控制公路瀝青路面施工平整度的措施及養護策略

楊海燕，王林

煙臺市公路材料保障中心，山東煙臺，265800

0 引言

經歷熱加工工序后，多種有機物混合型成了具有耐水、耐磨、耐高溫等性質的烴類物質結構，也就是瀝青。瀝青具有較高的穩定性，能為公路提供高效支持，因此在公路建設中常被用作公路路面施工材料。近年來，社會經濟水平的提高加速了交通行業的發展，傳統型瀝青路面已不能滿足日益增長的公路應用需求，公路建設部門還應完成瀝青路面控制體系的完善與升級，優化施工養護質量，確保瀝青路面性能不受損害，為交通發展提供更有力的支持。

1 公路路面平整度問題影響因素

1.1 基層平整度影響面層平整度

瀝青路面建設通常采取層狀構造，具體可分為面層、基層與墊層三部分，基層位于結構最下方，即使存在微小不平整也可能為瀝青路面整體施工帶來嚴重影響。當基層處出現不平整問題時，每一層路面都會對不平整問題進行放大，在正式應用后車輛碾壓作用下，將會出現明顯的不平整現象，影響公路瀝青路面施工平整度。

1.2 原材料質量影響瀝青路面平整度

為保障公路瀝青路面施工與養護質量，有關部門對瀝青路面施工材料選型制定了明確標準，施工人員還應加大對材料選購環節的重視程度，從全方面角度分析材料應用需求，保障最終應用效果。但實際上，許多施工單位只考慮到材料強度與質量方面的需求，而忽略了季節性、外界溫度以及施工區域降水對材料應用效果的影響，導致材料應用優勢發揮受限，反而對施工路面平整度造成負面效果。

1.3 碾壓施工影響瀝青路面平整度

瀝青混凝土路面碾壓可分為初壓階段、復壓階段以及終壓階段，每一階段的碾壓方式與控制要點均有所不同。如初壓階段應盡可能采取靜壓手段，碾壓次數控制在1～2次左右，同時還要盡可能降低初壓區長度，提高壓實效果。復壓階段要控制碾壓施工的連續性，防止施工斷節。終壓階段則要與復壓工作接連進行，保障施工效果。但仍有許多施工單位對碾壓施工流程落實程度不足，導致碾壓施工質量下降，引發路面不平整問題。

2 公路瀝青路面施工平整度控制措施

2.1 地面處理瀝青路面平整度控制措施

路基施工質量是公路瀝青路面平整度的決定性因素，只有保證路基施工符合公路建設需要，才能從根本角度為公路瀝青路面施工提供保證。這就要求工程人員提前對原地面做妥善處理，確保無誤后再進行路堤填筑工作。這一環節的控制措施隨著實際公路建設需求的不同有所變化：當路堤填筑高度要求超出1m時，工程人員需提前對施工區域進行雜物清理，將樹根、草叢等雜物完全清除后再進行路面施工，若基底部分存在腐土，工程人員還應借助挖土機等設備移除并更換新土壤，針對雜填土或有機含量土過多的情況，也需更換土壤保障壓實效果[1]。當自然坡面比大于1:5時，工程人員需將坡面改為臺階狀，當然，考慮到土質、地形與尺寸需求的差異，工程人員還需結合現場情況進行調整，但整體寬度一般維持在1m以上，且臺階頂面內傾斜不能超出3%～5%的范圍，最后采取分層夯實的方式，保障公路瀝青路面平整性。

2.2 特殊地基瀝青路面平整度控制措施

我國地勢地形多樣，公路網絡分布情況較為復雜，其建設過程中難免會遇到特殊地基施工情況。當公路施工區域為淤泥層或軟土層路段時，工程人員還需及時調整平整度控制方式，采取地基換填等處理技術，將特殊地基做妥善處理后再進行建設施工。拋石擠淤處理技術是特殊地基處理常見的方式，工程人員工路基中部向兩側投拋碎石，達到擠出底部淤泥的效果，實現增強路基強度的目的[2]。但還需注意的是，當淤泥厚度超出4m且表層硬殼未挖除時，均不適用此技術。若檢測得出地基含水較高，工程人員可酌情選用填土置換或塑板排水等方式降低地基水含量。以塑板排水為例，工作人員借助相關設備，將配置好的袋裝塑料板直插入公路路基，形成與砂井排水類似的排水通道，接著利用荷載預壓作用，將地基中分布的孔隙水排出，達到降低地基含水量的目的，同時也為地基土施工起到加固作用。當然，針對不同的特殊地基，還要采取不同的處理方式，如濕陷性黃土地層，如圖1所示，則可使用強夯或加固土樁的方式進行地基強化。

圖1 濕陷性黃土地層

2.3 地基排水瀝青路面平整度控制措施

為解決地基含水量過高的問題，公路建設單位也制定了全面的地基排水方案，但受到多方因素的影響，排水過程中常會出現排水不暢等問題，以至于地基無法維持干燥、穩定的狀態，對后續施工中公路瀝青路面的平整度也有較大影響[3]。這就要求工程管理人員對瀝青路面排水設施做進一步完善，切實提升相關設施排水效果，為公路瀝青路面平整度控制提供助力。工程建設單位首先要對自身以往工作過程進行總結，分析路基穩定性的影響因素，對可影響地基穩定性的地面水進行有效攔截，將其排出施工區域外，防止雨水堆積或漫流等問題影響施工進度，對公路瀝青路面平整度造成破壞。至于地下水，則可采取阻斷或疏干技術進行排出，像設計溝渠與管道、建設路涵溝等排水體系，都是公路瀝青路面地下水排除常用手段，也是保證瀝青路面平整度的重要方式，圖2是常見路基路面排水方式，可以此為參考進行排水控制。

圖2 常見路基路面排水

2.4 工程滲漏瀝青路面平整度控制措施

橋頭跳車與伸縮縫是公路瀝青路面施工過程中常見的質量問題，為避免這些問題對公路瀝青路面平整度造成嚴重影響，工程人員還需對施工情況予以高度重視，優化臺背填料的選型。確定材料類型后，工程人員也要對填料質量、規格等基礎特征進行檢測，還要借助更高效的觀測手段判斷是否存在填料位移的現象。在構造物背向接觸臨近位置處，應提前設置實用性的排水裝置，同時還應在填方以及橋臺結合處增設墊層，進一步防止出現路面滲水的情況[4]。此外，針對公路建設中橋涵兩段路堤這類較為狹隘的作業面，工程單位還應酌情選用小型壓實機械設備進行施工。

2.5 機械攤鋪瀝青路面平整度控制措施

機械攤鋪是公路瀝青路面平整度控制過程中最具決定性的環節，路面機械攤鋪質量不僅影響著瀝青路面的最終平整度，也影響著公路的后續應用效果。工程人員還需對瀝青路面機械攤鋪施工要點進行全面監控，從以下四方面保障路面攤鋪效果，控制瀝青路面平整度。①基準線的控制，該問題控制主要位于自動找平環節，工程人員借助攤鋪機，按照明確的基準線進行控制。當以高度為主要控制標準時，可采取走鋼絲的方式；若以厚度為主要控制標準時，則可利用浮動基準梁法。②攤鋪機進度的控制，整體施工流程中攤鋪設備的運行速度應保持一致，還要保證攤鋪工作的連續性，避免停頓造成路面平整度受損[5]。厚度不均也會出現路面不平整的問題，工程人員還要對厚度調節器以及熨平板等設備的應用予以高度重視，保障設備應用效果。③攤鋪過程中材料及時供應，運料車與攤鋪機的距離保持在10～30m之間，確保供料過程不會中斷。料位高度設定應在葉片2/3處，工作人員還要及時清掃散落料粒，提高瀝青路面平整度控制效果。④熨平板設備的應用，確定好高度后要提前進行預熱處理，待其接近瀝青混合料溫度后再行熨平。

2.6 碾壓施工瀝青路面平整度控制措施

路面碾壓也是影響瀝青路面平整度的重要原因，只有切實提高瀝青路面碾壓質量，才能為路面平整度提供保障。瀝青路面的碾壓施工通常分為三大階段，即初壓、復壓與終壓，在碾壓過程中，工程人員還要保證壓路機在互相銜接的路段上碾壓，并確保碾壓順序符合具體的流程要求。還需注意的是，壓路機操作工程人員一定要充分明確自己的碾壓任務，杜絕出現壓路機實際碾壓過程超出分界線的問題，必要時可借助彩旗或其他標志物，同時還要根據碾壓次數對標記位置進行調整，嚴格控制瀝青路面碾壓平整度與質量。

3 公路瀝青路面施工養護策略

3.1 瀝青路面路基部分養護工作

路基與路面都是公路荷載的承擔者，只有切實提高路基部分的養護效果，才能保障公路建設施工質量，為公路瀝青路面的平整性提供保證。路基部分的養護工作主要在于日常的檢測與護理，工程人員需定期對路基質量進行監測，及時發現路基應用過程中存在的問題，分析原因后采取針對性的解決措施，并利用維修技術進行加固處理，避免相關問題造成路面平整度破壞。路基部分應用穩定性取決于路肩橫坡適度以及邊緣順適程度，也在一定程度上受到表面整潔性以及沉陷缺口與積水等問題的影響，養護過程中還要對路基部分的整潔性、排水性能等進行全面排查，消除塌方、滑坡甚至泥石流等風險，保障路基堅實性，將瀝青路面維持在穩定、平整的狀態[6]。

3.2 瀝青路面病害分析養護工作

準確的病害分析是實施高效養護工作的前提，瀝青路面應用過程中，難免會因為行車荷載與自然因素的影響而呈現不同程度的病害，只有實施科學的養護與維修技術，才能繼續保持公路瀝青路面的平整性，進一步延長公路路面的應用年限。高效的日常防護工作是延緩路面損耗的有效途徑，工程人員還需合理采取預防性、經常性的養護手段，及時發現并修復局部輕微的破損，避免發生病害擴散。如路面坑槽這一常見的瀝青路面破損病害，工程人員在進行維修養護時還要對其出現的根本原因進行分析，判斷路基是否存在變形問題，最后檢查路基是否損壞，并根據實際問題出現原因進行維修與養護。如公路瀝青路面出現大面積的路面坑槽，工程人員可使用小型攤鋪機進行路面修復，這時松鋪系數應維持在1.2左右；如坑槽面積不大，使用人工攤鋪修補即可，松鋪系數可控制在1.3～1.4，但需明確一點，攤鋪溫度維持在130℃左右才能保障修補效果[7]。

3.3 瀝青路面材料控制養護工作

由于公路施工的質量與應用效果需求不同，其原料選用以及混合比都可能存在差異，對拌合運輸與攤鋪、壓實工作的技術要求也不盡相同。工程人員還需根據公路建設的實際用料，合理選擇養護方式。不同瀝青混合料的最佳養護溫度也不同，這也是養護工程中需重點關注的因素，工程人員需在明確實際應用混合料溫度需求的前提下實施養護溫度控制，保障瀝青路面施工效果，如以石油瀝青為例，施工開展前現場溫度最低不能低于120℃，攤鋪過程則以110～130℃為宜，碾壓過程也要維持在110℃以上，最后等公路瀝青路面逐漸冷卻，才能正式開放公路并投入使用。

4 結語

近年來，我國公路交通建設逐漸發展，瀝青路面在公路中的應用也越發常見。工程單位與相關人員還需對公路瀝青路面應用效果進行全面分析，了解路面平整性問題出現的原因，從根本上進行風險防治。此外還要加大養護工作的升級力度，借助先進技術優化養護效果，切實提高公路瀝青路面應用質量，為社會發展奠定交通基礎。