高速公路RCA改性瀝青路面施工技術研究

吳澤海、游征宇

（江西省嘉和工程咨詢監理有限公司，江西 南昌 330000）

0 引言

近年來隨著我國經濟的快速發展，交通工程基礎設施的建設也在規模化地推進，尤其是高速公路工程。公路施工普遍采用瀝青混合料，其中RCA 改性瀝青混合料具備更為突出的黏結性、所構造的路面穩定性更高、受到車輛荷載及自然環境的影響較小。當前我國交通運輸量逐年增多，高速公路工程建設面臨著嚴峻考驗，對現有公路進行改進和優化成為當務之急。RCA 改性瀝青混合料能夠提升高速公路路面的性能，應加強此類施工技術的應用。為了達到較為理想的應用效果，對其進行分析和研究。

1 性能特點

在實際工程中，以往采用的抗車轍劑等材料不能提升路面的行車速度，且存在一些負面影響。而RCA 改性瀝青混合料能有效地彌補以上改性產品的不足，在提升瀝青道路性能及施工效率等方面有顯著的作用。通過混合再生骨料與改性瀝青，所構成的混合材料即是RCA 改性瀝青混合料[1]。

RCA 改性瀝青混合料中的天然瀝青軟化點能夠達到90oC，摻配RCA 改性混合料后，動穩定度極大提升，在高溫抗車轍方面有突出的表現。RCA 改性瀝青的含氮量高出普通瀝青幾十倍，多以官能團的形式存在，所形成的瀝青有更高的浸潤性和黏結性，抗水損性能穩定且持久。RCA 復配雙改性瀝青添加劑是一種顆粒狀材料，以天然瀝青為基礎混合納米高分子材料制成，儲存過程中不易結塊，使用時無需與基質瀝青預混，也無需在高溫條件下進行剪切均化等加工。

總體來說，RCA 改性瀝青混合料有更為突出的耐高溫性、水穩定性、耐低溫性和經濟適用性，因此在高速公路工程建設中得到了廣泛的應用[2]。

2 RCA 改性瀝青混合料路面結構設計

2.1 厚度設計

設計要求中以下兩個方面應重點關注：

第一，半剛性基層應具有一定的抗干縮裂縫的能力，應對其進行檢測，確保符合施工要求。第二，實踐證明，適當減小瀝青混合料層的實際厚度，或增加半剛性基層的實際厚度，能夠切實提升路面的抗壓能力、降低施工成本。一般情況下，高速公路瀝青混合料的厚度為12～18cm，冰凍區應在15cm 以上。

2.2 級配設計

設計過程應充分結合道路的實際情況和自然條件進行，路面結構采用密實性較高的骨架結構，例如高速公路路面應采用AK-16A 級配，從而提升路面的滲水性、增強抗車轍性能。

2.3 配合比設計

2.3.1 目標配合比

目標配合比應明確供料實際比例和進料速度等參數。試驗時應選擇具有代表性的樣品，試驗結果相差較大的樣品應舍棄。制備試樣的過程中，礦料加熱的溫度應為恒定的180oC，瀝青混合料的加熱溫度應為恒定的170oC，拌和溫度應為恒定的175oC。瀝青混合料的每項指標都應進行精細的驗證，確定與設計要求一致。

2.3.2 生產配合比

該部分的處理主要涉及以下4個步驟：

（1）通過試驗得到目標配合比；

（2）檢驗集料的顆粒組成，進行集料篩分，同時還包括配合比的設計以及用量的確定等；

（3）設計時應確保瀝青混合料目標配合比達標，以選定最佳狀態下的用量標準；

（4）在完成試驗和進行針對性的分析以后，還應基于現實情況對瀝青混合料的用量進行微調，以確保相關處理的合理性。

2.3.3 設計驗證

根據以上試驗所得到的最佳配合比制備混合料，進行試驗性的鋪設，鋪設后的效果和各項指標應進行檢驗，為后續的規模化應用提供切實保障。對于預鋪未能達到既定要求的情況，應查明原因，進行調整。

3 工程概況

該工程公路全長24km，按照雙向四車道、時速80km 的標準進行設計。在服務區和互通處試鋪RCA改性瀝青路面。

4 施工準備

4.1 施工原材料

原材料對工程的施工起到極為重要的作用，原材料的質量在很大程度上決定著工程的整體質量。鑒于此，所用到的瀝青混合料等原材料應在進場之前進行系統的質量檢測，要達到施工要求。另外，還應做好施工材料的存儲和管理，相關的處理應基于材料的特點等進行，以確保管理的科學性與合理性。

4.2 溫度控制

RCA 改性瀝青混合料有較高的黏結性，因此施工的過程中應做好嚴格的溫度控制，為后續高效施工提供有利的條件。溫度控制不當既會影響到混合料的均勻度，也會影響后續攤鋪和碾壓等施工過程。

4.3 施工流程

4.3.1 拌和

加強瀝青和集料等加熱溫度和出廠溫度的控制，出廠之前應對各車料的溫度進行檢測，不符合要求不得出廠。通常情況下，集料溫度比瀝青溫度高10～20oC，儲存溫度應控制在10oC 以內，施工過程中的溫度也應達到既定的要求。拌和的時間應通過前期的試驗確定，操作應確保均勻，細節方面的處理應確保嚴謹規范，以切實地保障混合料拌和的科學性與高效性。

4.3.2 運輸

運輸材料之前，要確保運輸車輛車廂干凈，運輸的過程中應做好溫度的精細控制，以免影響到材料的性能和后續的使用。在將混合料放置到運輸車的過程中，運輸車應前后移動、分堆裝料，以規避材料離析的不良情況。材料運輸時應做好精細的保溫工作，通常通過覆蓋篷布的方式進行，以降低因運輸問題造成溫差離析的發生概率。攤鋪機與運輸車應保持10～30cm 的距離，以確保攤鋪的連續性。

4.3.3 攤鋪

攤鋪時應做好鋼絲繩的搭設，而后按照既定的要求有序進行攤鋪。通常通過非接觸式平衡梁自動找平的方法進行相應的處理，攤鋪的厚度以及相應的處理應符合既定的施工要求。攤鋪機熨平板的預熱溫度應控制在100oC 以上，細節方面的處理應嚴格按照既定的要求有序進行，以保障攤鋪施工的穩定與高效。攤鋪應按照勻速緩慢不間斷的標準進行，通常攤鋪速度應控制在1～3m/min 的范圍內。要想提升平整度、減少離析的發生，施工的過程中切勿出現變速或中途停止的情況。另外，還應做好布料速度的精細控制，保障攤鋪施工的穩定與高效。

4.3.4 碾壓

改性瀝青混合料在高溫條件下有較高的穩定性，因此碾壓應在攤鋪進行后緊密銜接。

改性劑的添加提升了瀝青的軟化點，所拌制的混合料較之于一般的瀝青混合料更為堅硬，且壓實的質量也得到了保障。

通過施工現場的實測，確定自開始攤鋪到復壓開始，正常的情況下溫度損失應為20oC 左右，風力較大時溫度損失較快，因此碾壓的過程中應做好這些因素的分析。

通常情況下，碾壓應使用兩臺10t雙鋼輪振動壓路機，按照前靜后振的方式進行，具體操作時應與攤鋪機保持緊密銜接，這樣才能保障碾壓施工的穩定。

最后進行的終壓應確保精細嚴謹，保障路面平整度等各方面性能指標的達標。

4.4 接縫施工

縱向接縫通常應使用兩臺攤鋪機以梯隊形式進行。要想切實地保障高程基準面施工的質量，一般應在已攤鋪的路面留有10～20cm 的寬度，相應的重疊寬度應控制在5～10cm，后續通過熱接縫的施工方法去除縫跡。橫向接縫通常應通過冷接縫的施工方式進行，所采用的技術務必要保證先進高效，以保障路面的施工質量。

操作的過程中，以下幾個方面的情況應重點關注：

第一，已成型的瀝青層端部應使用直尺檢測，直尺長度通常達到6m，如果某部分平整度在3mm 以上，就應對該部分予以清除，隨后用水清洗、做好黏層瀝青的涂抹。

第二，接縫部位的瀝青混合料層的厚度應準確地測量出來，按照松鋪系數進行精細的計算。

第三，熨平板通常應預熱15～20min，接縫的最低溫度應控制在65oC。

第四，碾壓施工之前應將原路面上的瀝青混合料清理干凈，確保接縫部位線條的順直。

第五，固定好振動壓路機，為后續的接縫施工提供保障。

4.5 交通管制

通常情況下，碾壓完成以后就應設置路障，實行區域的交通管制。需要注意的是，碾壓成型尚未冷卻的路面上切勿停放任何施工設備和材料，以免影響碾壓的施工質量。在瀝青混合料溫度完全冷卻之后，才可有序開放交通。

5 瀝青混合料路面施工質量控制措施

5.1 材料控制

首先，對建筑工程的施工來說，所用到的施工材料務必要保證質量的達標，這樣瀝青混合料的施工才能達到比較理想的效果。

其次，應嚴格控制材料混合的流程。對于瀝青混合料的混合來說，施工單位應嚴格按照要求進行，尤其應注意混合比例的適宜，以保障混合料的質量。對于混合材料的制備來說，施工單位應對其中涉及的各類影響因素進行精細的分析，所選用的添加劑和催化劑等都應符合施工要求，以保障混合料的質量。

再次，要想保障施工材料的質量、確保施工的穩定高效，相關的處理都應在相關部門的監督和管控下進行，例如施工材料的選擇和道路的施工和維護等，都應由專人負責監督，以保障操作的科學與規范。

最后，還應構建規范化的激勵機制，最大程度地激發施工人員的工作積極性，有效強化施工管理人員的責任，從而為穩定高效的施工提供強有力的支持[3]。

5.2 施工準備

進行瀝青混合料路面施工之前，施工單位務必要做好充分的準備工作。通常情況下，應重點關注以下幾點：

第一，設備檢測。正式施工之前，要對所用到的設備進行性能的檢測，確定其符合施工要求，確保施工過程的穩定安全。

第二，相關的施工人員務必要保證專業化水平達標，在施工之前應確保其對施工內容清楚地把握，明確各自的職責，為后續的施工提供保障。

第三，落實好對施工人員的培訓工作，尤其應確保安全培訓工作的有效落實，最大程度地保障施工的專業與規范。

第四，基于具體的施工條件對管理技術進行優化調整，以確保施工的穩定與高效。

5.3 施工期間路面質量把控

對于瀝青混合料路面的施工來說，具體的施工應嚴格控制路面整體的施工質量，而相關的施工單位務必要嚴格按照施工要求進行處理，主要包括以下幾個方面：

第一，在鋪設瀝青混合料的過程中，應加強溫度的精細控制，通常應保持在70oC 左右，這樣所達到的施工效果更為理想。施工的過程中還應注意外部環境的變化，尤其是氣溫的變化，根據現實的條件及時進行各個方面的調整，為相關施工的高效推進提供切實的保障[4]。

第二，運輸瀝青混合料的過程中也應做好溫度的控制，通常應使用篷布做好覆蓋，以降低離析等不良情況的發生概率。

第三，鋪面施工之前，相關的施工單位應確保覆蓋路面具有一定的黏性，且應確保路面的平整干凈，以免影響到施工的質量。

第四，還應做好厚度的精細檢測，如遇鋪面不平整的情況，施工單位應及時進行調整，以保障關施工質量達標。

5.4 加強施工管理，明確工作職責

正式施工的過程中，施工單位務必要落實精細高效的管理，使用各種先進管理手段推進高質量的施工管理。與此同時，管理人員還應明確各自的職責，為施工提供多方面的支持和協助。

材料和設備的使用應基于工程的實際推進情況進行靈活的調度，以保障施工的穩定與規范。施工過程中的現場控制應重點關注，每名施工人員都應了解各自的施工內容，穩定有序地推進相關的處理。

另外，還應加強施工外部的監督和管理，如有不達標的情況應及時向上級部門反饋，由上級部門責成其整改[5]。

6 結語

綜上所述，在RCA 改性瀝青混合料路面工程施工中，不僅需要認識到RCA 改性瀝青混合料的特點，同時也要明確改性瀝青混合料的配比設計內容，保證瀝青材料拌和性能滿足施工要求。在操作環節，需要掌握正確的施工方式，做好材料攤鋪、碾壓施工、溫度控制、平整度控制幾方面內容，這樣才能在保證瀝青路面工程質量的基礎上，解決瀝青路面病害問題。