故障排除經驗點滴

（姜 彬）

（董洪達，欒東曉）

車型 2020款大眾朗逸PLUS車（搭載1.4T發動機）

如圖1a所示，按下ECO按鍵，車輛行駛過程中，在滑行階段發動機轉速不會快速下降，且儀表盤上的ECO指示燈也不會點亮。找來一輛正常車進行測試，如圖1b所示，ECO指示燈點亮，車輛能夠進入E（經濟）模式。

圖1 儀表盤的顯示

用故障檢測儀（VAS6051E）檢測，各個控制單元均無故障代碼存儲。讀取發動機控制單元數據流，發現顆粒過濾器的負荷級的值為1，計算的炭微粒質量為1 366 mg。讀取正常車的發動機控制單元數據流，發現顆粒過濾器的負荷級的值為0，計算的炭微粒質量為1 mg。對該車執行OPF顆粒過濾器維護再生（圖2），發現顆粒過濾器的負荷級的值降為0，且計算的炭微粒質量也降為0 mg。進行路試，ECO指示燈可以點亮，車輛能夠進入E模式。

圖2 執行OPF顆粒過濾器維護再生（截屏）

對車輛執行OPF顆粒過濾器維護再生。

（姜 彬）

車型 2020款奔馳V260L車（搭載M274發動機）

接通點火開關，按下中央操作單元處的左后滑門控制按鈕，左后滑門無反應；按下駕駛人側B柱上的滑門控制按鈕，左后滑門依舊無反應。嘗試拉動左后滑門內、外門拉手，左后滑門能夠機械解鎖，但是不能電動打開。手動打開左后滑門至中間位置，滑門可以電動打開；手動關閉左后滑門至中間位置，滑門可以電動關閉。

用奔馳專用故障檢測儀（Xentry diagnosis）對車輛進行快速檢測，在左側滑門控制單元內存儲有當前故障代碼“B102A12 左側電動滑動車門：用于促動部件M14/42（左側電控滑門中央鎖止系統促動器）/促動器馬達車門輔助鎖的部件N69/7（左側滑門控制單元（E-LSTL）的輸出端對正極短路”（圖3）。根據故障代碼的引導性測試，維修人員決定對左側滑門中央鎖止系統促動器及其線路先進行檢查。

圖3 讀得的故障代碼（截屏）

查閱相關電路得知，左側滑門中央鎖止系統促動器（M14/42）是由左側滑門控制模塊（N69/7）控制的。脫開M14/42導線連接器1，按下中控解鎖按鈕，用萬用表測量M14/42導線連接器1端子1與端子2之間的電壓（中央鎖止系統促動器控制線的電壓），為0 V，不正常（正常情況下應為蓄電池電壓）。繼續脫開N69/7導線連接器2，用萬用表電阻擋測量M14/42與N69/7之間線路的導通性，導通良好，且未對搭鐵存在短路現象。根據上述檢查，判斷為N69/7故障。

更換左側滑門控制模塊（N69/7）。

（董洪達，欒東曉）

車型 2022款本田型格車（搭載1.5T發動機）

起動發動機，儀表盤上的多個故障燈異常點亮。

用故障檢測儀（HDS）檢測，在發動機控制單元內存儲有有故障代碼“P0045 渦輪增壓器增壓控制電磁閥電路故障”（圖4），即渦輪增壓器泄氣閥控制執行器電路存在故障。根據故障代碼的提示，維修人員決定先對渦輪增壓器泄氣閥控制執行器及其控制線路進行檢查。

圖4 讀得的故障代碼（截屏）

查閱相關電路（圖5），得知渦輪增壓器泄氣閥控制執行器是由發動機控制單元（PCM）控制的。脫開渦輪增壓器泄氣閥控制執行器導線連接器，用萬用表電阻擋測量渦輪增壓器泄氣閥控制執行器端子1與端子5之間的電阻（即控制執行器內部電動機的電阻），為13.9 Ω，正常（控制執行器內部電動機的電阻應為1.2 Ω～1 000 Ω）。使用HDS跨接SCS線路并等待1 min以上（斷開點火開關后，PCM進入自關閉模式，將保持工作狀態可達15 min，如果此時脫開PCM上的導線連接器，則可能會損壞PCM，因此需要通過斷開蓄電池負極或使用HDS跨接SCS線路的方式來取消該模式），脫開PCM導線連接器E，測量渦輪增壓器泄氣閥控制執行器與PCM之間線路的導通性，導通良好，且未對搭鐵存在短路現象。根據上述檢查，將該車的故障點鎖定在了PCM上。嘗試更換PCM后試車，儀表盤上的故障燈不再點亮。

圖5 渦輪增壓器泄氣閥控制執行器電路

更換發動機控制單元（PCM）。