公路瀝青混凝土路面的施工技術應用及控制要點

楊海燕，王毅

煙臺市公路材料保障中心，山東煙臺，265800

0 引言

我國自進入全新發展階段之后，公路建設取得了很大進度，為公路建設的進一步發展提供了新契機。在新歷史階段，應該將技術對公路建設發展產生的促進作用充分發揮出來，確保公路建設高效、高質量完成，提升公路在經濟以及社會方面的效益。瀝青混凝土路面施工是一種新興技術，并且得到廣泛運用，其具備成本投入少、施工方便快捷等各種優勢，并且投入使用的瀝青混凝土路面抗荷載、抗侵蝕等能力遠高于其他路面，后期維護工作易開展，故而逐步成為公路建設的首選。

1 公路瀝青混凝土路面存在的質量通病

公路的質量水平對行駛中車輛安全性以及舒適度均產生了重要影響，通常情況下在公路上行駛的車輛車速一般在80～100km/h，如若瀝青混凝土路面受到某些因素影響而破壞，則會對行車安全帶來諸多隱患，嚴重的情況下還會產生交通事故，由此可見確保公路瀝青混凝土路面質量尤為關鍵，更是確保車輛安全行駛的重要前提，還為延長公路使用時間奠定了良好基礎。現階段，公路瀝青混凝土路面常見的質量通病包括路面不平整、車轍、裂縫、翻漿、松散以及泛油等，例如路基出現不均勻沉降、降雨及溫度影響、行車荷載超出路面承受范圍等都會出現裂縫，一旦裂縫未得到及時有效處理，加劇后造成路面發生錯臺或者坑槽等不良現象，行車至此產生巨大顛簸感，對行車舒適程度以及安全性產生影響，不同的影響因素導致路面出現的質量通病也存在一定差異，詳情見表1。

表1 瀝青混凝土路面病害及其產生原因

2 公路瀝青混凝土路面施工的質量要求

2.1 強度滿足質量要求

在瀝青混凝土路面施工之前應該做好相應設計工作，同時綜合考慮公路項目的交通運輸需求以及其他影響因素，深入探究和分析發展趨勢以及使用壽命，對于設計出有著較強承載能力，并且可以滿足抗磨損需求的道路十分關鍵[1]。

2.2 有著足夠的穩定性

瀝青混凝土路面就是將瀝青材料作為結合料，主要是因為這種材料具備典型的力變形特點，路面剛度、強度以及韌度都會受到溫度影響，高溫情況下則會形成拉伸變形性能。故而瀝青混凝土路面對高溫狀態下的穩定性以及低溫狀態下的抗裂性都有著較高要求，以此確保路面的使用功能。

2.3 保證路面平整度

瀝青混凝土路面的平整度是由攤鋪機、壓路機性能以及攤鋪和碾壓方式決定的，并且施工人員的操作方式、技能水平同樣是重要的影響因素，因此他們的責任感以及專業水平、技能等各方面非常關鍵。

2.4 抗滑性較強

瀝青混凝土路面所具備的抗滑性對車輛行駛安全有著直接影響，為了進一步增強路面抗滑性，應該選擇石質堅硬、耐磨損、表面粗糙并且級配滿足相關規范和施工要求的集料，另外瀝青含蠟量以及使用量也會對抗滑性產生一定影響[2]。

3 公路瀝青混凝土路面施工技術控制要點

某高速公路設計速度為100km/h，依據施工現場實際狀況可以劃分為整體路基以及單獨路基，其中整體路基寬度在23m左右，路緣帶為2乘以0.75m，行車道為2乘以3.75m，硬路肩為2乘以1.5m并且其內含路緣帶，污垢路肩為2乘以0.75m，另外，中間2m處有寬度在11.5m的單獨路基。

圖1 結構示意圖（a為步行道，b為車行道）

3.1 溫度控制

對于瀝青混凝土路面而言，溫度是影響其施工質量的重要方面，所以控制好溫度十分關鍵，一般瀝青混凝土材料在拌合時溫度控制在150～170℃最佳，一旦溫度高出此范圍則會造成瀝青老化，相反溫度過低則會影響攤鋪及碾壓質量，造成密實度不佳。另外，眾所周知瀝青混凝土材料的拌合站往往距離施工現場比較遠，所以應該做好混合料溫度的控制工作，一般入料攤鋪時溫度最好控制在120～150℃，溫度過低不能保證密實度達到規范及施工要求，當然路面溫度在50℃以下車輛才可以通行。

3.2 科學選擇原材料

要想確保瀝青混凝土路面的質量水平，合理選擇原材料才是根本所在，原材料主要包括瀝青、碎石以及集料等，需要做好過程控制工作，原材料進場全部要經過試驗檢測，只有滿足規范和標準的材料才可以投入使用，謹防不合格或者以次充好材料運用于施工當中。

3.3 嚴格控制配比，合理選擇拌制手段

瀝青混凝土施工之前原材料配比工作非常關鍵，需要反復試驗才能確定配比，在拌制瀝青混凝土時盡可能使用廠拌法，對各種混合料的使用量進行自動稱量和控制，確保各種材料均按照配比要求嚴格拌制。另外，在攪拌混合料時同樣應該控制好溫度，確保攪拌均勻性，如果出廠溫度達不到相應標準或者出現花白料等現象不可繼續使用并作為廢棄料進行處理。

3.4 瀝青混凝土材料運輸

瀝青混凝土材料運輸也是影響材料質量的關鍵，結合瀝青混凝土材料固有特點，在運輸過程中應該注意以下問題，一是熱拌瀝青混凝土材料的運輸，依據公路工程施工實際狀況以及材料使用量，選擇恰當車輛運輸材料，確保車輛干凈整潔，避免車廂內有殘留余液積聚；二是瀝青混凝土材料在達到運料車之后需要移動三次，所以應該保證車廂內混合料長時間保持平衡；三是使用一定數量的防水袋將瀝青混凝土材料全方位覆蓋以免運輸過程中對混合料造成污染[3]。

3.5 攤鋪和碾壓

瀝青混凝土材料在攤鋪時應該使用專用的攤鋪機進行，攤鋪機主要是由供料斗、刮板輸送器、螺旋攤鋪器、振搗梁以及熨平板風部分組合而成，結合公路項目路面寬度要求選擇適當數量的攤鋪機進行雙機或者三機開展梯進式施工，但是也需要將相鄰攤鋪機之間的距離以及重疊寬度控制在合理范圍內，路面結構底層以及中層應該運用走線法進行攤鋪，而表層則使用平衡梁法。但是還需要注意，進行攤鋪施工之前應該對熨平板進行加熱處理，確保其溫度在65℃以上，有效規避材料與熨平板粘接起來，造成攤鋪表面被拉毛，同時攤鋪過程中還應該頻繁檢查攤鋪質量，一旦出現不良現象，例如離析、邊角攤鋪不到位或者結塊等都應該通過人工的方式進行補料，控制好機器的攤鋪速度，切不可隨意停止和改變速度[4]。

圖2 公路瀝青混凝土路面施工

通常情況下瀝青混凝土材料的壓實工作主要分為三個階段，初壓、復壓以及終壓，用于開展碾壓工作的壓路機應該重16t，其中在初壓時應該將壓路機的振動功能關閉，用靜壓的方式碾壓1～2次，以此提升路面結構的穩定性，但是需要注意，在瀝青混凝土材料溫度達到110℃以上的時候進行初壓。復壓則使用膠輪壓路機進行碾壓，充分運用膠輪固有的泵吸作用提升路面結構的密實度，碾壓次數應該在4～6次，瀝青混凝土材料溫度在80～100℃時方可進行復壓。終壓時選擇雙輪壓路機并且在靜壓模式下碾壓1～2次，以便將碾壓過程中產生的輪跡消除干凈。另外由低到高均勻碾壓，且控制好碾壓的重疊寬度，最重要的是碾壓應該連續進行，中途不可停留、轉向或者制動。

3.6 接縫施工

采用科學手段對瀝青混凝土路面的接縫進行處理，以此提升路面平整度，通常情況下路面接縫主要包括縱向以及橫向接縫兩種。第一，如果為普通公路，可以通過熱接縫或者冷接縫的方式對縱向接縫進行處理，施工過程中需要預留適量瀝青混凝土材料以便進行后期的熱接縫處理。不僅如此半幅施工過程中應該使用切刀切齊，在后期鋪設之前將邊緣清理干凈、涂粘層瀝青，重復進行攤鋪和碾壓等一系列冷接縫處理，但是不可以在瀝青混凝土材料全部冷卻后再進行切割。第二，高等公路橫向接縫的處理，處理方式有平接縫以及斜接縫兩種，倘若瀝青層厚度較大，應該進行階梯型接縫，然而橫向接縫的處理需要軟化壓實度，隨后鋪設熱材料，提升銜接處瀝青混凝土的黏結狀況，并在碾壓前將其全部清理干凈[5]。

3.7 瀝青混凝土振搗

瀝青混凝土振搗工作需要運用振搗器，如果公路工程使用的是平面振搗器，那么振搗深度應該控制在22cm左右，公路入口以及面板角等區域可以使用插入式振搗器，無論何種類型振搗器都應該確保自身均勻性，以免后期產生漏振等質量問題。相反如果使用的是移動交錯式振搗器，每個區域的振搗時間應該保持在20秒，控制好振搗器的移動間距，防止損壞模板，完成振搗工作后如果發現不平地區需要采用手動的方式對其進行修復。

4 提升公路瀝青混凝土施工質量的有效措施

4.1 人員控制

為了更好地實現工程質量管理目標，施工單位應該創建切實可行的工作質量管理制度，進一步完善工程組織架構、工程資源及管控程序，進而形成一支相互監督又互相協作的施工團隊，提高工程質量管理水平。根據管理制度中的要求及工程項目施工需求，對施工人員、施工材料以及設備進行科學、合理配置，確保充足、專業的施工人員、高質量的施工材料以及先進施工設備為公路工程的正常運行提供服務。

4.2 對施工材料質量進行嚴格控制

第一，在施工之前，要對供貨商進行全面分析，甄選出與施工項目材料需求相一致的供貨商。第二，在購進施工材料時，應該對材料進行嚴格檢查和檢測，確保建材各項指標都與施工要求相吻合，禁止不合格材料進入施工現場。第三，明確不同工作人員所擔負的不同責任，嚴格約束相關人員的采購行為，提高采購流程的規范性和標準化，防止采購人員因為個人利益選購不合格建材，對公路工程質量產生不利影響。

4.3 切實做好基礎表面清理和檢查工作

對于公路瀝青路面而言，基礎表面的清理和檢查工作是對其施工技術產生影響的重要因素，尤其是在路面瀝青攤鋪之前，一定要將基礎表層的雜物或者雜質清理干凈，確保其干凈整潔，如遇表面不平，可采取人工的方式進行處理。當然基礎表面平整度及壓實度的檢查也十分重要，可以通過控制標高的方式對其高度進行精準檢查，如若部分區域高度高于設計要求，及時使用刮平機進行有效處理，相反，如果低于設計要求，可以在攤鋪時進行補平處理，切不可貼補薄層。除此之外，通過灌砂法的方式對基礎表層的壓實度進行檢查，經檢查不能達到設計標準的地方需要進行補壓，直到滿足壓實度標準要求方可進行后續施工。

4.4 進一步提升瀝青混凝土路面施工質量的管理力度

瀝青混凝土路面施工質量與設計審查直到竣工驗收整個環節息息相關，嚴格按照國家以及行業技術規范要求以及地方補充規范對施工質量進行規劃，并在此基礎上組織各項活動，例如工程想要達到怎樣的效果、采取何種手段施工達到這樣的效果、以哪種標準為前提進行審查核實及各項事務需要何人負責等都需要進行明確。公路瀝青混凝土路面結構施工和評價需要按照相關要求開展，只有這樣才能確保道路的質量水平，為此在確保最后質量檢查合格的基礎上，在以優秀為目標的前提下，制定完善的獎懲機制，確保施工技術的作用得到充分發揮。

4.5 全面控制施工管理水平

施工管理水平對瀝青混凝土路面的施工質量產生了關鍵性影響，并且其還是建筑企業管理工作的難點內容，所以施工技術管理人員應該全方位了解項目設計的主旨和思想，了解、掌握整個項目技術的交底資料，基于此制定出可行性施工技術。依據項目施工計劃做好相應準備工作，例如在施工前期準備好充足的施工材料、機械設備以及技術標準等，尤其是對施工中質量產生重要影響的施工環節，提升其重視度，及時對施工人員進行技術指導，在完成重點區域的施工工作后通過全檢以及抽檢相聯合等方式對階段性成果進行檢驗。另外，還需要不斷提升管理層的綜合管理水平，加大瀝青及石料運輸、攤鋪以及碾壓等關鍵環節的管理工作，針對重點施工工序及有著特殊施工要求的區域，應該與技術人員協商選用有著較高操作要求的施工技術，在有效控制施工技術的同時，還應該兼顧合理安排施工節點，同時注重操作人員的技術培訓工作，尤其是在攤鋪和碾壓之前，組織攤鋪機以及壓路機等重要環節機械設備操作人員進行駕駛技術和操作培訓，根據技術交底書內對攤鋪時抖料頻率和碾壓選用壓路機類型、碾壓次數及順序等各方面進行培訓，提升操作水平[6]。

5 結語

我國交通運輸行業發展迅速，對公路工程發展產生了一定的促進作用，其中絕大多數工程采用瀝青混凝土路面結構，而其又與整個工程質量息息相關，相關人員應該提升瀝青混凝土路面施工的重視程度，全面掌握其施工控制要點，進一步強化質量管理，確保其滿足相關規范和標準要求。