鄱陽湖40天縮水69%大片可通航水域消失

“我在鄱陽湖當了20多年漁民，從沒見過旱得這么早的時候，見證歷史呀。”8月21日下午，華西都市報、封面新聞記者在江西省南昌市南磯山自然保護區，遇到了駕駛三輪摩托車前往鄱陽湖區深處的向陽村村民魏治福。他計劃拍下湖區內的景象，發給外出打工的同鄉。

搭上魏治福的摩托車，記者和他一起沿河道進入湖區。駛出500多米后，逐漸稀疏的草洲被干涸開裂的黃白色河床所替代，一眼難望見盡頭，腳下隨處可見干涸而死的河蚌、螺螄，有的外殼已經破碎，滲入干燥的黃沙。

再前行約2公里，河床由“戈壁”變為黑黃色的潮濕泥土，車輪逐漸下陷，空氣中彌漫著濃烈腥臭味，行船河道在此斷流，沒有與更遠處的湖水相通。

魏治福向記者指出臭味的來源——藏在河床深處的大量河蚌，正在高溫中死亡、腐爛。魏治福通過掂量河蚌的重量來判斷它們的生死：“重一些的還活著，輕一些的死了，脫水就變輕了。”

經過翻找，只有少量殼厚堅韌的“三角蚌”還在等待雨水的來臨……

2022年7月以來，中國最大淡水湖鄱陽湖與其所在的長江流域遭遇了一場“世紀干旱”。根據水利部此前通報的數據，7月以來長江流域降水較常年同期偏少四成半，為1961年以來歷史同期最少。鄱陽湖接連刷新1951年有記錄以來，最早進入枯水期、低枯水期的紀錄。

鄱陽湖作為長江上最大的過水型湖泊，在長江干流水位下降的背景下，持續“失水”入江，40天內縮水69%，由湖變河。截至8月26日，仍在以每天消失20多平方公里的速度繼續萎縮。記者從江西省水利廳了解到，本輪旱情已對鄱陽湖沿岸人民的生活、生產、生態用水帶來嚴重影響，除采取各類緊急措施抗旱保供水外，江西將重點推進鄱陽湖水利樞紐前期工作，以工程措施降低長江上游來水對鄱陽湖的不利影響。

影響農業 江西全省近14%農作物受旱 3.8萬公頃絕收

7月至9月，是中稻、晚稻等農作物大量需水的時節，鄱陽湖流域是中國重要的稻米產區。

8月23日中午，記者在江西省廬山市星子鎮見到了承包2500多畝農田的種糧大戶程昭元。他正在為無水灌溉而枯死的稻田發愁。

程昭元有著10多年的務農經驗，田里分別種了再生稻、中稻、晚稻，每年從4月忙到11月。“幾種水稻耕種和收獲的季節不同，可以均攤人力，也降低一些極端天氣帶來的風險。今年我們再生稻的收成不錯，第二季已經收割了。中稻、晚稻則很不樂觀。”

在程昭元的帶領下，記者和他一起走入一處地勢較高的稻田，正在灌漿期的水稻變得枯黃，稻穗“顆粒無收”，旁邊地勢低一些的稻田還保持著綠色，稻田旁的引水河道已干涸見底。程昭元拔掉了河道旁抽水機的電源：“沒有水了。再不下雨，過幾天那些還綠著的稻子也要死了。”程昭元的稻田沒有打機井，他解釋道：“我們過去都是用池塘、魚塘、小湖泊儲水灌溉，之前最早的旱情從8月份才開始，今年卻是7月就開始旱，塘里的儲水現在全用完了，近百畝稻田眼看都要絕收。”

記者從江西省防汛抗旱指揮部辦公室了解到，截至8月26日，江西農作物受災面積已達40.9萬公頃，絕收3.8萬公頃，直接經濟損失32.9億元。根據江西省農業農村廳核算的全省耕地面積4391萬畝計算，目前江西已有接近14%的農作物受災。江西省防汛抗旱指揮部研判，部分地區旱情將進一步蔓延加劇，要求各地、各部門做好應對“抗大旱、抗久旱”最不利情況的思想和行動準備。

8月22日，記者走訪九江市永修縣了解到，當地在啟用原有抗旱設施外，采取新增機井、攔河筑壩、人工增雨等舉措保灌溉，保秋糧。地勢低的地方用地表水，地勢高些的地方用機井。修河，是鄱陽湖水系的五大河流之一。永修縣水利局副局長郝以平表示：“永修從7月份起就沒怎么下雨，我們每天從上游的柘林水庫申請釋放庫容到修河，以保障下游的生活、農業用水。”

郝以平介紹，永修全縣278座提灌站已累計從河里取水0.3億立方米。“如果沒有水庫補水，取水量這么大，修河很可能已經斷流。”

影響航運 湖變河致大船變小船 運輸航運成本增兩成

長江是中國內河航運最發達、運輸規模最大和最為繁忙的通航河流，也是貨運量位居全球內河第一的黃金水道。農歷的三月到農歷的八月是長江航道的黃金期，今年出現的“汛期反枯”讓長江主航道水位提前持續下降，船舶航運顯著成本增加。

據央視新聞報道，8月16日，長江荊州段，有一艘來自江蘇張家港的貨輪停靠在沙市碼頭，這艘貨輪的運力本可達到11000噸，滿載時最大吃水量為7.1米。但因為河道水位降低，這艘萬噸級的貨輪“大材小用”，只裝載了8200噸的玉米，把吃水量控制在4.3米。

為了避免航行貨船發生擱淺，保證船舶錨泊安全，長江沿線多處航段也在進行疏浚、水上管制。

國家衛星氣象中心發布的風云氣象衛星監測圖像顯示，截至8月26日，快速縮水的鄱陽湖已由湖變河，大片可通航水域消失。

同日，船訊網數據顯示，鄱陽湖流域僅有經廬山到都昌，經廬山過諸溪河口進贛江往吳城、南昌方向的航線還有船只通行，前往鄱陽縣的航道已無貨船的航跡。

江西贛北航道事務中心廬山航道段綜合辦劉主任向記者解釋，鄱陽湖航道上運送的主要貨物為砂石和煤炭，其中火電用煤在枯水期也有很大需求。目前鄱陽湖縮水至只剩下中間的水道，寬的地方有百米左右，最窄的地方僅有幾十米。

“贛江上游的河道里已經出現淺灘，1000噸級的貨船都需要小心通航。”劉主任說。東毅港是廬山唯一的商用船舶碼頭，8月23日，記者到訪時見到，東毅港碼頭上堆滿了待運的河砂。

東毅港經理羅鴻表示，因為今年上半年上海、江蘇等地的疫情，進出鄱陽湖的運砂船比往年少了很多，現在航道變窄，將會使貨船的貨運成本至少增加二成至三成，增加的成本最終會流向產業內的上下游。據《江西省“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃》，鄱陽湖區設計通航船舶將以1000至2000噸級、2000至3000噸級為主，兼顧5000噸級船舶。隨著汛期內水位的持續下降，鄱陽湖湖區通航能力，距離該發展規劃的差距將越來越大。

華西都市報、封面新聞記者了解到，8月23日，江西水利部門對鄱陽湖的枯水情況提出了五個方向的對策，其中在強化工程措施方向計劃落實水利投資435億元，加快全省2331個水利項目建設，重點推進鄱陽湖水利樞紐前期工作，以工程措施降低長江上游來水對鄱陽湖的不利影響，實現“江湖兩利”。

據江西省氣象局8月28日消息，目前江西雷雨增多，多地氣象部門搶抓時機開展人工增雨作業，冷空氣也將在本周到來，高溫天氣有望告一段落。

◎ 來源|華西都市報