基于UR10機(jī)器人的涂膠系統(tǒng)應(yīng)用

張艷清，郭大川

(北京奔馳汽車有限公司，北京 100176)

北京奔馳汽車有限公司作為汽車行業(yè)的佼佼者，始終以品質(zhì)為核心，以智能制造與綠色制造為雙擎，為了使自身高質(zhì)量發(fā)展更好的助力首都汽車工業(yè)持續(xù)向高精尖轉(zhuǎn)型，引進(jìn)了大批先進(jìn)的智能化設(shè)備。作為智能化設(shè)備的代表，機(jī)器人對(duì)生產(chǎn)制造業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，機(jī)器人技術(shù)已成為衡量一個(gè)國(guó)家科技創(chuàng)新和高端生產(chǎn)制造水平的重要指標(biāo)。傳統(tǒng)的工業(yè)機(jī)器人在使用過程中為了保證在機(jī)器人可達(dá)范圍內(nèi)人員的安全，通常會(huì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及工藝要求設(shè)定相應(yīng)的安全區(qū)以及安全防護(hù)欄，將人與工業(yè)機(jī)器人徹底分開。這樣不僅占用了大量的空間，產(chǎn)生了防護(hù)性設(shè)備預(yù)算，還大大降低了人機(jī)協(xié)作程度。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)某些工位的工藝復(fù)雜程度，傳統(tǒng)的工業(yè)機(jī)器人已經(jīng)無法滿足實(shí)際生產(chǎn)需求，此時(shí)，引進(jìn)柔性化機(jī)器人來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程中人機(jī)協(xié)作顯得至關(guān)重要。

目前柔性化機(jī)器人的出現(xiàn)有效地解決了生產(chǎn)線對(duì)人機(jī)協(xié)作的需求，例如KUKA LBR IIWA智能型工業(yè)作業(yè)助手是一款量產(chǎn)的靈敏型機(jī)器人，該機(jī)器人通過關(guān)節(jié)力矩傳感器可立即識(shí)別接觸并降低力和速度，通過位置和緩沖控制來實(shí)現(xiàn)人機(jī)協(xié)作；發(fā)那科公司推出的一款全新協(xié)作機(jī)器人，負(fù)載可達(dá)到35 kg，該款機(jī)器人無須設(shè)立安全防護(hù)欄，人與機(jī)器人可共同在某一工位進(jìn)行協(xié)作；優(yōu)傲公司提供的UR10機(jī)器人專為更大型的、對(duì)精確性和可靠性仍然有高要求的作業(yè)所設(shè)計(jì)，該機(jī)器人系統(tǒng)編程簡(jiǎn)單，設(shè)置快捷，具備協(xié)作性與安全性。

為了盡快實(shí)現(xiàn)人機(jī)協(xié)作，裝焊車間引進(jìn)了基于UR10機(jī)器人的涂膠系統(tǒng)，并針對(duì)涂膠系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)、軟件設(shè)置以及涂膠系統(tǒng)的搭建與測(cè)試情況進(jìn)行介紹。

1 涂膠系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)

基于UR10機(jī)器人的涂膠系統(tǒng)主要是以UR10機(jī)器人手臂作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，機(jī)器人控制箱作為系統(tǒng)的主控單元，SCA涂膠頭作為系統(tǒng)工具，涂膠控制器和膠泵為該系統(tǒng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)。圖1為基于UR10機(jī)器人涂膠系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

圖1 涂膠系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

1.1 UR10機(jī)器人系統(tǒng)

UR10機(jī)器人系統(tǒng)主要包括UR10機(jī)器人、機(jī)器人控制器、UR示教器以及相關(guān)線纜。近些年，UR機(jī)器人在車企中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，主要優(yōu)點(diǎn)如下：

機(jī)器人各關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)范圍大：UR協(xié)作機(jī)器人的各關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)范圍為±360°，在整個(gè)空間工作范圍為一個(gè)球體，工作區(qū)域無死角，可以實(shí)現(xiàn)任意安裝方式。

通信方式多樣化：UR機(jī)器人支持Profinet、TCP/IP、Ethernet 、ModBusTCP及I/O的通信方式，可以與大多數(shù)PLC及上位開發(fā)軟件進(jìn)行通信。

重復(fù)定位精度高、運(yùn)行速度快：UR機(jī)器人的重復(fù)定位精度能達(dá)到±0.03mm，對(duì)于精密組裝更加適合。機(jī)器人運(yùn)行的最大線速度能夠達(dá)到2.5 m/s,穩(wěn)定性好，故障率低。

安全設(shè)置方面：擁有15個(gè)高級(jí)安全配置功能 符合：EN ISO 13849:2008 PL d, EN ISO10218-1:2011,clause5.4.3, ISO/TS 15066標(biāo)準(zhǔn)。

接下來對(duì)UR10機(jī)器人本體、機(jī)器人控制器以及機(jī)器人示教器進(jìn)行介紹。

1.1．1 UR10機(jī)器人

UR10機(jī)器人主要由六個(gè)機(jī)器人關(guān)節(jié)和兩根鋁管組成，機(jī)器人的機(jī)座與機(jī)器人的工具相連，機(jī)器人允許工具能夠在機(jī)器人工作空間平移和旋轉(zhuǎn)，能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)涂膠工藝需求。表1是UR10機(jī)器人的技術(shù)參數(shù)。

1.2.2 機(jī)器人控制器

機(jī)器人控制器作為機(jī)器人系統(tǒng)的控制單元，內(nèi)部含有存儲(chǔ)卡并存儲(chǔ)機(jī)器人工藝程序，內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)主板通過線纜對(duì)機(jī)器人本體6個(gè)軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。此外，控制器通過通信接口與上位機(jī)連接，同時(shí)通過I/O接口與外圍子站進(jìn)行信號(hào)交互，從而完成工藝作業(yè)。

1.2.3 機(jī)器人示教器

機(jī)器人示教器作為機(jī)器人系統(tǒng)的人機(jī)界面，可以根據(jù)實(shí)際需求完成通信參數(shù)設(shè)定以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工藝作業(yè)進(jìn)行編程，也可以通過人機(jī)界面查看實(shí)際報(bào)錯(cuò)信息等。另外，示教器上還配有安全急停按鈕，可以在緊急情況下進(jìn)行使用。

表1 UR10機(jī)器人技術(shù)參數(shù)

1.2 SCA膠泵系統(tǒng)

膠泵系統(tǒng)由德國(guó)SCA公司提供，主要由氣動(dòng)泵、控制單元、加熱單元、涂膠工具等組成。該膠泵系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)最大允許膠料壓力350 Bar，最大膠料加熱溫度100℃，最大氣源壓力6 Bar，壓比57∶1。

根據(jù)實(shí)際工藝要求，使用適用于UR機(jī)器人的自動(dòng)涂膠工具，涂膠工具主要包括氣缸、閥針、加熱單元、密封潤(rùn)滑單元以及涂膠嘴。

1.3 放件臺(tái)

工件放件臺(tái)主要是用于加工人放置工件，由于MFA項(xiàng)目涉及五款車型，故在設(shè)計(jì)該放件臺(tái)時(shí)必須考慮到工件的防錯(cuò)問題。為了解決該問題，設(shè)計(jì)方面主要依靠不同的定位塊進(jìn)行區(qū)分，若加工人取錯(cuò)工件時(shí)，便無法放進(jìn)指定位置。根據(jù)物種車型，放件臺(tái)上裝有5個(gè)按鈕，每個(gè)按鈕代表一種車型。加工人放完工件后，根據(jù)所放置工件所屬車型，選擇按下相應(yīng)車型按鈕，此時(shí)機(jī)器人會(huì)收到信號(hào)，調(diào)取相應(yīng)車型的機(jī)器人程序，帶動(dòng)涂膠工具進(jìn)行該車型的涂膠工藝。放件臺(tái)上每個(gè)車型位置都配有三個(gè)光電傳感器，主要用于檢測(cè)工件是否到位以及工件是否被取走，機(jī)器人根據(jù)傳感器的狀態(tài)判斷是否進(jìn)行下一個(gè)工藝循環(huán)。圖2為該系統(tǒng)所使用的機(jī)器人涂膠工具和涂膠放件臺(tái)：

圖2 涂膠工具和放件臺(tái)

2 電氣方案

基于UR10機(jī)器人的涂膠系統(tǒng)采用了UR機(jī)器人系統(tǒng)，SCA涂膠系統(tǒng)以及放件臺(tái)。UR10機(jī)器人主要由220 V 50 Hz的主電源進(jìn)行供電，涂膠控制柜主要由220 V電源供電。由于放件臺(tái)上有選擇車型的按鈕，每種車型放件位置均有三個(gè)感應(yīng)工件的光電傳感器，而UR10機(jī)器人只有8路通用數(shù)字I/O，無法滿足現(xiàn)場(chǎng)工藝需求，為了解決上述問題，在電氣方案設(shè)計(jì)上專門使用了擴(kuò)展數(shù)字量I/O模塊，該模塊通過Modbus通信協(xié)議與機(jī)器人控制柜相連，使用I/O信號(hào)傳輸?shù)姆绞脚c放件臺(tái)上傳感器進(jìn)行信號(hào)交互。圖3是本涂膠系統(tǒng)的電氣設(shè)計(jì)圖。

圖3 涂膠系統(tǒng)電氣設(shè)計(jì)圖

3 軟件設(shè)置

UR機(jī)器人的軟件設(shè)置主要在PolyScope機(jī)器人用戶界面進(jìn)行。PolyScope以層級(jí)結(jié)構(gòu)的形式來組織各個(gè)屏幕畫面，主要涉及運(yùn)行程序、機(jī)器人編程、設(shè)置機(jī)器人、關(guān)閉機(jī)器人。在編程環(huán)境中，屏幕以選項(xiàng)卡的形式組織排列以便于訪問。本部分主要講述I/O配置、安全配置以及機(jī)器人軌跡程序的編輯。

3．1 I/O配置

UR機(jī)器人主要通過PolyScope界面中I/O模塊對(duì)各個(gè)信號(hào)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，并根據(jù)設(shè)計(jì)的電路圖紙，對(duì)使用的I/O信號(hào)點(diǎn)進(jìn)行硬線連接。本課題針對(duì)I/O信號(hào)點(diǎn)的分配主要用于車型的區(qū)分以及涂膠閥的控制，DI3～DI7五個(gè)輸入信號(hào)點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)五種車型的輸入按鍵，DO3～DO7五個(gè)輸出信號(hào)分別接于按鍵指示燈，DO1用于涂膠閥的開啟，同時(shí)為了便于信號(hào)點(diǎn)的監(jiān)控，在I/O配置界面里對(duì)每一個(gè)使用到的信號(hào)點(diǎn)進(jìn)行注釋編輯。

3.2 安全配置

UR機(jī)器人系統(tǒng)擁有一套高級(jí)安全系統(tǒng)，安全系統(tǒng)的設(shè)置必須在確保機(jī)器人周邊的所有人員和設(shè)備安全的情況下進(jìn)行配置，可以通過安全配置界面設(shè)置機(jī)器人手臂的最大力、功率、速度以及動(dòng)量。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工藝需求該系統(tǒng)對(duì)機(jī)器人TCP移動(dòng)速度設(shè)定為250 mm/s，并對(duì)速度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)機(jī)器人運(yùn)行速度超過了速度設(shè)定值，機(jī)器人就會(huì)以1類停機(jī)方式停止運(yùn)行。1類停機(jī)是UR機(jī)器人在驅(qū)動(dòng)電源開啟的情況下對(duì)機(jī)器人減速，使機(jī)器人在不偏離當(dāng)前路徑的情況下停止。

外部急停功能實(shí)現(xiàn)主要是將雙通道外部急停按鈕連接至安全輸入點(diǎn)，A通道正負(fù)極接于管腳24 V和SI0，B通道正負(fù)極接于管腳24 V和SI1。當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，按下急停按鈕，機(jī)器人會(huì)以1類停機(jī)方式停止運(yùn)行。

3.3 機(jī)器人運(yùn)動(dòng)編程

機(jī)器人程序編程主要通過PolyScope軟件完成，并根據(jù)上件臺(tái)上的車型選擇按鈕選擇需要涂膠的車型，機(jī)器人收到該信號(hào)后進(jìn)入相應(yīng)車型主程序，為了進(jìn)行新車型涂膠工藝，機(jī)器人先將上一個(gè)循環(huán)信號(hào)點(diǎn)復(fù)位，然后通過If分支語句以及上件臺(tái)上接收到的工件感應(yīng)傳感器信號(hào)進(jìn)行車型核實(shí)，車型準(zhǔn)確無誤后，機(jī)器人開始進(jìn)行涂膠。涂膠過程中如果發(fā)生碰撞，達(dá)到了設(shè)定最大碰撞力時(shí)，機(jī)器人會(huì)立即停止，加工人確認(rèn)該工位無安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可以選擇繼續(xù)涂膠還是直接回HOME位置。圖4為涂膠系統(tǒng)流程圖(圖4)。

圖4 為涂膠系統(tǒng)流程圖

3．3．1 運(yùn)動(dòng)程序

UR機(jī)器人涂膠軌跡指令主要使用了指令MoveL (該指令下的路點(diǎn)均執(zhí)行直線軌跡)、MoveJ (該指令下的路點(diǎn)按照機(jī)器人內(nèi)部計(jì)算執(zhí)行最短路徑)，機(jī)器人開始涂膠時(shí)先通過指令MoveJ移動(dòng)至目標(biāo)點(diǎn)Car1_P1，此時(shí)依靠指令“等待 Car1_BG11=TRUE and Car1_BG12=TRUE and Car1_BG12=TRUE”確定機(jī)器人是否收到上件臺(tái)Car1三個(gè)感應(yīng)工件傳感器信號(hào)。根據(jù)涂膠工藝要求，涉及的涂膠工藝均為直線運(yùn)動(dòng)軌跡，故通過MoveL指令完成，為了使工藝軌跡準(zhǔn)確，通過指令“Set_payload(4.5[0.07,-0.25,-0.3])”補(bǔ)償機(jī)器人工具負(fù)載引起的微小偏差。在指令MoveL下方插入Car1_P2，機(jī)器人移至該路點(diǎn)時(shí)，執(zhí)行指令“設(shè)置Doser_open=TRUE” 開啟涂膠閥，機(jī)器人沿涂膠軌跡路點(diǎn)Car1_P3，Car1_P4，Car1_P5完成涂膠工藝。并通過指令“設(shè)置Doser_open=FALSE”關(guān)閉涂膠閥，機(jī)器人通過指令MoveJ回至路點(diǎn)HOME位置。

3．3．2 人機(jī)協(xié)作受力設(shè)定

人機(jī)協(xié)作是本課題的一大亮點(diǎn)，機(jī)器人正常工作過程中與加工人進(jìn)行協(xié)作時(shí)，難免會(huì)由于人員的誤動(dòng)作導(dǎo)致與機(jī)器人相撞，為了保證人員安全以及更好地實(shí)現(xiàn)人機(jī)協(xié)作，對(duì)UR機(jī)器人各個(gè)軸關(guān)節(jié)角度進(jìn)行監(jiān)控，每個(gè)關(guān)節(jié)角度范圍為±363°。正常生產(chǎn)涂膠過程中，機(jī)器人穿過上件臺(tái)窗口對(duì)工件進(jìn)行涂膠，此時(shí)工藝需要涂膠另外一種車型時(shí)，加工人會(huì)在機(jī)器人涂膠過程中去上另一個(gè)工件，這樣機(jī)器人與人可能發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工藝實(shí)際需求，加工人在放件臺(tái)另一側(cè)上工件，圖5為現(xiàn)場(chǎng)UR機(jī)器人涂膠工位示意圖。

圖5 UR機(jī)器人涂膠工位示意圖

通過圖5可以看到，機(jī)器人在正常工作過程中，通過上件臺(tái)窗口進(jìn)入上件臺(tái)并開始涂膠工藝，由于隔板的視覺障礙，加工人肩部以上部位如額頭、頸部、臉等很難與機(jī)器人存在干涉，加工人上件過程中最容易與手及手臂發(fā)生碰撞， 風(fēng)險(xiǎn)非常高。根據(jù)2016年2月份由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)正式出版的ISO/TS 15066機(jī)器人和機(jī)器人裝置.協(xié)作機(jī)器人中附錄A表A.2人體部位受力極限的規(guī)定，設(shè)定UR機(jī)器人碰撞力時(shí)主要參考手臂及手的受力極限，具體受力極限如表2所示：

表2 人體部位受力極限

結(jié)合上述表格及涂膠工位示意圖，設(shè)定UR機(jī)器人碰撞受力時(shí)主要以手臂部位受力極限作為參考，故該受力≤150 N，由于機(jī)器人法蘭測(cè)固定著膠槍，機(jī)器人正常工作時(shí)需帶動(dòng)膠槍及膠管進(jìn)行涂膠，若該設(shè)定值過小，那么機(jī)器人感受力時(shí)會(huì)很敏感，嚴(yán)重影響生產(chǎn)。綜合考慮，將機(jī)器人感應(yīng)力設(shè)定為150N。

4 涂膠系統(tǒng)的搭建與測(cè)試

基于UR10機(jī)器人涂膠系統(tǒng)，北京奔馳在前驅(qū)車裝焊車間左右側(cè)圍工位各自搭建了一套系統(tǒng)。搭建完成后，對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了涂膠工藝測(cè)試、碰撞檢測(cè)測(cè)試以及人機(jī)協(xié)作測(cè)試等工作，將系統(tǒng)成功應(yīng)用到了現(xiàn)場(chǎng)。

4.1 涂膠工藝測(cè)試

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)涂膠工藝要求，側(cè)圍膠條寬度為2.00 mm，誤差允許范圍±0.10 mm，本測(cè)試連續(xù)生產(chǎn)50套工件，從中抽取5套工件對(duì)膠條寬度進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量結(jié)果如下：2.03 mm、2.01 mm、1.96 mm、2.05 mm、1.95 mm。經(jīng)過驗(yàn)證，該系統(tǒng)完全符合工藝要求。

4.2 碰撞檢測(cè)測(cè)試

機(jī)器人正常運(yùn)行過程中，加工人用手觸碰機(jī)器人，當(dāng)機(jī)器人受力達(dá)到設(shè)定值150 N時(shí)，就會(huì)以1類停機(jī)模式停止運(yùn)行，并通過I/O模塊向膠槍閥發(fā)出關(guān)閉信號(hào)，涂膠立刻停止。與此同時(shí)，機(jī)器人示教器顯示出對(duì)話框提醒加工人機(jī)器人受到碰撞，這時(shí)加工人需確定現(xiàn)場(chǎng)安全無問題便可在示教器上點(diǎn)擊復(fù)位，機(jī)器人自動(dòng)回HOME位置，等待下一個(gè)工件。

4．3 人機(jī)協(xié)作測(cè)試

生產(chǎn)過程中，機(jī)器人可能被外部因素打斷而停止運(yùn)行，有時(shí)停止位置很難依賴于編輯好的程序回HOME位置，這時(shí)就需要人為干預(yù)將機(jī)器人移至初始位置。人機(jī)協(xié)作測(cè)試需要加工人在機(jī)器人正常運(yùn)行時(shí)觸碰機(jī)器人并停止運(yùn)行，此時(shí)，加工人可以用手沿著加工人設(shè)定的任意軌跡將機(jī)器人移至HOME位置，從而實(shí)現(xiàn)人機(jī)協(xié)作。

5 結(jié) 論

通過對(duì)優(yōu)傲機(jī)器人及SCA涂膠設(shè)備研究，提出了一種基于UR10機(jī)器人的涂膠系統(tǒng)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工藝需求，完成了搭建與調(diào)試工作，并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了涂膠工藝測(cè)試、碰撞檢測(cè)測(cè)試以及人機(jī)協(xié)作測(cè)試，最后成功應(yīng)用到了現(xiàn)場(chǎng)。北京奔馳裝焊車間已經(jīng)擁有了智能化生產(chǎn)線，作為智能化設(shè)備的代表，UR機(jī)器人有著非常重要的應(yīng)用價(jià)值和市場(chǎng)價(jià)值，更重要的是將利舊產(chǎn)品SCA涂膠系統(tǒng)與UR機(jī)器人系統(tǒng)相結(jié)合，充分體現(xiàn)了北京奔馳汽車有限公司“走向卓越2025”的戰(zhàn)略目標(biāo)。