面朝大海的鹿特丹如何『與水共生』

2022-09-22 09:45:38

海外星云 2022年17期

關鍵詞：港口

鹿特丹，荷蘭第二大城市、歐洲第一大港，歐洲乃至全世界的物流中心。

據“鹿特丹港務局”顯示，2020年，鹿特丹港貨物吞吐量達4.36億噸，位列歐洲第一，占西歐北海沿線“漢堡-勒阿弗爾港口帶”總吞吐量的36.8%。

之所以成為“歐洲門戶”，鹿特丹憑借的是“老天爺賞飯吃”的地理優勢。毗鄰大西洋、身處馬斯河畔、占據著流經5國的萊茵水系通往北海的出海口，鹿特丹坐擁“萊茵-馬斯-斯海德爾三角洲”的戰略性位置。

鹿特丹老城風貌

鹿特丹南頭區港口改造

港口成就了鹿特丹的繁榮。14世紀建市時，鹿特丹僅是擁有數千居民的小漁村，此后隨著通往北部較大城鎮的航運運河的建成，鹿特丹成為荷蘭、德國、英國間的轉運中心，早在17世紀便成為僅次于阿姆斯特丹的荷蘭第二大商業中心。

17世紀鹿特丹城市模型

19世紀的鹿特丹

19世紀工業革命時代，蒸汽動力機、機械化起重機的引入徹底改變了港口的運作方式，促使鹿特丹進一步興建港口設施；接入南部市區鐵路的建設更是加速了鹿特丹的城市發展，城市港口從北岸拓展至南岸。

新水道的挖通，更是讓鹿特丹有了新的直通北海通道，人流、貨流量激增，進一步發展成為全球國際貿易、運輸、工業和物流中心。19世紀80年代，鹿特丹港成為世界上第一大港。

在漫長的歷史中，鹿特丹“借港造城”。“港口”賦予了鹿特丹“建城”的意義：1940年以前，港口占據城市最中心位置，城市功能緊密圍繞著港口職能構建。

第二次世界大戰給鹿特丹“港城”帶來毀滅性打擊，1940年5月10日，德國納粹為迫使荷蘭投降，對鹿特丹進行了毀滅性轟炸，港口及市中心建筑物大量被毀，此后，港區經歷了漫長的重建。

德國轟炸后的鹿特丹廢墟

鹿特丹浴火重生的故事，也是逐漸“港城分離”的過程。

20世紀50年代中后期，隨著工業（煉油業等）的發展及集裝箱和滾裝船的使用，鹿特丹開始興建現代化的大港，這也需要更多的土地和更便捷的濱海可達性。

因此，港口和工業區逐步西遷離開老城，新港區由老城沿新水道向北海綿延40公里，其面積由二戰后26.3平方千米逐步擴張至超過100平方千米。

彼時的鹿特丹，向西是“興盛的大港”，向東卻是“衰落的內城”。

作為“大港”的鹿特丹，在1961年成為世界第一大港并建立了臨海沿河工業帶，為整個歐洲甚至世界生產工業品；但作為“城市”的鹿特丹，由于港口職能的西遷，曾經繁華的濱水工業區被廢棄、逐漸衰敗。

現代的鹿特丹港

半個多世紀以來，鹿特丹政府、規劃師和市民一直致力于鹿特丹市區尤其是濱水區的轉型和復興。

從1946年制定的《鹿特丹市重建基礎框架》到20世紀80年代制定的“ 濱水區計劃”，鹿特丹一直在尋找自港口離開后城市的靈魂與未來。

運河沿線的濱水區改造俯瞰

鹿特丹城市中心區港口

鹿特丹的答案是“還港于城”！新生的鹿特丹市區，河流和港口依然是這座城市的核心。通過濱水新界面、新功能的植入和城市建設，鹿特丹這座港城實現了“摩登新生”。

雖然“工業的港口”離開了，但一座更具風情、更面向未來、同時產業功能上與現代化大港共振的“城市的港口”仍續寫著這座“大港大城”的港都故事。

北岸改造的德夫哈芬港

針對主體港口撤出后的港區，20世紀80年代“濱水區計劃”明確河流仍是“城市的基因”。

馬斯河北岸、南岸的港口區不應該是割裂城市的空間，而應該在保留港口特征的前提下，通過將每個港口區域根據其特點分別進行重新開發，將河流帶回城市中心，成為城市活躍的宜人空間和活力都心。

老港區水岸魅力化的改造

河北岸的港口區歷史上曾是繁華的老城區，重點承擔港務辦公和水運交通樞紐的功能。

港口的使命結束后，負責整個區域規劃設計的建筑師彼得·布洛姆嘗試“還港于城”，將港口區的功能轉移為休閑娛樂和居住，讓重新活躍的北岸老城成為定義鹿特丹城市生活的重要部分。

現代化的北岸港口風情

老港區振興，從港口碼頭“變身”為濱水公共休閑空間開始，其中以“老港”區域為甚。

“老港”是鹿特丹最古老的港口之一，也是鹿特丹港19世紀最繁華的區域。如今，港口肌理仍在，數十家餐廳、酒吧臨港而建，大量的濱水空間被改造成為城市“水岸露臺”。在露臺上市民、游客可以在享受美食的同時觀賞迷人的舊海港景色；夜幕降臨后，這里更是成為這座城市24小時不眠的夜生活歡聚場。

“老港”更是將公共建筑打造為獨一無二的城市地標。與港口酒吧相連的，是鹿特丹著名地標建筑“立方體房屋”。

這些由多個45度立面組成的立體房屋綜合體，共同組成了抽象的“城市森林”，其中每個三角屋頂代表一個樹梢，造型奇異前位，是前來鹿特丹游客不容錯過的濱水打卡點。

這座“瘋狂的建筑”部分也作為城市公寓開放給全球游客，入住體驗港口區生活；同時，立方體房屋創造了大量的城市公共空間——部分建筑形成一座人行天橋，穿過最繁忙的道路進入城市中心；單個立方體首尾相接，在建筑底部留出無交通空間，并將兒童游樂場、商業網點和小型工作室等植入其中。

老港風貌

老港立方體房屋成為濱水區的地標

立方體房屋內部立體交通

鹿特丹海事博物館戶外展區

船只、橋梁、港口起重機等設施是舊港口的符號，也是屬于鹿特丹獨特的城市記憶。部分港口區將這些設施保留下來，并打造為全景復現鹿特丹海港記憶、可游覽的城市休閑片區。

魯文港在舊港口的基礎上打造了一個真實的“港口主題樂園”——鹿特丹海事博物館。整個魯文港都是博物館的真實的三維展窗：戶外港口中停靠著各式各樣的歷史船只、軍艦，這些船只不止可以“遠觀”，更可供游客親身登船參觀，聽老船員們講述海上故事。

在工作室中，游客可以近距離參觀工匠們鍛造技術、親自動手打造屬于自己的船舶裝置；對于孩子們而言，整個博物館更是學習游樂的天堂，他們可以親自做一回“小小船長”，學習航海知識，自己掌舵體驗航海樂趣。

鹿特丹海事博物館強調參與性的工作室

河流塑造了鹿特丹的城市輪廓，“水上觀城”更是感受這座城市的別樣方式。鹿特丹提供了多條時長不同的水上交通路線，串聯多個沿河站點，提升交通的便捷性，更為游客市民提供了感受馬斯河及沿岸城市魅力的別樣視角。

馬斯河游線圖

水上游覽沿途風貌

水上巴士

每條路線都提供了與眾不同的水上體驗。如“水陸兩棲巴士”可以從陸地直接駛入河流，在60分鐘時長中，游客既可以深入市區觀賞鹿特丹的現代建筑，也可以置身馬斯河上與往來船只為伴，觀賞城市的壯麗天際線。

再如“鹿特丹煎餅船”，在屬于吃貨們75分鐘的行程里，可以在船上享受到最傳統的“荷蘭煎餅自助餐”，美食配美景，是這座城市最“有味道”的打開方式。

戰后“新生”的鹿特丹，被戲稱為“喜歡玩轉新鮮想法的城市”，更收獲了“現代建筑設計之都”的美譽。幾十年來，鹿特丹通過眾多天馬行空的現代建筑，塑造了屬于自己的摩登內核，改變了人們對港口城市的刻板印象，成功助推城市轉型。鮭魚港附近的“鹿特丹菜市場”是這座摩登港都最亮眼的地標之一。

鹿特丹菜市場馬蹄形造型

鹿特丹菜市場內部

電子壁畫《豐收之角》

與普通立方體造型的鋼筋混凝土建筑不同，鹿特丹市場整體造型是一個挖空的拱形廣場、呈現優雅的馬蹄形。其設計師威尼·馬思認為，鹿特丹不只需要線條硬朗、猶如“藍領男人”的建筑，也需要以柔美方式存在的“女性化建筑”。如設計師所言，“你可以把Markthal看作是鹿特丹的女朋友，就像在一群大男人身邊安靜地站著一位溫柔的女性”。

建筑內拱面印著世界上最大的壁畫《豐收之角》，面積達1.1萬平方米，堪稱荷蘭最大的藝術品。這幅如真實影像般逼真的壁畫，由Pixar軟件進行渲染而成，總像素高達400億，文件尺寸達1470GB！

在與眾不同的外觀之余，鹿特丹菜市場還塑造了一個烏托邦式的美食童話。拱形的室內市場集結了販賣原料、佐料、加工副食品、餐飲、廚具等多個攤販；各店鋪開放透明極具設計感，讓美食購物也成為精致的享受。

這種“摩登都市”體驗，由港口延伸至老城內部：通過極具設計感的建筑和公共空間，傳遞這座城市迎接未來的新生力量、吸引新居民、拉動地方經濟快速增長。

如鹿特丹火車站區域，定位“全球本土化的城市街區”，打造鹿特丹向全歐洲展示自己的窗口。火車站于2014年重建裝修，正面呈鈍角結構，塑造了城市的現代化門面；候車大廳由木材料和玻璃構成，彰顯車站都市化、國際化的定位。

位于主城區的劇院廣場，是這座城市的時尚“都市舞臺”。自主控制吊車式照明燈的高低和位置可以自由控制，廣場通過藝術設置植入、設置木質玩耍區、預留帳篷水電設施接口等方式，真正成為讓市民身處其中各得其所的互動空間。

城區的人行天橋，通過長400米、前衛明黃色的人行天橋將城市公園、都市綜合體、車站等割裂的公共場所聯結在一起，打造了屬于行人的“立體城市”，把市民帶回到城市公共網絡之中。

市場內的店鋪

鹿特丹火車站

劇院廣場

人行天橋

鹿特丹通過新建濱水高端住宅、提升城市居住品質的方式，將北岸打造為真正還港于民的生活岸線。老港的風情、濱水的休閑享受疊加現代化公寓，如今北岸多個港口區也成為吸引精英和中產階級回歸的全市最具價值居住地。

如曾經作為城市灰色地帶的酒港，通過興建多個造型現代的高層住宅綜合體，將高端公寓、辦公及商業空間結合，成為便捷的都市生活區，受到越來越多市民乃至游客的歡迎。

魯文港附近濱水住宅

歐洲之桅公園俯瞰

博物館公園

鹿特丹將部分港口區及附近綠地條件較好的區域打造為城市中心公園，在供市民游客日常休閑之余，植入文化設施、并承擔舉辦大型國際盛會等功能，成為代表鹿特丹的城市文化休閑新地標。

鹿特丹公園港附近的歐洲之桅公園，是都市人回歸自然的絕佳去處。公園內設有眾多宜人的步行道、水景、草坪、燒烤區等，是市民野餐、燒烤和運動的熱門休閑目的地。

此外，公園西側建有180米高的歐洲之桅瞭望塔，登塔遠望可收獲欣賞鹿特丹港城景觀的最佳視角；公園內部會不定期舉辦浪漫音樂節、解放節等活動，是城市居民的水岸歡聚場。

再如位于船塢區北側的博物館公園是市中心獨具特色的綠色開放式博物館群落。

鹿特丹當代美術館、鹿特丹公共藝術倉庫、自然歷史博物館、鹿特丹建筑學院等分布在博物館內部及周邊，更匯聚城市文化生活“都市文博區”。

20世紀50年代的南岸碼頭

與鹿特丹老城“一河之隔”的馬斯河南岸，曾是鹿特丹的工業碼頭；港口西遷后，碼頭荒廢、人口大量遷出，加之河流的阻隔作用，南岸日趨凋敝，甚至一度成為色情行業聚集地。

隨著北岸老城的復興和鹿特丹城市擴張，南岸成為城市發展的重要組成部分，20世紀80年代，鹿特丹發起南跨戰略。

與北岸的“老城港口更新”不同，南岸更強調港口區域“新都心建設”。為順應后工業化發展趨勢，鹿特丹希望在保持工業、港口物流等優勢產業之外，大力發展知識經濟與服務業。

因此，將南岸北島及南頭區建設成為城市新中心，成為對“知識經濟產業”及“高收入居民”更具吸引力的地方，是鹿特丹城市轉型的重要的步驟。

南岸威爾海明娜碼頭

伊拉斯謨橋

國王橋

鹿特丹城市南跨，南北架橋是最優先步驟。南北架橋，既是強化兩岸聯系的聯通方式、加強兩岸互動，又可以作為城市景觀地標，塑造城市“南跨”意向。

其中最具代表的橋梁當屬1966年竣工完成的伊拉斯謨橋，該橋長802米，高136米，橋身白色鈍角的造型優美且富有張力，宛若屹立于馬斯河上的高貴白天鵝。

因此，這座聯通南北的城市紐帶，也被市民們親切地成為“天鵝橋”，是鹿特丹市中心最靚麗的當代藝術景觀。

“天鵝橋”之外，南岸還通過國王橋等連接北岸港口和老城。南北兩岸多橋成網，真正將河道融入了城市肌理，也保證了城市南北岸之間人流、車輛和公共交通的多維互通，進一步促進了南岸港口區的快速發展。

威爾海明娜碼頭現代界面

在面向老城的威爾海明娜碼頭北面，密集布置、新建了高密度、極具視覺沖擊力的現代建筑，它們構成新城繁華、現代的展示面，扭轉了南岸凋敝的城市形象。

南岸的美麗城市天際線，由多位知名建筑師明星作品的集成。如世界港口中心，由諾曼·福斯特設計、鹿特丹大廈出自雷姆·庫哈斯之手、蒙特影視大廈，來自法蘭馨·侯本。

與此同時，南岸濱水港區的部分舊建筑為迎合新城市功能進行了創意改造設計，現代濱水界面與精心保留的歷史符號相呼應，共同構成了鹿特丹的獨一無二的城市坐標。

南岸城市天際線

如建于1953年、幾乎廢棄的拉斯帕爾馬斯大樓，本是傳統船舶車間，經過改建成為南岸的文化商業綜合體。

建于19世紀的荷蘭美國航運公司總部，在廢棄后被改建為紐約酒店，這座穿越歷史的老建筑，內外元素得以最大化保留，是人們前來南岸感受過往荷蘭的絕佳休閑之處。

舊廠房改建而來的拉斯帕爾馬斯大樓

通過復合功能規劃，南岸區域建設為集住宅區、辦公、教育、商業和娛樂設施為一體的綜合性片區。

城市功能的變化進一步牽引了南岸港口區產業結構完轉型。隨著片區更新建設的深入，港務局、海關署等公共機構遷入，南部地區產業結構由傳統工業向現代服務業轉型；隨著越來越多文化傳媒、金融、商業企業的入駐，未來南岸在知識經濟和創意產業等方面也蘊藏了極大的潛力。

具體說來，威爾海明娜碼頭、南碼頭片區，將交通規劃與城市設計、土地規劃結合，打造為交通站點牽引下的辦公及商業中心；將舌形地及保稅倉庫片區打造為以居住、餐飲、休閑娛樂為主要功能的片區，尤其注重濱水界面的居住體驗價值，形成了住宅、濱水景觀、開放空間疏密結合有序的高端居住體驗；將遠離馬斯河岸、更靠近內陸的城市花園及公園區打造為集城市綠地、教育中心等功能于一身，配套完善且較為安靜的城市住區。