造船供應鏈績效評價

陳冬威，儲年生，李錕林

（上海外高橋造船有限公司，上海200137）

0 引 言

近年來，船舶市場持續(xù)低迷，船價在低位徘徊，而大宗材料、機電設備等配套物資的價格并未隨之下降，且人工成本在逐年上升。中國船舶集團作為我國最大的造船企業(yè)，針對產業(yè)發(fā)展面臨的新形勢，建立了現(xiàn)代造船模式2.0框架體系，指導船舶制造向精益生產轉型，通過推進造船精益管理，實現(xiàn)精準計劃安排，精簡物流線路，優(yōu)化資源配置，合理占用資金，消除低效浪費。

造船精益供應鏈管理能為造船精益生產創(chuàng)造條件，并提供保障，其實施效果關系著企業(yè)的發(fā)展。通過強化過程控制，持續(xù)有效地評估實施效果，發(fā)現(xiàn)供應鏈中存在的問題，促使整個供應鏈管理策略不斷優(yōu)化。因此，在構建和實施造船供應鏈時，需圍繞其精益管理的過程建立一套適宜的績效評價指標體系，制訂量化管理目標和評價方法，及時態(tài)勢、準確地發(fā)現(xiàn)供應鏈中存在問題的環(huán)節(jié)并加以改善，進而推動精益生產，形成良性發(fā)展。

1 供應鏈績效評價研究現(xiàn)狀

供應鏈協(xié)會（Supply Chain Council，SCC）發(fā)布的供應鏈運作參考模型包含計劃、采購、生產、配送和退貨等5個流程，相應地設置了績效指標，通過與行業(yè)標桿進行比較，最終實現(xiàn)績效改進。

中國電子商務協(xié)會供應鏈管理委員會于2003年發(fā)布了《中國企業(yè)供應鏈管理績效水平評價參考模型》，分別從業(yè)務標準協(xié)同、系統(tǒng)適應性、訂單反應能力、客戶滿足度和節(jié)點網(wǎng)絡效應等方面進行評價。

國內學者圍繞供應鏈績效評價指標開展了大量研究。徐賢浩等基于企業(yè)績效評價方法提出了基于供應鏈業(yè)務流程的績效評價指標體系。馬士華等利用平衡計分卡，從財務、顧客、內部過程和創(chuàng)新等4個方面對供應鏈績效進行了評價。李艷波等通過借鑒《制造企業(yè)綠色供應鏈管理導則》，并參考《中國企業(yè)供應鏈管理績效水平評價參考模型（SCPR1.0）》，從組織參與度、節(jié)點企業(yè)績效、協(xié)同度和綠色形象等4個方面考慮，構建了機械制造企業(yè)綠色供應鏈績效評價指標體系。由上述研究可知，目前已有研究采用的方法可概括為基于供應鏈運作流程、借鑒SCOR（Supply Chain Operations Reference）和借鑒平衡計分法等4種。相關研究大多與傳統(tǒng)制造業(yè)相關，如汽車、家用電器和工程機械等。

2 造船供應鏈績效評價方法

相比傳統(tǒng)制造業(yè)，造船業(yè)的供應鏈管理過程更具復雜性和不確定性。隨著各造船企業(yè)越來越重視造船供應鏈建設，在傳統(tǒng)供應鏈績效評價方法不適用的情況下，急需探索一套適用于以船舶與海洋工程行業(yè)為代表的大型裝備制造企業(yè)的供應鏈績效評價方法。

2.1 確定研究對象

在現(xiàn)代造船模式下，建造一艘民用船舶所需原材料、機電設備、舾裝物資和生產耗材等物資的采購費用占總成本的比例為50%～65%，對于海洋工程船、豪華郵船等高附加值船舶而言，該比例可達到75%以上。因此，在以造船企業(yè)為核心的造船供應鏈管理中，工作重點落在了對船舶物資采購的管理上。在構建造船供應鏈績效評價方法時，選擇將船舶物資作為研究對象。

2.2 設定評價指標

在造船行業(yè)，傳統(tǒng)的管理目標是保障船舶按計劃連續(xù)建造，要求供應鏈在適當?shù)臅r間（計劃）以適當?shù)姆绞剑ò踩┡渌蜐M足質量要求的材料、零部件、設備等（例如鋼板、舾裝件、電纜、管材、設備等）至適當?shù)牡攸c，最終滿足整個造船工藝過程的要求。該管理方式側重于滿足生產需求，即造船供應鏈的效果，未對實際到貨物資的領用率、庫存周期和周轉率等造船供應鏈的效率予以重視或未對其進行有效改善，從而導致企業(yè)的運營成本居高不下。

制造企業(yè)存在的價值就是通過對社會資本、人才、設備、土地、技術和市場等各種資源進行組合配置，構筑企業(yè)的能力，滿足客戶的需求，用更少的資源、更高的效率創(chuàng)造出更好的產品。對于船廠來說，其存在的價值是最大程度地優(yōu)化有限的資金、場地、設備等資源，完成船舶建造。尤其是在當前船舶市場造價低迷的環(huán)境下，隨著人口紅利逐漸消失，國內船廠想要獲得長久的競爭優(yōu)勢，更需持續(xù)不斷地提升造船效率。

因此，充分考慮效果和效率因素，結合船舶建造過程中主要在庫船舶物資的類別，從4個方面建立評價指標實施管理，實時收集在庫船舶物資的數(shù)據(jù)進行分析。在庫船舶物資評價指標見表1。

表1 在庫船舶物資評價指標

3 造船供應鏈績效評價指標體系

供應鏈績效評價就是建立一套指標體系，從效果（Effectiveness）和效率（Efficiency）2個方面對供應鏈管理進行評定。

本文在充分分析造船供應鏈運作流程的基礎上，借鑒SCOR模型結構，結合上海外高橋造船有限公司圍繞中船集團建模2.0開展的管理提升和成本工程工作實踐，基于在庫船舶物資的評價指標，從效果和效率2個方面建立造船供應鏈績效評價指標體系。該體系由2個一級指標和10個二級指標組成，見表2。

表2 供應鏈績效評價指標體系

造船供應鏈降效評價綜合得分S的表達式為

式（1）中：ω為第i項二級指標權重；Q為第i項二級指標的實際打分（百分制）。若S≥85，則綜合評定為優(yōu)；若75≤S＜85，則綜合評定為良；若60≤S＜75，則綜合評定為合格；若S＜60，則綜合評定為不合格。

上述績效評價指標體系遵循以下原則：

1）目的性原則。造船供應鏈管理最重要的目的是實現(xiàn)所有的材料、部件、設備和中間產品等以合格的質量按時到達作業(yè)場地，并在整個生產周期內盡可能地消除采購物資可能產生的消極影響，為此設置V、V、V、V和V等5項指標。

2）全面性原則。在保質保量為生產護航的同時，企業(yè)還需注重成本，這樣才能獲得效益，為此設置C、C、C、C和C等5項指標。

3）科學性原則。指標體系層次分明，評價指標概念清晰，相關數(shù)據(jù)全部可從日常運營管理中獲得，確保真實有效。

4）定量與定性相結合原則。在10個二級指標中，定量指標8個，定性指標2個，充分體現(xiàn)了以定量分析為主，以定性分析相輔的特點。

在確立績效評價指標體系之后，將船企的ERP（Enterprise Resource Planning）系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)作為評價數(shù)據(jù)的輸入，即可對造船供應鏈管理的整體運行狀態(tài)進行評價。

4 結 語

經過多年的努力，我國的造船技術已取得巨大進步，自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺、浮式生產儲油卸油裝置（Floating Production Storage and Offloading，F(xiàn)PSO）和豪華郵船等原本僅能由國外建造的高附加值船舶，當前都已能在國內建造。但是，生產經營管理水平亟待提升，大多數(shù)船企仍面臨著投入大利潤低的狀況。本文通過對造船精益供應鏈管理績效評價進行研究，構建了一套績效評價指標體系，為船企進行造船供應鏈的建設和評價提供技術支持，優(yōu)化資源配置效率，進而增強企業(yè)的競爭力。

供應鏈績效評價是一個復雜、動態(tài)的評估系統(tǒng)，各項指標對整個造船供應鏈的真實運行狀態(tài)有一定的模糊性和不確定性。因此，希望隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，通過長期收集造船供應鏈上積累的大量產品數(shù)據(jù)、運營數(shù)據(jù)和價值鏈數(shù)據(jù)，在現(xiàn)有績效評價體系的基礎上構建數(shù)字化模型，應用算法進行反復迭代、學習和分析，得到更優(yōu)的績效評價模型。