2019款東風風行S50EV純電動車無法上高壓電

重慶市忠縣東力汽車銷售服務有限公司 秦崇兵

一輛2019款東風風行S50EV純電動車，驅動電機型號為BYD-2015TZ-XS-D，動力電池的額定電壓/額定容量為380 V/150 Ah，累計行駛里程約為15.5萬km。該車行駛中組合儀表上的高壓系統故障燈突然點亮（圖1），隨即加速不良；將加速踏板踩到底，最高車速只有40 km/h；靠邊停車，斷開點火開關后重新接通，車輛無法進入“READY”狀態，即無法上高壓電，車輛無法行駛；斷開低壓蓄電池（12 V）后重新連接，車輛又可以正常行駛；故障一般在行駛中出現，且故障頻率比較低。

圖1 組合儀表上的故障燈

用故障檢測儀檢測，發現整車控制器（VCM）中存儲有故障代碼“P1E0300 高壓互鎖斷開”（圖2），動力電池管理模塊（BMS）中存儲有故障代碼“B042900 高壓互鎖故障-LV3”，由此推斷該車高壓互鎖電路有故障。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

高壓互鎖（HVIL）系統是純電動汽車上一種利用低壓信號監測高壓回路完整性的安全設計措施。查看維修手冊得知，該車有2條高壓互鎖回路：一條監測單元為VCM，VCM輸出檢測信號，到電動空調壓縮機后又回到VCM；另一條監測單元為BMS，BMS輸出檢測信號，到高壓配電箱后又回到BMS。高壓配電箱上有多個高壓導線連接器，分別通往電機控制器、電動空調壓縮機、加熱器（PTC）、直流充電線、交流充電線及動力電池。

連接pico示波器，A通道和B通道分別與VCM高壓互鎖的輸出和輸入端子連接，C通道和D通道分別與電動空調壓縮機高壓互鎖的輸出和輸入端子連接，測得的信號波形如圖3所示，可知該條高壓互鎖回路的監控信號為占空比信號。進行路試，故障出現時該條高壓互鎖回路的監控信號波形無異常，說明該條高壓互鎖回路正常。

圖3 VCM和電動空調壓縮機高壓互鎖的輸出和輸入端子上的信號波形（截屏）

將A通道和B通道分別與BMS高壓互鎖的輸出和輸入端子連接，C通道和D通道分別與高壓配電箱的輸出和輸入端子連接，測得的信號波形如圖4所示，可知該條高壓互鎖回路的監控信號為12 V電源。進行路試，故障出現時BMS高壓互鎖輸出端子和高壓配電箱高壓互鎖輸入端子上的監控信號正常，而高壓配電箱高壓互鎖輸出端子和BMS高壓互鎖輸入端子上的監控信號會突然從12 V降低至0 V，由此推斷高壓配電箱上的高壓互鎖回路有故障。依次搖晃高壓配電箱上的高壓和低壓導線連接器，當搖晃直流充電線的導線連接器（圖5）時故障再現，推斷故障是由直流充電線的導線連接器損壞引起的。

圖4 BMS和高壓配電箱高壓互鎖的輸出和輸入端子上的信號波形（截屏）

圖5 直流充電線的導線連接器

更換直流充電線（含導線連接器）后反復路試，故障未再出現，故障排除。