關于鐵路貨物運輸組織優化的探討

李 豐

(中國鐵路呼和浩特局集團有限公司 包頭車站，內蒙古 包頭014010)

近幾年來，我國物流行業的發展越來越迅速，服務意識和水平也顯著提高。鐵路貨物運輸作為現代物流的一個重要組成部分，在鐵路貨物運輸“貨源-貨流-列流”生產組織過程中，貨物運輸組織起著至關重要的作用，做好鐵路貨物的運輸組織，不僅有助于提高鐵路貨物運輸作業的效率，還能保障貨主利益、提升行業的競爭力[1-2]。結合傳統鐵路貨物運輸模式的操作流程和特點，分析其具體存在的問題，并針對這些問題提出一些改進策略。

1 鐵路貨物運輸組織模式

鐵路貨物運輸是指鐵路作為承運人接受托運人委托，將貨物從始發地經由鐵路運至目的地交付給收貨人的過程。

1.1 鐵路貨物運輸組織模式分析

鐵路貨物運輸組織過程主要包括裝卸作業組織、中轉作業組織、途中運行組織3個環節，根據鐵路運輸調度計劃將貨物裝車并完成后續的運輸。根據已知的編組計劃，按照“貨流-車流-列流”的基本過程，其中“貨流-車流”的過程遵循滿軸、牽引定數等原則。完成上述過程后，根據該貨物列車運行區段的運行圖，選擇與之相適應的運行路線，從而完成鐵路貨物的運輸。傳統鐵路貨物運輸組織模式操作流程如圖1所示。

圖1 傳統鐵路貨物運輸組織模式操作流程Fig.1 Operation flow of traditional railway freight transportation organization mode

1.2 鐵路貨物運輸組織模式存在的問題

目前，仍然存在很多不確定因素對鐵路貨物運輸組織產生不同程度的影響，因而導致我國鐵路貨物運輸組織模式仍然存在一些問題。

（1）鐵路貨物運輸效率不夠高。鐵路貨物運輸效率的指標有快速性和便利性等，我國鐵路貨物運輸速度較慢、運輸時間較長，這些問題會極大降低我國鐵路貨物運輸效率[3]。

（2）鐵路貨物運輸組織模式難以滿足運輸數量和運輸質量的要求。隨著我國經濟水平的持續提升，我國鐵路貨物運輸組織模式的發展必須不斷改革和優化，以不斷滿足鐵路貨物運輸數量和運輸質量的需求。

（3）鐵路貨物運輸服務有待提高。貨物到達時間不確定[4-5]，而貨主對送達時間有很高的要求，因而貨物送達時間超出約定期限、準時性較差，對鐵路貨運服務品質產生了不利影響。2012—2021年我國鐵路貨物列車準點率如圖2所示。

圖2 2012-2021年我國鐵路貨物列車準點率Fig.2 Punctuality rate of freight trains from 2012 to 2021 in China

從圖2可知，我國鐵路貨物列車正點率在96%以下，貨物送達時間不確定，每100列貨物列車中，大約有5～7列不能準時送達。

1.3 鐵路貨物運輸組織優化需求分析

（1）市場發展的需要。當今社會中，鐵路貨物運輸行業能為越來越多的群體(客戶)服務，而這些群體的需求也在隨著實際情況不斷發生著變化。客戶在選擇運輸方式時，會綜合考慮運輸速度、運輸質量、服務態度等多個因素，鐵路貨物運輸組織應該順應市場經濟的發展，充分考慮客戶需求，滿足多品類、短周期、多批次、高安全性的要求。只有滿足市場發展的需求，才能與市場經濟相得益彰。

（2）鐵路貨運物流發展的需要。物流不僅僅是針對“物”，更多的是為“人”提供全方位的服務，現代物流運輸組織是點到點的網絡化運輸，現代物流的功能要更好地實現，必須要不斷完善物流的服務功能。物流行業的更新發展極為迅速，鐵路貨物運輸如果長期保持原有模式，將很難保持較大的競爭力。鐵路運輸行業的發展要提高鐵路貨物運輸的競爭力，就必須發揮好物流中心的服務功能，使其更好地為貨主、為貨物運輸服務[6]。

2 鐵路貨物運輸組織改進措施

2.1 運輸組織優化

2.1.1 鐵路貨物運輸受理流程

針對鐵路貨物運輸效率不夠高、服務質量有待提高等問題，對貨物運輸的受理做出以下改進。在貨物運輸驗收程序中，以貨物運輸受理人的方式代替貨物運輸現場人員、后臺人員和計劃接受人。其中，貨物運輸受理人為鐵路貨運內勤崗位人員。貨物運輸手續辦理流程相對簡單，貨主只需與受理人簽訂貨物運輸承諾合同，同時支付適量保證金，貨物運輸受理人匯總情況，并將這些情況通過計算機發送給地區調度中心。調度中心分析匯總情況，然后進行內部討論，經批準后給貨物運輸站下達批準計劃[6]。改進的貨物運輸受理流程如圖3所示。

圖3 改進的貨物運輸受理流程Fig.3 Flow of improved freight transportation acceptance

貨物運輸受理人知悉貨物運輸計劃后，按照預先的程序通知客戶將所要運輸的貨物運送到指定地點，或是承運人上門取貨，貨物到指定地點或者上門取貨完成后，負責后續的貨物運輸。貨物到指定地方后，根據合同規定，客戶需要進行結算補足尾款。貨物運輸中心受理人自行收集和傳遞信息，大大減少工作交接環節，降低了運輸成本。為便于更好地服務，可以通過一定的程序或方法協調服務部門和貨物運輸部門之間的工作職能，以最大程度地發揮各部門的作用[7]。

2.1.2 貨物集散中心的組織與優化

針對供求不平衡問題，建立貨源穩定的現代化貨物集散中心，綜合運用信息化技術、大數據技術完善貨物運輸的操作流程。①科學選擇貨物集散中心的位置。集散中心必須有穩定的貨源，這樣才能提升貨物運輸的效益。車站和集散中心可以是“一對多”，即一個車站可以設置多個貨物集散中心，具體的數目根據實際需求而定，裝車線也同樣根據需要設置一條或多條[8]。②物流設備對于提高貨物運輸效率也具有十分重要的作用，因此必須使用先進的物流設備，充分應用計算機技術，如信息化技術、大數據技術等，提高物流現代化水平。例如，將信息技術運用到鐵路貨物運輸的流程上，提高貨物運輸的效率和準確性，將大數據技術應用于貨物信息和客戶信息的統計與分析。

2.1.3 大宗貨物運輸組織優化

進行大宗貨物運輸組織的優化，可以改善鐵路貨物運輸組織模式難以滿足質和量的要求的問題。我國的大部分礦產資源分布在遙遠的西北部，但是西北部地區的工業技術相對匱乏、加工基地相對較少；而東南部地區的情況恰好相反，其礦產資源相對稀少，但加工技術先進且加工基地多，因此需要將西北部的原材料運輸到東南部進行加工，從而實現雙贏。這些礦產原材料都是大宗貨物，我國鐵路運輸貨源主要是大宗貨物，因此發展大宗貨物運輸勢在必行。為提高重載貨物運輸效率，可從2方面進行改進。一方面，從實際需要和具體的地理位置出發，開通重載鐵路，以提高大宗貨物的運輸量；另一方面，為均衡運輸市場的需求，提升經濟效益，開展貨物列車重去重來運輸。重來重去運輸中，機車、運輸的貨物、貨主，并不是唯一固定的，可以是不同機車、不同品牌的貨物、多個貨主，具有較大的靈活性[8]。

2.2 貨物列車開行方案改進

針對貨物到達時間不確定、服務質量不高等問題，提出以下方案。根據貨物類型、運輸距離、具體需求等不同情況，把貨物列車分為以下3類。

2.2.1 兩點直達貨物列車

對某一貨物運輸站區段來說，根據其地理位置和貨物運輸量來確定貨物列車開行方案，若該區段是貨物運輸中心或者貨物運輸量達到一定數量，則列車在該區段的中途站不進行技術作業、并由同一臺機車牽引該直達列車，且該直達列車每天定時開行[9]。只有始終點站之間每天貨物運輸量裝滿至少一列貨車，才滿足兩點直達列車開行條件。該類型列車的開行既節省運輸時間，又充分利用了列車空間；此外，兩點直達貨物列車嚴格按照調度中心運行圖運行，提高了鐵路貨物運輸組織的服務質量。兩點直達貨物列車的類型及相關特點如表1所示。

表1 兩點直達貨物列車類型及相關特點Tab.1 Two-point direct freight train types and related characteristics

2.2.2 快速需改編貨物列車

我國地域遼闊、大部分資源分布不均衡，因此長距離運輸的存在也是非常必要的。對于長距離、難集結的直達貨物列車，可以讓其編組在快速貨物列車上去往該運輸方向的中途站進行編組，以使該貨物列車盡可能早地到達終點站[10]。假設A站和B站距離足夠長，A為始發站，B為終點站，C為A和B的中間站，D為C和B的中間站。快速需改編列車流程如圖4所示。改編點一般根據實際情況選擇在編組站或者具有調車條件的貨物運輸站，同時需要編組計劃留組號以備留出分類線。

圖4 快速需改編列車流程Fig.4 Fast train processes to be adapted

由圖4可知，快速需改編貨物列車既滿足長距離運輸貨物的需求，極大可能地縮短送達終點站的時間，同時運用先進的計算機技術建立貨物實時跟蹤系統，實時跟蹤貨物的狀態，客戶可以隨時查詢貨物的到達時間和運輸狀態。針對只能滿足部分貨物高時效的問題，可以成立專門的分析部門，提前分析貨物的時效性要求，將時效性要求進行分級，對于相同或者相近等級的貨物，放在相同列車上進行編組，對于實時性要求極高的列車，首先編組，以使每種級別的貨物列車的服務質量盡可能高。快速需改編列車時效性解決方法如表2所示。同時，為盡可能提高整體服務質量，在編組及運輸過程中，應采取一定的措施保證貨物的完整性和安全性，完善貨物信息系統，及時地向貨主更新貨物的最新動態，預估貨物大致送達時間并向貨主反饋。

表2 快速需改編列車時效性解決方法Tab.2 Solution to the timeliness of fast trains to be adapted

根據貨物要求送達的時間確定時效性等級，建議1天以內為時效性極高，大于1天且小于3天的為時效性高，大于3天的為時效性較高。

此外，既有快運班列已經具備可以在某些車站部分甩掛補軸，快速需改編列車的作用與快運班列的作用基本相同，但快運班列具有固定的車次和運行線、明確的開行周期和運行時刻，快速需改編貨物列車則不設置固定的車次、運行線，其一般可以用在沒有開通快運班列的某些車站部分。

2.2.3 普通貨物列車

為滿足客戶需求，對于時間和空間以及運輸速度要求不高的普通貨物，由各鐵路局集團公司分別編制管內普通貨物列車的編組計劃和開行方案以達到時間、空間以及運輸速度的要求，同時也應滿足該普通貨物列車的時速在100 km以下。

3 結束語

隨著經濟社會發展，今后的鐵路貨物運輸組織會面臨更多的機遇和挑戰，既要把握機遇，又要迎接挑戰，合理運用高科技技術，做好鐵路貨物運輸組織優化。通過分析傳統貨物運輸組織模式的特點和存在的問題，并針對這些問題，從貨物運輸物流化和貨物列車開行方案方面進行改進，為提高鐵路貨物運輸服務質量、提升鐵路運輸行業的市場份額、提高鐵路運輸效益提供參考。