動力電池科學回收支撐新能源車綠色發(fā)展

鄧浩然　孫寅

近些年，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，每年數(shù)萬噸的退役動力電池處理問題便成為市場關注焦點。

業(yè)內人士指出，退役動力電池含鎳、鈷、錳等重金屬，如果不進行妥善處理，將會對環(huán)境造成不可估量的污染。總體來看，我國的動力電池回收利用工作雖已取得積極成效，但仍應加快發(fā)展步伐，追上新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度。

規(guī)范回收仍需加強

新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)保持快速增長，正在倒逼退役動力電池加快回收處理的步伐。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌前段時間在“中國這十年”主題新聞發(fā)布會上表示，從產(chǎn)銷規(guī)模看，我國新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛，自2015年起，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。

此外，工業(yè)和信息化部發(fā)布的2022年7月份汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，今年前7個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率為22.1%。另外，有數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車保有量約占全球總量的一半。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車和燃料電池汽車等類型。其中，純電動汽車僅用電池作為動力源向電動機提供電能驅動車輛行駛，技術相對成熟，是我國新能源汽車的主要發(fā)展方向。

電動汽車在行駛過程中雖然不會對環(huán)境造成污染，但動力電池使用壽命與汽車整車的使用壽命并不一致。中汽數(shù)據(jù)有限公司負責人告訴記者，目前行業(yè)普遍認為，動力電池使用幾年后，電池容量一般會衰減到70%至80%，難以滿足車輛復雜工況的使用需求，需要退役回收處置。

業(yè)界人士認為，動力電池退役后仍具有較高的殘值，是市場上的“香餑餑”，基本上都能得到有效回收，但仍有不少數(shù)量退役動力電池流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。如何保障高效回收和高質量無害化利用，是當前行業(yè)關注的焦點。

中汽數(shù)據(jù)有限公司生態(tài)業(yè)務部部長徐樹杰表示，退役動力電池屬于第九類危險品，如未得到規(guī)范回收處理，可能造成觸電、燃爆等隱患，也會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生威脅，比如退役動力電池正極材料中含有鎳、鈷等金屬元素，未經(jīng)專業(yè)處理會造成重金屬污染，而電解液中的六氟磷酸鋰屬有毒物質且易潮解生成極強腐蝕性的氫氟酸。因此，每年數(shù)萬噸的退役動力電池如果處理不當，將會對環(huán)境造成不可估量的污染。

目前動力電池回收主要存在兩方面難點，一是在管理層面，相關的政策法規(guī)約束力需進一步加強;二是在行業(yè)協(xié)同層面，后端回收利用企業(yè)與前端電池、汽車生產(chǎn)企業(yè)在電池結構標準化、通訊協(xié)議開放等方面尚未聯(lián)動，退役動力電池高效利用程度不足。

管理升級勢在必行

目前，我國已研究制定了動力電池回收利用管理政策及標準體系，并探索建立了動力電池回收利用溯源平臺，以實現(xiàn)動力電池的全生命周期管理。在制度引導和市場驅動下，動力電池回收利用這一新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，近年來已取得一定成效，但動力電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈還需要進一步升級。

徐樹杰表示，退役動力電池的處置主要有梯次利用和再生利用兩個方向，一般將余能較高的退役動力電池經(jīng)檢測、拆分、重組后，梯次利用于通信基站備電、儲能、低速車換電等場景;不具梯次利用價值的退役動力電池，則通過以濕法冶金為主的再生利用工藝，提取鋰、鈷、鎳有價金屬等原材料。

工業(yè)和信息化部在2020年發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》中提出，梯次利用是指對廢舊動力蓄電池進行必要的檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次利用電池產(chǎn)品，使其可應用至其他領域的過程。而再生利用是指對廢舊動力蓄電池進行拆解、破碎、分選、材料修復或冶煉等處理，進行資源化利用的過程。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，全國從事動力電池綜合利用業(yè)務的企業(yè)有百余家，在梯次利用和再生利用方面均有20余家龍頭骨干企業(yè)。據(jù)了解，目前全國回收的廢舊動力電池中，近70%流入了這些骨干龍頭企業(yè)。

值得注意的是，與正規(guī)企業(yè)對電池進行全面、整體回收不同，非規(guī)范企業(yè)及小作坊回收電池的目的主要是回收其中的金屬部分。同時，正規(guī)企業(yè)在電池回收過程中為達到環(huán)保標準必須投入更高成本，而非規(guī)范企業(yè)及小作坊在這方面投入要少得多，因此可以用更高價格買走電池，形成行業(yè)的不公平競爭。許多車主面對較大的價格因素時，選擇“用腳投票”，這也使得正規(guī)大型企業(yè)在回收退役動力電池時處于不利地位。

有業(yè)內人士指出，在退役動力電池的再生利用過程中，電池的破碎、分選工序均需控制在負壓與氮氣保護條件下，才能有效避免廢氣逸出及電池燃爆，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢氣、廢水也必須經(jīng)處理后對外排放。但是，一些作坊式企業(yè)沒有相應的污染防治設備，很難在電池回收利用的整個過程中做到無害化處理，容易造成較惡劣的影響，也影響了市場秩序。

多管齊下高質量發(fā)展

專家表示，動力電池回收利用是一個新興行業(yè)，要以發(fā)展的眼光來看待，當前動力電池退役量在逐年快速攀升，但遠未達到峰值，還應加快發(fā)展步伐，并建議在制度和約束力構建等方面加大力度。

目前動力電池回收主要存在兩方面難點，一是在管理層面，相關的政策法規(guī)約束力需進一步加強;二是在行業(yè)協(xié)同層面，后端回收利用企業(yè)與前端電池、汽車生產(chǎn)企業(yè)在電池結構標準化、通訊協(xié)議開放等方面尚未聯(lián)動，退役動力電池高效利用程度不足，建議加快動力電池回收利用立法，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強合作、融合創(chuàng)新，共同推動廢舊動力電池回收利用行業(yè)高質量發(fā)展。

中汽數(shù)據(jù)有限公司總經(jīng)理馮屹也表示，總體來看，動力電池回收利用工作取得了積極成效，但我國退役電池數(shù)量總體較少，回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。為應對動力電池的“退役潮”，建議從三個方面進行完善：一是提升動力電池回收利用管理政策的法律層級，加強法規(guī)約束;二是進一步壓實汽車生產(chǎn)企業(yè)主體責任，引導消費者將退役動力電池交售至規(guī)范回收渠道;三是加強梯次和再生利用技術創(chuàng)新支持，推廣一批先進適用技術裝備，推動行業(yè)提升資源綜合利用水平。

鋰電池行業(yè)期待黃金發(fā)展期

近年來，新能源汽車需求爆發(fā)、國家環(huán)保政策等多重利好帶動下，鋰電池行業(yè)快速發(fā)展。但受疫情、原材料價格上漲等影響，鋰電池行業(yè)盈利能力下降。不過，隨著新能源汽車的快速發(fā)展以及日常生活智能化消費的增加，鋰電池應用場景將更加豐富，未來10至15年將是其黃金發(fā)展期。

受國家環(huán)保政策影響，鋰電池行業(yè)迎來快速發(fā)展。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年，我國鋰電池出貨量不斷攀升，每年保持兩位數(shù)的增幅。其中，車用動力電池出貨量占比不斷上升，2021年占全國鋰電池市場69%的份額，遠超其他應用終端。

雖然鋰電池行業(yè)持續(xù)快速增長，但近兩年受疫情、原材料價格上漲等因素影響，鋰電池行業(yè)的盈利能力卻在下降。

一方面，原材料價格上漲，對鋰電池行業(yè)傳導效應明顯。寧德時代財報顯示，2022年一季度，雖然公司486.78億元的營業(yè)收入遠超去年同期水平，但是由于上游原材料價格快速上漲，公司營業(yè)成本上漲198.66%，凈利潤同比下滑23.62%。

成立于2003年的星恒電源是國內動力鋰電池的主要生產(chǎn)商之一，其生產(chǎn)的輕型車鋰電池國內市場占有率接近45%。據(jù)了解，2020年、2021年該公司銷售收入在40億元左右，盈利情況良好，但今年上半年有所下降。

業(yè)內人士稱，在市場供需調節(jié)之下，行業(yè)上游的原材料碳酸鋰價格一直在每噸3萬到20萬元之間波動。但今年碳酸鋰價格一度飆升至每噸50萬元左右，大大超出了鋰電池企業(yè)的成本承受范圍。

另一方面，新能源汽車消費日趨成熟，并于2021年迎來爆發(fā)期，市場需求從2020年的120萬輛左右躍升至300萬輛左右。但產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)并沒有做好準備，供給跟不上。

盡管遭遇階段性波折，鋰電池賽道的機會仍然巨大，未來10至15年將迎來黃金發(fā)展期。

全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，我國新能源汽車銷量達273.3萬輛，同比增長121.5%。

行業(yè)分析人士認為，盡管提價潮和疫情客觀上對新能源汽車產(chǎn)銷造成了一定沖擊，但只是擾動市場的短期因素，總體不會扭轉新能源汽車產(chǎn)銷向上的趨勢。

“鋰電池行業(yè)要抓住新能源汽車釋放的這波紅利。”星恒電源總裁馮笑認為，包括鋰電池行業(yè)的整個產(chǎn)業(yè)鏈要找準定位，做好市場規(guī)劃。星恒電源已經(jīng)在鹽城布局新能源汽車鋰電池生產(chǎn)基地，產(chǎn)品定位15萬元以內、續(xù)航300公里以內的新能源汽車，預計明年投產(chǎn)。

在新能源汽車消費帶動下，越來越多的產(chǎn)品都會使用鋰電池作為動力。馮笑表示，今后衣食住行等方方面面的產(chǎn)品越來越自動化、智能化，鋰電池的應用場景也會更加豐富，行業(yè)將迎來爆發(fā)期。

不過，隨著鋰電池行業(yè)熱度不斷上升，這一賽道也變得愈加“擁擠”。

“未來3至5年，可能還會有一大批鋰電池企業(yè)被洗牌。”馮笑說，鋰電池行業(yè)技術門檻高，而國內開設相關專業(yè)的高校一直較少，具有專業(yè)背景的技術人才稀缺，“不是抄作業(yè)就能活下去的。”如果沒有核心技術、沒有獨立的戰(zhàn)略部署、沒有具有競爭力的差異化產(chǎn)品，很難在行業(yè)內長久發(fā)展。

行業(yè)難題亟待破解

鋰電池行業(yè)發(fā)展約30年，市場尚未成熟，一些行業(yè)共同的問題亟須破解。

一是鋰電池標準化有待突破。在兩輪車鋰電池市場，星恒電源依靠市場優(yōu)勢，在過去數(shù)年里基本實現(xiàn)了標準化，不同產(chǎn)品之間的互通互換比例達到較高水平。而在新能源汽車鋰電池領域，產(chǎn)品之間的標準尚未實現(xiàn)，基本上一個廠一個標準，不利于鋰電池在新能源汽車市場的滲透。

二是鋰電池安全須多方推進。近年來，電動自行車、新能源汽車自燃的消息常有出現(xiàn)，引起了消費者對動力電池安全的擔憂。國家層面還需加大監(jiān)管力度，打擊不合格產(chǎn)品。同時，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)也要持續(xù)專注技術和創(chuàng)新，研發(fā)更安全、更耐用、更實惠的產(chǎn)品。

三是行業(yè)擴張要有序。由于鋰電池行業(yè)供求錯配，不少業(yè)內企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。與此同時，部分行業(yè)之外的企業(yè)也看到了“風口”，跨界加入這一市場。馮笑表示，鋰電池行業(yè)有較高的技術門檻，產(chǎn)品迭代需要時間，業(yè)內企業(yè)最好產(chǎn)能有效率達到八成以上才能擴產(chǎn)，業(yè)外企業(yè)則須謹慎進入。

◎ 來源|經(jīng)濟參考報