、質量管理體系等）相融合，最終實現整體管理體系的融合。另外，碳排放管理體系并非另起爐灶，而是對現有各項工作的完善和優化。

●企業產品碳足跡的構建

碳排放的管理體系主要著眼于生產端，但在未來面臨碳中和的情況下，企業更要注重產品端的碳足跡構建。

碳足跡的概念由20世紀90年代提出的生態足跡演化而來。碳足跡與生態足跡、水足跡等一起作為足跡家族的重要分支。目前學術界對于碳足跡的概念還沒有統一定論，狹義上的碳足跡是指一項產品或服務從原材料開采、產品生產、運輸、使用和廢棄處理整個生命周期過程中所排放的二氧化碳及其他溫室氣體的量。碳足跡是實現“雙碳”目標的有效手段，其構建有助于精準刻畫、清楚回答“碳從何來”的問題，有助于全社會建立以低碳為理念的消費格局，有助于構建未來低碳生產工業體系，有助于打破綠色貿易堡壘。

圖2 生命周期評價方法

我國的大型企業應該從產品端來詳細考慮生命周期的碳核算方法（見圖2）。以上海一家化工廠的二苯基甲烷二異氰酸酯（MDI）產品為例，對MDI 進行產品碳足跡分析。聚氨酯是一種新興的有機高分子材料，被譽為“第五大塑料”，廣泛應用于輕工、化工、電子、紡織、醫療、建筑、建材、汽車、國防、航天、航空等領域，而MDI是聚氨酯的一種重要的上游原料。通過梳理MDI產品生產過程中能源消耗、物料消耗、資源循環回用以及三廢排放等數據，可以對MDI 產品的碳足跡來源進行分解，從而分析電力清潔化、原料低碳化、生產節能增效等不同的低碳路徑對MDI產品的碳足跡影響，然后再判斷MDI 在未來的工業體系中能否成為一些傳統材料的替代品。

“目前能夠看得見、用得上的技術中的確有一部分可以為“雙碳”的實現作出貢獻。但是，在碳中和的遠景目標中，相當一部分技術是我們現在看不見的，因此必須通過顛覆性的技術創新才能實現。

●低碳/零碳技術優先序

從目前的技術來看，我國的碳達峰是可以實現的，只是可能要推后幾年。但是，如果沒有技術進步的話，碳中和是永遠達不到的。因此，科技創新是實現“雙碳”目標的一個重要路徑。

“雙碳”目標提出后，政府部門、研究機構、行業協會等都在考慮每個行業應該采用什么技術路徑。目前能夠看得見、用得上的技術中的確有一部分可以為“雙碳”的實現作出貢獻。但是，在碳中和的遠景目標中，相當一部分技術是我們現在看不見的，必須通過顛覆性的技術創新才能實現。

從目前到2060年接近40年的時間里，如何一步步實現工業體系及企業的長足發展？我們建立了一種評價技術優先序的方法，從技術的可行性、減排潛力等幾個維度進行評價。我們將包括煤電、可再生能源、核能、電網、儲能、氫能、鋼鐵、水泥、化工、有色、建筑、交通、碳捕集利用與封存（CCUS）技術、非二氧化碳溫室氣體減排在內的14 個重點領域的相關技術放入這個評價體系中，提出分別面向2030年、2040年、2060年的低碳技術重點發展方向。

到2030年，制氫技術、高安全長時儲能技術的推廣應用將為可再生能源規模化利用奠定基礎。隨著氫能、儲能技術推廣，建筑、交通行業電氣化率顯著提高，在“廣泛推廣”類技術中占比較大。工業領域減碳技術以能效提高和過程強化技術為主，更多集中在“局部選用”階段。到2040年，綠氫和綠電技術的經濟性逐漸顯現，將在碳減排進程中發揮顯著作用，部分技術從“重點攻關”走向“廣泛推廣”，鋼鐵、水泥、化工等行業工藝變革性碳減排技術逐漸成熟，并得到推廣應用。到2060年，綠氫和綠電技術廣泛應用，顛覆性技術得到推廣應用，各領域、行業全面綠色低碳發展，充分發揮碳匯、CCUS 等技術的固碳潛力，最終實現碳中和目標。

我國的整體“雙碳”框架與國際上不同，唯有注重技術體系和產品體系的構建，才能把我國未來的經濟體系和工業經濟體系構建出來。“雙碳”涉及面極其廣泛，減排重點在能源生產與利用相關的國民經濟基礎產業，需要眾多領域的全面技術突破與應用，切實發揮科技創新的引領作用。