透視自行車國產品牌回暖

本刊特約記者/張超 王井懷 李倩薇 孫蕾

“朋友圈曬戴頭盔、著緊身運動服騎行照片成時尚”“幾十人組團騎百公里”“1萬元高端自行車最快3個月到貨”……記者近日在北京、天津、成都等地走訪發現，多城出現騎行熱，中高檔自行車線上線下“一車難求”。兼具交通代步與戶外運動功能的自行車銷售量一路走高，高端產品的附加值不斷增加。

自行車以運動、時尚、科技形象回歸

曾經作為城市上班族主要通勤工具的自行車，在整個社會進入汽車時代后沉寂多年。近年來，帶著運動健身、時尚、科技等新元素，自行車重回公眾視野，引發新的消費熱潮。

時下，沿著北京長安街，全身裝備齊全的自行車騎行愛好者，已經成為一道酷炫的時尚風景線。騎友們已經不滿足周末組織幾十人隊伍“刷長安街”“刷二環”，而且讓騎行成為日常通勤的一部分。“這兩年明顯感到騎行升溫。我住在海淀，工作在國貿，15公里的路程經常騎車上下班，早上騎車到公司，晚上再騎回。”北京市民劉先生說。

北京市交通委員會調查數據顯示，北京市民慢行出行意愿持續提升，自行車年騎行量由2017年的0.5億次（公共自行車）提升至2021年的9.5億次（共享單車），自行車出行已回歸城市，方便了市民“最后一公里”的通勤出行。

隨著成都100公里環城天府綠道的建成開放，騎行綠道成為成都市民最熱門的戶外休閑方式之一。記者看到，騎行的人很多，不僅有年輕人、帶著孩子的小夫妻，還有不少白發蒼蒼的老年人。市民陳先生說，他每周都要騎行一次天府綠道，既鍛煉了身體，又享受了美景，走走停停，心情十分舒暢。“周末時，最熱門的騎行路段有時還會出現‘堵車’的情況。”

記者在多城發現，騎行熱帶火了自行車銷售和租賃市場，中高端山地車、公路車“一車難求”成常態。

在北京西城的一家自行車品牌旗艦店，店主張先生說，這兩個月，萬元級的專業比賽用的公路車全國缺貨，預訂3個月之后才能到貨。

天津武清區的單車生活體驗館百客屋有1000多平方米，擺放著圖騰、阿普蘭、禧瑪諾、西耐力等國內外品牌。百客屋負責人李秋菊說，今年以來，各個品牌銷量大漲。百客屋所有品牌自行車月銷量比去年同期增長50%。公路車品牌阿普蘭今年4月推出了生肖系列，短短3個月銷售額突破千萬元。

成都某自行車租賃企業負責人告訴記者，從“五一”開始，公司的自行車租賃業務就十分火爆，除了天氣最炎熱時段，公司現有車輛供不應求，周末用車必須提前多日預約才有機會約到。

記者走訪了捷安特、美利達、崔克等多家自行車專賣店了解到，今年以來，很多公路車出現缺貨，特別是兩三千元的入門級公路車，基本都得等幾個月才有可能到貨，其中一個店鋪今年的公路自行車銷量是往年平均的6倍。

自行車相關產品的線上銷售也非常火爆。京東向記者反饋，整個“6·18”期間，自行車零配件的成交額同比增長100%，騎行穿戴裝備的成交額同比增長80%，多個品牌的碼表、頭盔成交額同比增長300%以上。

騎行熱緣何興起？

多位專家指出，近期，受疫情影響，人們的遠途出行減少，更多是在市區及周邊郊區開展戶外活動，自行車成了最好的選擇。

此外，北京體育大學戶外運動產業研究中心主任孫海濱說，道路基礎設施能夠容納更多自行車騎行需求。

他說，大部分城市的規劃發展理念在轉變，綠色、慢行優先日益完善，機動車主動禮讓行人的行為已成習慣。此外，為了發展地方經濟，提升城市名片，發展全域體育旅游，從而舉辦專業級騎行賽事，多個地方的專業級自行車比賽賽道建設可謂“一日千里”。現在各地生態環境越來越好，道路也非常平整了，更多人騎行，自然帶動了自行車的銷量。騎行熱并非偶然現象，而這些年一直在逐步升溫。

北京市朝陽區自行車運動協會會長王長昆說，這兩年騎行愛好者的數量快速增長，從今年組織的騎行活動看，騎行愛好者從專業級運動員、騎行俱樂部成員、退休職工等群體為主變成了全年齡段市民。越來越多年輕人加入了騎行隊伍，一家三代數口人共同騎行也常見。此外，越來越多的俱樂部成員的自行車數量不止一輛，人均兩三輛自行車是正常現象。騎行愛好者“群體擴容”“人均數輛”帶動自行車銷量增長。

值得注意的是騎行從健身運動變成社交活動，炫酷式騎行催生“裝備控”。孫海濱說，年輕人加入騎行所展現出的陽光、時尚，也帶來騎行運動屬性的悄然變化，部分年輕人騎行不僅為了健身運動，更是社交“打卡”塑造個人形象的心理需求。這些年輕人對騎行裝備要求高，偏愛購買中高檔自行車，甚至第一輛自行車就買萬元級以上的賽事專用自行車。專業級自行車行本身是一個相對穩定的小眾市場，業余愛好者蜂擁而至，必然導致中高端自行車供不應求。

國產自行車消費生產升級

多位專家表示，“3個月等一輛車”的情況，部分原因是進口品牌的中高端自行車核心零件依靠國外進口，因疫情原因產能難以短時間提升。

“大多數消費者不愿意等。國產品牌因供應鏈完整，正在迅速擴大產能贏得市場。”珠海藍圖控制器科技公司總經理劉春生說，公司生產的國產變速器彌補了進口的缺口，喜德盛自行車采購后，打造了安全穩定的國內產業鏈，今年以來喜德盛自行車銷量同比增長60%以上。

多位受訪者認為，近年來國產品牌有漸漸崛起的趨勢，山東、江蘇以及深圳等本土企業的國產山地車、公路車等漸漸在騎行圈活躍起來，國內企業的創新活力也被激發。

劉春生說，機械變速器絕大部分市場長期被海外品牌壟斷。目前，企業進行核心零部件創新，研發和生產下一代變速器。

上圖：天津市武清區天津金輪自行車生活體驗館內的一面自行車元素文化墻

下圖：一位市民在天津金輪自行車生活體驗館內體驗單車騎行

天津金輪自行車集團總經理楊玉峰用手機向記者演示一款兼具運動和社交功能的App——騎手既可以結交附近車友、實時聊天、組建騎行團隊，還可以在虛擬賽道上比賽。通過車載傳感器，實時監測身體狀態，對故障車輛遠程維修提供技術支持。“這可有效保障騎行人員的健康，避免猝死等現象。”楊玉峰說。

中國自行車協會副理事長兼秘書長郭文玉說，行業將抓住消費升級新機遇，擴大市場，繼續擴大中高端運動自行車供給，不斷提高產品技術含量和附加值。此外，電動自行車越來越受消費者青睞，市場增長潛力大，將成為行業國內市場新的增長點。