人工智能技術(shù)在城市智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用研究

0 引言

因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展與人民生活水平的不斷提升，我國(guó)民用汽車(chē)保有量正在逐年上升，為了更好的環(huán)節(jié)城市交通壓力，合理構(gòu)建城市智能交通系統(tǒng)特別重要，通過(guò)積極運(yùn)用人工智能技術(shù)，可以更好的滿足城市健康發(fā)展需求，確保道路交通安全，因此，本文重點(diǎn)分析城市智能交通系統(tǒng)當(dāng)中人工智能技術(shù)的具體應(yīng)用要點(diǎn)，內(nèi)容如下。

11月25日,冬日陽(yáng)光正好，微風(fēng)不燥，天王表征服者系列品鑒會(huì)在“淮上明珠之城”安徽蚌埠圓滿落下帷幕。人氣偶像，古裝男神賴藝空降現(xiàn)場(chǎng)，和天王表邂逅從容紳士文化，并完美演繹了征服者系列征服探索、一往無(wú)前的開(kāi)拓精神。

1 研究背景

因?yàn)殡娮油ㄐ偶夹g(shù)的全面發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的不斷加快，以傳感器和控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)的人工智能技術(shù)，其應(yīng)用范圍越來(lái)越大，在城市基礎(chǔ)設(shè)施，以及城市規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，均有涉及。通過(guò)將人工智能技術(shù)運(yùn)用到城市智能交通系統(tǒng)當(dāng)中，可以確保城市交通更加便捷，顯著降低能源的損耗。隨著城市家庭小汽車(chē)數(shù)量的不斷增多，城市內(nèi)部的交通擁堵越來(lái)越嚴(yán)重，交通事故發(fā)生概率明顯提升，通過(guò)合理運(yùn)用智能交通系統(tǒng)，可以確保此類(lèi)問(wèn)題得到良好解決。

2 人工智能技術(shù)特點(diǎn)分析

2.1 可以為人類(lèi)提供精準(zhǔn)服務(wù)

從本質(zhì)層面來(lái)分析，人工智能技術(shù)主要以人為本，人工智能系統(tǒng)由人類(lèi)設(shè)計(jì)而成，會(huì)按照人類(lèi)設(shè)定的邏輯程序或者軟件算法利用芯片等硬件載體工作，其核心本質(zhì)為計(jì)算，通過(guò)對(duì)大量數(shù)據(jù)的有效采集和加工，經(jīng)過(guò)科學(xué)的處理、分析與挖掘之后，可以形成具備良好價(jià)值的信息，并構(gòu)建相應(yīng)的知識(shí)模型，進(jìn)而為人類(lèi)提供良好的服務(wù)。

2.2 對(duì)外界環(huán)境進(jìn)行有效感知

人工智能技術(shù)通過(guò)利用傳感器等一系列器件，針對(duì)外界環(huán)境進(jìn)行有效的感知，可以像人類(lèi)一樣通過(guò)聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)和嗅覺(jué)等快速接收來(lái)自外界環(huán)境當(dāng)中的各類(lèi)信息，并對(duì)外界輸入產(chǎn)生的文字、語(yǔ)音與表情等做出一系列反應(yīng)，通過(guò)借助按鈕和鍵盤(pán)等方式，實(shí)現(xiàn)人和機(jī)器之間的良好互動(dòng)，讓各類(lèi)機(jī)器設(shè)備更好的理解人類(lèi)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

在斷裂試樣上取斷口在體視顯微鏡下觀察，斷口呈典型的筆尖狀斷口，斷裂源位于中心位置，試樣表面沒(méi)有明顯的外觀缺陷，形貌如圖2所示。用線切割方式在斷口處沿試樣中心縱向制取金相試樣，顯微觀察試樣斷口尖端存在沿軸線斷續(xù)分布“V”形裂紋，裂紋形貌如圖3所示。裂紋附近發(fā)現(xiàn)有硫化物類(lèi)夾雜物存在，級(jí)別為1級(jí)，顯微形貌如圖4所示。使用4%（體積分?jǐn)?shù)）硝酸酒精溶液浸蝕后，“V”形裂紋處存在網(wǎng)狀滲碳體組織，形貌如圖5所示。低倍下觀察在試樣中心有一條明顯的偏析帶，形貌如圖6所示。

2.3 具備良好的適應(yīng)性與學(xué)習(xí)特性

在理想條件下，人工智能技術(shù)具備良好的自適應(yīng)特性與學(xué)習(xí)能力，通俗來(lái)講，其可以根據(jù)外界環(huán)境情況，以及任務(wù)變化，進(jìn)而對(duì)機(jī)器設(shè)備內(nèi)部運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速更新。同時(shí)，在此基礎(chǔ)之上，通過(guò)和云端、人之間實(shí)現(xiàn)連接擴(kuò)展，使得系統(tǒng)具備良好的適應(yīng)性與學(xué)習(xí)特性，可以更好的應(yīng)對(duì)不斷變化的外界環(huán)境。

3 在城市智能交通系統(tǒng)當(dāng)中的具體運(yùn)用

3.1 高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)

在城市智能交通管理工作當(dāng)中，通過(guò)合理運(yùn)用高清視頻系統(tǒng)，可以取得良好的監(jiān)控效果。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大力支持下，通過(guò)將智能計(jì)算機(jī)和攝像頭穩(wěn)定連接，并采取圖像監(jiān)測(cè)技術(shù)，針對(duì)周?chē)鷧^(qū)域道路的實(shí)際交通情況進(jìn)行合理性的分析，幫助交通警察更加全面的了解公路交通運(yùn)行狀態(tài)，以及信號(hào)燈的使用情況，并對(duì)道路信號(hào)燈進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，從根本上減少道路交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。

從另一個(gè)角度來(lái)分析，在交通參數(shù)優(yōu)化方面，通過(guò)運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，也可以取得較好效果，例如，在城市交通控制信號(hào)配合優(yōu)化過(guò)程中，通過(guò)運(yùn)用雙層反饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可以對(duì)城市交通控制信號(hào)配比進(jìn)行有效的調(diào)整與優(yōu)化。和常規(guī)的配時(shí)方法相比較來(lái)講，通過(guò)加強(qiáng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)智能化配置，在交叉路口位置，車(chē)輛平均延誤時(shí)間會(huì)減少18.6%左右，能夠明顯提升路口通行效率，故此項(xiàng)技術(shù)具備較好的推廣價(jià)值。

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，智能手機(jī)的普及和車(chē)輛識(shí)別技術(shù)等智能交通技術(shù)與設(shè)備的完善，共享車(chē)位同樣具備較強(qiáng)的技術(shù)可行性。結(jié)合共享單車(chē)、共享充電寶、共享汽車(chē)等共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)物的成功經(jīng)驗(yàn)可知，從傳統(tǒng)的硬件、軟件和服務(wù)模式的升級(jí)到人與人之間直接進(jìn)行資源共享，合理利用資源的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)已日漸成熟。此外，伴隨著實(shí)名制的落實(shí)，小程序使用者的個(gè)人信息安全得到了有效的保障。因此，只需利用現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，將城市級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)小程序與有車(chē)位共享意向的業(yè)主所屬物業(yè)的車(chē)位管理系統(tǒng)成功聯(lián)動(dòng)，人們就能順利實(shí)現(xiàn)出租與租借閑置車(chē)位，通過(guò)錯(cuò)時(shí)停車(chē)的方式，充分利用停車(chē)資源，緩解“停車(chē)難”等問(wèn)題

。

3.2 智能化交通警察

在城市智慧交通管理工作當(dāng)中，智能交通警察占據(jù)重要地位，能夠?qū)Φ缆仿房谶M(jìn)行有效性的管理，智能交通警察可以對(duì)道路的具體運(yùn)行情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，并結(jié)合算法和輔助技術(shù)，和交通信號(hào)燈系統(tǒng)進(jìn)行密切配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)燈的有效調(diào)整。與此同時(shí)，智能交通警察具備手臂智能等一系列功能，可以在較短時(shí)間內(nèi)，快速告知行人需要遵守交通規(guī)則，提高行人的安全意識(shí)。針對(duì)道路交通違規(guī)問(wèn)題，可以采取圖像識(shí)別技術(shù)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，進(jìn)而更好的減少交通警察工作量。

3.3 無(wú)人駕駛汽車(chē)

無(wú)人駕駛企業(yè)也常被人們稱作自動(dòng)駕駛汽車(chē)，通過(guò)運(yùn)用人工智能技術(shù)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，能夠達(dá)到無(wú)人駕駛的目標(biāo)。無(wú)人駕駛汽車(chē)主要是運(yùn)用計(jì)算機(jī)視覺(jué)和定位技術(shù)，對(duì)現(xiàn)有的道路進(jìn)行規(guī)劃與調(diào)整，在無(wú)人駕駛的條件下，能夠?qū)崿F(xiàn)安全運(yùn)行的目標(biāo)。而半自動(dòng)駕駛具備良好的自動(dòng)化功能，要求車(chē)輛駕駛?cè)藛T順利完成一系列操作。全自動(dòng)駕駛無(wú)需駕駛?cè)藛T操作。

作為亳文化靈魂的老莊道家文化能有效地指導(dǎo)我們調(diào)試文化建設(shè)中自我身心、物質(zhì)與精神的關(guān)系，有利于提升公民道德文化素質(zhì)。同時(shí)亳文化譯介與國(guó)際傳播的重要任務(wù)是大力推進(jìn)地方文化建設(shè)，提高城市文化品位，打造亳州文化城市國(guó)際品牌。加強(qiáng)亳文化與其它區(qū)域文化的對(duì)比、對(duì)照、互識(shí)等譯介研究，將會(huì)進(jìn)一步拓展亳文化的精神與文化內(nèi)涵，推進(jìn)亳文化的傳承與創(chuàng)新，服務(wù)于亳州地方文化建設(shè)。

3.4 智能地圖

由于智能化地圖的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，車(chē)載系統(tǒng)和城市交通之間的配合越來(lái)越密切，通過(guò)觀察道路前方是否出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，可以為廣大人民群眾的日常出行提供更多便利。在智能化地圖系統(tǒng)當(dāng)中，通過(guò)建立穩(wěn)定的信息服務(wù)平臺(tái)，例如騰訊地圖、百度地圖和高德地圖當(dāng)中，通過(guò)積極應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以為廣大人民群眾的日常出行提供更多的便利，節(jié)省大量的出行時(shí)間，進(jìn)一步降低現(xiàn)階段城市的交通運(yùn)輸壓力

。

GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的良好運(yùn)用，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛信息監(jiān)控一體化目標(biāo)，當(dāng)前時(shí)期，GPS在物流配送和私家車(chē)安全管理工作當(dāng)中應(yīng)用較多，而且可以幫助交通警察實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的定位，有效減少違規(guī)行駛問(wèn)題的發(fā)生，為車(chē)輛的安全行駛，以及城市道路的交通安全管理提供重要保障。

3.5 車(chē)輛控制

在城市交通系統(tǒng)當(dāng)中，人工智能化技術(shù)的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，在具體應(yīng)用期間，涉及到比較多的問(wèn)題，例如，在車(chē)輛控制層面，通過(guò)應(yīng)用人工智能技術(shù)，可以確保道路交通系統(tǒng)安全運(yùn)行，明顯提高測(cè)量的綜合管理水平

。對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)講，在生產(chǎn)高質(zhì)量汽車(chē)的過(guò)程中，需要密切關(guān)注汽車(chē)的先進(jìn)性和智能性，從而有效滿足廣大消費(fèi)者的實(shí)際需求。

根據(jù)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀可以得知，通過(guò)有效運(yùn)用各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，利用先進(jìn)技術(shù)，對(duì)人力管理工作中的不足進(jìn)行有效的改進(jìn)，并對(duì)道路交通情況實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)督與管理。在未來(lái)城市交通發(fā)展期間，通過(guò)積極融入各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，設(shè)置科學(xué)的管理目標(biāo)，可以實(shí)現(xiàn)道路交通信息的高效利用。例如，在城市交通管理工作當(dāng)中，通過(guò)密切關(guān)注各類(lèi)信息數(shù)據(jù)的全面采集，并加強(qiáng)信息拓展，能夠幫助工作人員更好的了解自身職責(zé)，進(jìn)而減少錯(cuò)誤評(píng)判現(xiàn)象的發(fā)生。

3.6 道路事故預(yù)測(cè)

道路車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)行期間，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注車(chē)輛行駛安全，道路安全管理系統(tǒng)作為智能交通的重要組成部分，對(duì)人們的日常出行安全具有較大影響

。因?yàn)槌鞘衅?chē)數(shù)量的逐漸增多，道路交通事故的發(fā)生概率不斷增多，經(jīng)過(guò)進(jìn)行有效的分析可以得知，引發(fā)道路交通安全事故的因素特別多，例如公路交通情況和環(huán)境情況，以及車(chē)輛駕駛?cè)藛T的狀態(tài)等，為了確保道路車(chē)輛可以穩(wěn)定、安全的運(yùn)行，做好道路交通事故預(yù)測(cè)特別重要，通過(guò)積極應(yīng)用人工智能技術(shù)，對(duì)道路車(chē)輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)督，并制定出科學(xué)的管理措施，從而明顯減少道路交通安全事故的發(fā)生。

語(yǔ)義網(wǎng)使用一種新的元數(shù)據(jù)表示語(yǔ)言(Resource Description Framework，RDF)，用以表達(dá)Web上內(nèi)容的語(yǔ)義信息。同時(shí)，引入了新的基于知識(shí)表示的技術(shù)，如RDF Schema和Web本體定義語(yǔ)言(Ontology Web Language，OWL)，定義領(lǐng)域詞匯及內(nèi)容模型和描述語(yǔ)義。

包括課程內(nèi)實(shí)踐、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和校外頂崗實(shí)習(xí)。課程內(nèi)實(shí)踐是以課程理論學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)，以工作任務(wù)為導(dǎo)向的模擬實(shí)際工作情景的實(shí)踐訓(xùn)練。該訓(xùn)練占每門(mén)課程授課環(huán)節(jié)40%以上。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)主要為跨境電商運(yùn)營(yíng)實(shí)訓(xùn)、國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口實(shí)訓(xùn)和跨境電商英語(yǔ)語(yǔ)言技能實(shí)訓(xùn)等。該類(lèi)課程以教學(xué)周為單位單獨(dú)進(jìn)行，旨在系統(tǒng)性針對(duì)性地鍛煉跨境電商職業(yè)核心技能。校外頂崗實(shí)習(xí)通過(guò)安排學(xué)生下企業(yè)實(shí)習(xí)鍛煉，從而讓學(xué)生親身感受企業(yè)的文化和工作氛圍，熟悉未來(lái)工作崗位的職責(zé)和工作流程，從而加深學(xué)生對(duì)具體行業(yè)和職業(yè)的認(rèn)知，幫助學(xué)生更清楚地認(rèn)識(shí)到自身的不足和缺陷，明確自己的知識(shí)學(xué)習(xí)和技能培養(yǎng)目標(biāo)。

在道路安全事故預(yù)測(cè)工作當(dāng)中，通過(guò)積極應(yīng)用人工智能化技術(shù)，例如模糊邏輯技術(shù)和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及遺傳算法，對(duì)道路交通事故進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)，在建立道路交通事故預(yù)測(cè)系統(tǒng)的過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)人員需要結(jié)合以往的研究理論，合理選擇研究方法，并以人工智能技術(shù)作為重要基礎(chǔ)，針對(duì)現(xiàn)有的道路安全事故進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)，確保人們的日常出行更加安全

。

3.7 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在智能交通當(dāng)中的具體運(yùn)用

在智能交通當(dāng)中，通過(guò)合理運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可以對(duì)現(xiàn)階段交通系統(tǒng)內(nèi)部的部分參數(shù)進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)與優(yōu)化，在預(yù)測(cè)層面，早期方法主要包含同歸滑動(dòng)平均模型、自回歸模型與滑動(dòng)平均模型等等，這些模型均屬于線性模型，需要考慮的因素也比較少，參數(shù)主要采取最小二乘法在線估計(jì)，具備簡(jiǎn)單易懂的特點(diǎn)，而且能夠?qū)崿F(xiàn)海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新。但是，在上述模型當(dāng)中，對(duì)真實(shí)的交通環(huán)境內(nèi)部不確定性因素和非線性因素缺乏考慮，不能夠有效克服外界環(huán)境因素帶來(lái)的干擾，因此，由于預(yù)測(cè)時(shí)間間隔的不斷縮短，模型預(yù)測(cè)精度已經(jīng)無(wú)法滿足實(shí)際要求。通過(guò)采取人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建預(yù)測(cè)模型，能夠取得較好效果。

因?yàn)樯窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)研究的不斷深入，以及其他智能算法的大量涌現(xiàn)，很多學(xué)者直接將其他算法優(yōu)點(diǎn)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)有效結(jié)合，并構(gòu)建相應(yīng)模型。結(jié)合大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可以得知，在交通流量預(yù)測(cè)層面，通過(guò)運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠明顯提升交通流量的預(yù)測(cè)精度，并且可以提高交通路網(wǎng)的適應(yīng)能力，具備比較好的實(shí)用價(jià)值。與此同時(shí)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)也具備比較好的魯棒性，通過(guò)建立相應(yīng)的預(yù)測(cè)模型，能夠有效減小外界天氣因素對(duì)交通流量預(yù)測(cè)產(chǎn)生的影響。

另外，在停車(chē)場(chǎng)和交通擁堵道路上，通過(guò)合理運(yùn)用智能化交通系統(tǒng)，可以幫助管理人員對(duì)現(xiàn)有的停車(chē)資源進(jìn)行有效管理，通過(guò)利用電子顯示屏，為駕駛?cè)藛T提供準(zhǔn)確的停車(chē)導(dǎo)向信息，防止車(chē)輛駕駛?cè)藛T在停車(chē)期間浪費(fèi)較多時(shí)間，確保車(chē)位管理更加便捷，從某種程度上來(lái)講，也可以有效減少汽車(chē)尾氣的排放量，保證交通秩序。

3.8 發(fā)展趨勢(shì)

因?yàn)槌鞘兄腔劢煌ü芾眢w系越來(lái)越完善，業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要定期進(jìn)行升級(jí)，進(jìn)一步滿足城市的健康、可持續(xù)性發(fā)展需求，與此同時(shí)，城市交通運(yùn)輸票據(jù)將會(huì)朝著電子化方向全面發(fā)展，例如，現(xiàn)有的交通信息查詢服務(wù)將會(huì)朝著大眾化方向全面發(fā)展，因此，結(jié)合城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀可以得知，有關(guān)人員積極應(yīng)用智能化技術(shù)，可以有效滿足城市軌道交通的智能化發(fā)展需求

。

最近幾年以來(lái)，我國(guó)人工智能技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入全新階段，無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)量逐漸增加，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)利用此項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，全面推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)等有關(guān)產(chǎn)品，進(jìn)一步深化我國(guó)無(wú)人駕駛領(lǐng)域發(fā)展規(guī)模，針對(duì)現(xiàn)有的智能交通建設(shè)起到良好的支撐作用，從根源上減少道路交通安全事故的發(fā)生。

由于人工智能技術(shù)在現(xiàn)階段的城市智能交通當(dāng)中的廣泛運(yùn)用，建立以人工智能技術(shù)為基礎(chǔ)的信息化產(chǎn)業(yè)，給人們的日常生活和生產(chǎn)帶來(lái)較大影響，使得人們現(xiàn)有的生活環(huán)境發(fā)生較大的變革。在此基礎(chǔ)之上，我國(guó)城市交通運(yùn)輸行業(yè)面臨較多挑戰(zhàn)，需要有關(guān)人員積極應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，對(duì)現(xiàn)有的道路交通實(shí)施綜合性管控，確保城市智能化交通系統(tǒng)越來(lái)越完善，進(jìn)而有效推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的健康發(fā)展。

因?yàn)橹悄芑夹g(shù)的全面改進(jìn)與創(chuàng)新，城市智能化交通管理正在朝著多元化方向快速發(fā)展，例如，在各個(gè)區(qū)域當(dāng)中，通過(guò)積極運(yùn)用人工智能技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)區(qū)域之間資源的有效共享。由于城市內(nèi)部的道路交通四通八達(dá)，通過(guò)科學(xué)運(yùn)用人工智能技術(shù)，不但能夠改變時(shí)間和空間層面的限制，而且無(wú)需人力的長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)測(cè)，在技術(shù)導(dǎo)向之下，為后期的出行服務(wù)提供全面化的監(jiān)測(cè)與管理，與此同時(shí)，在先進(jìn)技術(shù)的重要導(dǎo)向之下，可以為人民群眾的日常出行提供諸多的便利，真正實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化管理工作目標(biāo)。在道路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展期間，城市智能交通系統(tǒng)越來(lái)越先進(jìn)化，對(duì)于廣大公眾來(lái)講，可以在信息平臺(tái)當(dāng)中獲取精確信息，為廣大居民群眾的日常出行，以及道路車(chē)輛運(yùn)行管理提供更多的便利

。

3.8.2 在智能化交通管理中的發(fā)展趨勢(shì)

比較表3和表4發(fā)現(xiàn)，兩種零件的優(yōu)化結(jié)果在成本變化量上存在較大差異，且零件B大于零件A。這是因?yàn)榱慵﨎成本范圍的基數(shù)比A更大，在相同的成本調(diào)控方式下，B能減少的成本量更大。零件A的成本基數(shù)本來(lái)已經(jīng)很小，即使引入成本調(diào)控，改變零件加工成本，可以影響的值也有限。

在人工智能技術(shù)的全面支持下，車(chē)輛管理水平不斷提升，通過(guò)加強(qiáng)車(chē)輛的自動(dòng)化管理，可以明顯降低道路交通事故的發(fā)生概率。結(jié)合大量的市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)可以得知，汽車(chē)控制工作當(dāng)中，通過(guò)采取遺傳算法，能夠取得較好的應(yīng)用效果，不但可以降低汽車(chē)在實(shí)際運(yùn)行期間產(chǎn)生的能源消耗，而且能夠確保汽車(chē)穩(wěn)定、安全運(yùn)行。同時(shí)，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)的全面發(fā)展，人工智能技術(shù)在應(yīng)用越來(lái)越深入，在車(chē)輛控制環(huán)節(jié)，通過(guò)采取人工智能技術(shù)，可以取得較好的效果，例如，將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和模糊邏輯技術(shù)有效運(yùn)用到城市智能交通系統(tǒng)當(dāng)中，不但能夠明顯提升汽車(chē)的安全性，而且可以為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展提供重要依據(jù)

。

3.8.1 在交通管理中的發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)，人工智能技術(shù)將會(huì)朝著現(xiàn)代化方向全面發(fā)展，為廣大人民群眾的日常生活提供諸多的便利。同時(shí)，將人工智能技術(shù)運(yùn)用到城市交通行業(yè)，建立穩(wěn)定的交通網(wǎng)絡(luò)體系，可以為人們的日常出行和交通提供方便，確保城市道路交通運(yùn)輸更具有針對(duì)性。在無(wú)人駕駛汽車(chē)當(dāng)中，通過(guò)合理運(yùn)用人工智能技術(shù)，能夠有效實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛目標(biāo)，讓人們?cè)隈{駛過(guò)程中更好的感受科技帶來(lái)的便捷。

陜北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為緩慢，應(yīng)加強(qiáng)該地域的政策傾向。支持革命老區(qū)加快發(fā)展，實(shí)現(xiàn)脫貧攻堅(jiān)，保證共同進(jìn)入全面小康[5]。加大對(duì)革命遺址、舊居保護(hù)維護(hù)力度。加快榆林、延安中心城市建設(shè)，重點(diǎn)構(gòu)建中心城市、縣城、重點(diǎn)鎮(zhèn)、農(nóng)村新型社區(qū)4級(jí)城鎮(zhèn)體系。實(shí)現(xiàn)“堅(jiān)持強(qiáng)關(guān)中、穩(wěn)陜北、興陜南”基本思路，增強(qiáng)3大區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)性。

3.9 展望

雖然人工智能技術(shù)在我國(guó)智能交通領(lǐng)域當(dāng)中應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，但是，在一些層面仍值得深入的研究，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

每學(xué)期，我們班家長(zhǎng)與老師會(huì)共讀一本書(shū)。這學(xué)期，我們聘請(qǐng)4位媽媽擔(dān)任《正面管教》閱讀的“家長(zhǎng)督導(dǎo)”。每周四，由“家長(zhǎng)督導(dǎo)”主持，公布閱讀的范圍，交流閱讀的困惑，暢談閱讀的收獲。有的家長(zhǎng)按照“贏得合作”4個(gè)步驟，與孩子共同制訂家務(wù)值日表；有的家長(zhǎng)不清楚懲罰帶來(lái)的后果，其他家長(zhǎng)幫忙解除困惑；老師則在關(guān)鍵時(shí)刻進(jìn)行陳述和解答。周四，整個(gè)班級(jí)群處于積極向上的研討氛圍中，彼此思想的碰撞，理論和實(shí)踐的結(jié)合，讓家長(zhǎng)明白科學(xué)教育的重要性。

第一，交通信息系統(tǒng)當(dāng)中的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)。因?yàn)榻煌ㄐ畔⒉杉闹饾u完善和普及，越來(lái)越多城市重視交通數(shù)據(jù)采集工作，長(zhǎng)期的交通數(shù)據(jù)積累量不斷增多，如何在海量的交通數(shù)據(jù)當(dāng)中獲取有效信息，需要利用人工智能當(dāng)中的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)進(jìn)行分析。

第二，智能車(chē)輛當(dāng)中的智能控制技術(shù)。測(cè)量安全輔助駕駛和自動(dòng)公路系統(tǒng)當(dāng)中的核心為控制技術(shù)，其終極目標(biāo)是對(duì)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)智能化管控。在智能車(chē)輛當(dāng)中，涉及到比較多的感應(yīng)器，可以實(shí)現(xiàn)海量信息的有效融合。

隨著人們生活水平的提升，學(xué)生所面臨的學(xué)習(xí)壓力越來(lái)越大，所以導(dǎo)致大部分學(xué)生逐漸出現(xiàn)了“亞健康”狀態(tài)，降低了學(xué)生的身體素質(zhì)。所以在現(xiàn)代社會(huì)中，社會(huì)各界各界人士愈加重視學(xué)生的體育教學(xué)，尤其是小學(xué)體育教學(xué)。因?yàn)樾W(xué)生正處于身體發(fā)育的重要階段，并且小學(xué)體育教學(xué)能夠幫助學(xué)生培養(yǎng)體育運(yùn)動(dòng)精神和意識(shí)。因此體育教師需要重視因材施教，盡可能吸引學(xué)生學(xué)習(xí)的注意力，進(jìn)而提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。

第三，電子收費(fèi)系統(tǒng)當(dāng)中的模式識(shí)別技術(shù)。在電子收費(fèi)系統(tǒng)當(dāng)中，除包含道路設(shè)施和車(chē)輛通信信息以外，還需利用視頻，針對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效的攝像和識(shí)別，主要包含車(chē)型與車(chē)牌的識(shí)別等，避免車(chē)輛出現(xiàn)逃脫收費(fèi)現(xiàn)象。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文通過(guò)對(duì)人工智能技術(shù)在城市智能交通系統(tǒng)當(dāng)中的具體應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行合理性的分析，不僅能夠提升城市智能交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，而且可以推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，故能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供良好的借鑒和參考。

[1]周利敏,韋莉溫莎.面向人工智能時(shí)代的城市危機(jī)治理——基于多案例的比較研究[J].鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版),2021,54(05):21-26+127.

[2]高悅爾.“新工科”建設(shè)背景下“人工智能+城市交通規(guī)劃”研究生教育研究與實(shí)踐——以華僑大學(xué)為例[J].福建建筑,2021，(06):128-132.

[3]霍萬(wàn)新.基于人工智能技術(shù)的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J].計(jì)算機(jī)產(chǎn)品與流通,2020，(11):21.

[4]林明沖.人工智能技術(shù)與交通網(wǎng)聯(lián)深度融合的城市智能交通技術(shù)[J].中國(guó)設(shè)備工程,2020，(13):40-41.

[5]劉軍.人工智能技術(shù)與交通網(wǎng)聯(lián)深度融合的城市智能交通技術(shù)[J].電子技術(shù)與軟件工程,2019，(16):244-245.

[6]陳娜,王備戰(zhàn).淺談人工智能技術(shù)在城市智慧交通領(lǐng)域中的應(yīng)用[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇,2019,18(14):44-45.

[7]潘慧.智能化技術(shù)為城市交通賦能——專訪新加坡國(guó)家工程院院士、佳都科技全球智能技術(shù)研究院和交通大腦研究院院長(zhǎng)李德纮[J].廣東科技,2019,28(05):30-36.

[8]夏曉.助力交通駛?cè)胫腔壑场獙ＴL成都通甲優(yōu)博科技有限責(zé)任公司聯(lián)合創(chuàng)始人龍學(xué)軍[J].產(chǎn)城,2019，(01):32-35.