互聯網+物流背景下城市快遞業共同配送的優化對策

龐 洋

(淮南職業技術學院，安徽 淮南 232001)

最近幾年，伴隨著電子商務的不斷發展，越來越多的人選擇在網上購物。網上購物的快速發展導致全國各地不同品牌的快遞公司訂單數量劇增，給整個快遞配送業務帶來了巨大的影響。受到互聯網的影響，城市快遞業逐漸由傳統的配送模式向共同配送模式轉變。對于任何一家快遞公司來講，使用共同配送模式進行快遞輸送，對更好地降低快遞成本、提高快遞資源配送和利用效率能夠起到一定的推動作用，同時也為更好地提升快遞服務質量、增強客戶滿意度起到一定的促進作用。

1 傳統快遞配送模式存在的問題

最近幾年，由于網上購物行業的迅速發展，與網絡購物相配套的快遞業務也隨之發展，每家快遞公司每年都會對其服務質量進行優化。然而，目前很多城市的快遞配送模式仍暴露出一定的問題，主要表現在以下幾個方面。

1.1 服務質量整體低下

隨著社會經濟的快速發展，人們自身的生活水平也得到了很大的提升，對于城市快遞服務的質量有了更高的要求。然而，由于快遞數量的增加致使快遞員本身的工作壓力逐漸加大，這種工作壓力不僅表現在體力消耗方面，也表現在工作內容繁雜方面。第一，由于快遞信息傳遞過程中存在回復不及時、信息不對稱等方面的問題，導致很多快遞員在配送過程中會遇到一些諸如收件人不在家或家庭地址有誤等問題，最終致使貨物無法正常配送。這些問題都在一定程度上影響了快遞配送的整體服務質量。第二，由于很多快遞員的學歷都不是很高，在上崗前也沒有接受一定的崗前培訓，進而影響到他們的配送服務質量。

1.2 快遞公司之間聯系不緊密

最近幾年，伴隨著電子商務的不斷發展，中國快遞業也隨之有所發展。根據相關數據顯示，目前在中國注冊的快遞公司中，大部分快遞企業之間的合作并不是十分緊密。一方面，不同的快遞企業與其他企業之間缺乏一定的合作與交流，很多企業為了尋求自身發展而盲目追求自身利益并做出一些不利于其他企業的戰略部署，比如隨意調整配送價格、惡意擴大宣傳力度等；另一方面，很多城市沒有建立起一個統一的公共服務平臺，各配送網點之間存在重復建設、配送路線重合等問題，從而導致資源浪費。

1.3 配送導致環境污染問題嚴重

由于沒有建立起一套完善的城市末端物流配送體系，導致現有的物流配送體系存在嚴重浪費配送資源的問題。第一，由于配送路線存在交叉，使得很多配送的資源會出現車輛較多的問題。道路上的配送車輛較多也會在一定程度上影響到城市的道路交通質量。第二，在配送過程中，相同的配送地點往往會受到時空的限制，導致重復使用某一車輛進行貨物傳送，這也會在一定程度上加大快遞的運輸壓力，而大量的快遞車的運輸則會加大二氧化碳的排放量，這些因素都會導致城市快遞業環境污染問題的出現。

2 互聯網+物流背景下城市快遞業共同配送的重要性分析

城市快遞業共同配送，又稱快遞共配，是指在特定的經濟區域范圍之內，通過有效地對各個節點進行協調，進而形成在某一區域之內的配送中心，實現各種物流及快遞的集中配送。換句話說，城市快遞業共同配送是通過將不同品牌的快遞進行有效的整合，使用相同的場地動力等資源進行不同品牌的貨物的配送，進而有效地縮小快遞員的配送范圍、提升配送的密度，將單一包裹配送轉換為多品牌共同配送的模式，實現“1+1>2”的效果。與其他傳統的配送模式相比，快遞共配的重要性主要體現在以下幾個方面。

2.1 降低企業配送成本

對于現代企業來講，成本問題是十分重要的。在傳統的配送行業中，一個城市的某個快遞公司會設置單獨的配送車輛及配送員。這些配送員各自為政，并會根據快遞的數量以及對應的地址對其進行有選擇性的配送。當市面上多個快遞公司同時向某個相同的位置進行貨物配送時就會給企業帶來一定的資源浪費。互聯網+背景下，城市快遞業共同配送模式實現了多個不同品牌的有效整合，不同品牌的快遞會被送到一個集中的快遞站點，再由理貨員將不同的快遞按照配送區域進行整合，這樣在進行統一配送時就會有效地節約人力、物力，從而達到降低配送成本的最終目標。

2.2 有效地提高配送效率

在傳統的快遞配送業務當中，由于快遞配送點空間較小，信息存儲能力不強，致使很多快遞的配送網點存在配送效率較低的問題。快遞共配背景下，各個品牌之間由單獨營業轉換為共同合作，當多家不同的快遞公司共同搭建一個運營場所時，多家企業就會對這一配送點進行共同投資。這時，配送點本身的基礎服務及軟、硬件設施也會得到提升。當各個服務模式及軟硬件配套裝置的水平得到一定提升時自然會在一定程度上提升快遞的配送效率。而當快遞的配送效率得到一定提升時，顧客的滿意度也會隨之提升。

2.3 有效地提升快遞員的收入水平

傳統的快遞配送模式下，一位快遞配送員往往只會配送單一的快遞品牌，且暴露出派送渠道單一、派送貨件較少等方面的問題。在進行快遞資源整合以后，一個快遞工作者往往會在指定的配送范圍之內配送更多的貨物，這時他們的工作效率不僅會有所提升，且會在一定程度上提升快遞員的收入。因此當快遞員的收入增加時，其工作量也會隨之增加，快遞人員流失問題會得到有效解決。

3 互聯網+物流背景下城市快遞業共同配送的優化原則

城市快遞共同配送模式對更好地提升當前城市快遞工作質量起到一定的推動作用，在對城市快遞共同配送的相關內容進行建設過程中，工作者必須結合工作內容對其網絡結構進行優化處理。在對其網絡結構進行優化過程中，工作者應充分考慮設計原則、因地制宜原則、全方位協同原則三個方面的內容。

3.1 設計原則

按照總體規劃和分步實施的原則，逐步開展相關工作。當前很多城市快遞公司已經形成了一定的規模，且需要涉及多個不同的物流企業及園區，在對其進行整合過程中必須從快遞配送以及城市協調發展的角度出發，對城市快遞的網絡結構以及協同機制進行優化。不同的部門要遵循由上到下的原則，按照一定的順序對城市快遞資源進行整合，進而實現快遞資源的最大化利用。

3.2 因地制宜原則

在建立城市快遞共同配送網絡組織的過程中，應嚴格按照城市規模、交通現狀、人口分布等因素進行設計，充分考慮配送過程中的集約性及不同城市的差異性，才能夠保證最終方案的合理性。不同城市的地理位置不同，對應的地域文化、氣候氣象、人文習俗也存在一定的差異，在進行設計過程中，應充分結合因地制宜的原則開展對應的網絡建設工作。

3.3 全方位協同原則

由于快遞共配模式與傳統的配送之間存在一定的差異，因此在建設過程中必須與商務、郵政、公安、交通、城管等單位建立良好的合作關系，有效地推動快遞園區、電子商務企業及第三方物流公司之間的合理銜接。

4 互聯網+物流背景下城市快遞業共同配送的優化對策

在整體的網絡結構布局方面，每一位工作者必須對城市快遞共同配送的網絡結構進行優化，通過對分撥層、網點層、收派層及支線運輸層進行有效的設計后，才能夠營造出一個完整的網絡結構體系，對于不同層次的網絡結構體系的功能也應進行定位。

4.1 結合網點需求植入對應需求

對于分撥層來講其本身應涉及不同快遞企業的核心內容，應將其放置于整個網絡中心的最頂層。對于支線運輸層中，應將快遞企業的運輸系統以及不同中心和網絡之間的運輸職能進行優化、強化運輸過程中的管理性能。對于不同網點層中應涉及各個區域的網點，強化配送網絡中的基層地位。在城市快遞共同配送中心的建設過程中，應做到如下幾點。第一，在城市快遞共同配送中心的建設過程中必須對城市居民以及快遞企業的需求進行調研，通過分發調研問卷的方式，對當前城市內部配送中心的現狀進行調研，明確快遞企業以及居民對于共同配送中心建設過程中的一些基本目標，這樣才能夠為企業后期進一步的工作進行優化。第二，在對居民進行調查時，工作人員可以適當地使用網絡調研的方式對其結果進行統計，結合城市居民的生活情況以及該行業的具體工作模式，對了解居民快遞企業服務的滿意程度進行調研，了解居民對共同配送中心末端的期待和要求。

4.2 打造制造業與商貿流通區智能配送體系

快遞配送體系往往是由制造業、商貿流通為主的商家體系與以快遞配送為主的物流體系兩部分組成的，在對互聯網+物流背景下的城市快遞業共同配送體系進行優化過程中，應充分結合實際情況對這兩部分內容進行優化。由于制造業與商貿流通業都是采用相同的供應配送模式展開工作，且在配送過程中都是將其配送至工廠、商場、超市、個人家庭等地，因此在進行相關的建設過程中，可以打造出一個更加智能的共同配送體系。

第一，制造商智能化共同配送體系的運作流程。通過了解智能配送中心的制造商與商貿流通商的采購計劃，結合實際情況制定出詳細的采購方案，開展共同采購。當貨物進入對應的配送中心后，工作人員需要根據制造商及商貿流通商的訂單，借助互聯網+設備對其訂單進行智能分揀，結合實際情況對配送路線進行優化，為后期更好地開展線路配送、統一配送奠定基礎。第二，為了保證配送過程中的合理性及安全性，企業應制定具體的體系運作保障。一方面，城市的政府相關工作人員必須發揮好自身的職能，有效地牽動整個行業的智能共同配送體系的合理發展。另一方面，智能共同配送中心的運作權應由公開招標的方式產生，同時應加大對這些配送過程中的方式的考核力度。第三，應植入統一的RFID條碼，確保各個貨物能夠在有效的時間內進行合理配送，同時及時準確地了解不同貨物的配送情況。在配送過程中應充分將互聯網+融入其中，實現全程實時追蹤，智能化產品的采購及數據的分析，發揮 RFID遠程識讀條碼的優勢，提升中轉速度。在對快遞業進行配送過程中，需要結合實際情況，對當前快遞行業的發展現狀進行分析，同時建立同城配送體系，所有的快遞公司應在本城市的范圍內合理地對各種貨物進行統一收取。

4.3 城市快遞業共同配送智能體系

當一個快件進入到某城市后，共同配送中心應統一對這些貨物進行集中周轉，根據快遞所屬的下一網點對其進行智能分類和揀選。配送工作完成后應及時將這些貨物輸送到下一個網點，使用LBS智能配送及智能柜對最終配送端進行優化。各種快遞公司的業務員可以根據快遞的郵寄情況，運用互聯網+物流體系，對各種快遞進行檢查和中轉。

第一，建立快遞業智能化共同配送體系的運作保障體系，一方面，當地的郵政管理局以及對口的行業必須著力推動智能化共同配送體系的建立。另一方面，智能共同配送體系應由各地的郵政局作為主導，通過競標后產生并建立起良好的評價及誠信體系。此外，在快遞進行配送過程中，應充分發揮RFID條碼GPS技術等優勢，提升配送過程中的安全性，降低配送成本。第二，將LBS技術與智能化配送進行結合，發揮LBS技術的優勢，使用移動、聯通、電信等終端對城市的一些空閑人員進行資源收集，招募更多兼職快遞員，有效地減輕快遞員的工作壓力。第三，使用LBS技術進行線上線下貨物的監督，實現各個配送環節的有效管理。通過在不同的區域設置對應的智能柜，將各種貨物放入智能柜之中，發揮互聯網+的信息傳遞優勢，對各種貨物信息進行及時的傳遞，從而讓更多的居民及時有效地了解自身貨物的配送情況。第四，實現全程的實施，最終對快遞運輸的各個環節進行及時的監控。實現智能化配送，借助互聯網+及大數據的優勢，對客戶的一些信息進行了解，對其工作時間和收包裹的行為習慣進行整理，從而智能安排出送快遞的時間及方式，有效地提升配送的效率。

5 結論

伴隨著互聯網技術的不斷發展，互聯網+已經成為人們日常生活、工作中必不可少的一種技術形式。通過將互聯網與其他各種傳統行業進行有效的結合，發揮互聯網本身的優勢，對更好地推動傳統行業的有效發展起到積極的指導作用。要想更好的建立起一個完善的城市快遞業共同配送中心，工作者需要在滿足中心及顧客基本需求的同時，提升中心的智能化水平，努力打造制造業、商貿流通區配送及快遞業共同配送兩個智能體系，發揮互聯網+優勢對數據進行分析與處理，全面提升數據分析能力、優化各個網點的設置，才能更好地提升當前城市快遞業務的發展。