地鐵場(chǎng)段總平面與綜合辦公樓設(shè)計(jì)研究

陳頔

（福州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)部 新線(xiàn)工程部，福建 福州350000）

1 概述

地鐵場(chǎng)段工程是地鐵建設(shè)工程中重要的項(xiàng)目，場(chǎng)段工程承擔(dān)著地鐵車(chē)輛維護(hù)檢修、行車(chē)調(diào)度等生產(chǎn)任務(wù)，同時(shí)也是重要的后勤基地，承擔(dān)著綜合辦公、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、物資儲(chǔ)備、搶險(xiǎn)應(yīng)急等核心任務(wù)，是一條地鐵線(xiàn)路的“心臟”。在當(dāng)前土地資源緊張的條件下，如何綜合運(yùn)用相關(guān)資源，結(jié)合地理位置、交通、城市規(guī)劃等有關(guān)要求，進(jìn)行統(tǒng)籌布局，最大程度為地鐵生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)是設(shè)計(jì)布局的核心問(wèn)題。

2 項(xiàng)目概況

2.1 項(xiàng)目背景

福州市軌道交通4號(hào)線(xiàn)一期工程起于半洲站，終于帝封江站，線(xiàn)路全長(zhǎng)28.4km，線(xiàn)路全部采用地下敷設(shè)方式，全線(xiàn)共設(shè)23座車(chē)站，設(shè)一段一場(chǎng)，為前錦車(chē)輛段和洪塘停車(chē)場(chǎng)。以前錦車(chē)輛段為例，對(duì)其總平圖、綜合辦公樓建筑平面圖進(jìn)行研究。

2.2 功能定位

根據(jù)福州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，前錦車(chē)輛段定位為定修段，承擔(dān)4號(hào)線(xiàn)車(chē)輛的定修和日常計(jì)劃維修任務(wù)。

3 總平圖

3.1 總平圖布置的基本原則

總平圖布置應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)輛段檢維修、生產(chǎn)作業(yè)及后勤辦公方面的基本需求，同時(shí)應(yīng)兼顧城市景觀和交通組織，有明確的生產(chǎn)和非生產(chǎn)功能分區(qū)。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步整合布局，統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)緊湊、合理、美觀的總體布置，并考慮生產(chǎn)區(qū)流程簡(jiǎn)化、功能銜接、經(jīng)濟(jì)高效等要求。

非生產(chǎn)區(qū)域應(yīng)綜合考慮功能性，如物資總庫(kù)和工班作業(yè)區(qū)域的有關(guān)設(shè)備、應(yīng)急物資的使用周期、存放需求等，進(jìn)行合理布置。同時(shí)，兼顧消防安全、方便管理等原則，考慮到設(shè)備運(yùn)輸路徑，辦公樓、培訓(xùn)基地、司機(jī)公寓、食堂等建筑應(yīng)集中布置。

聯(lián)合檢修庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)、工程車(chē)庫(kù)、洗車(chē)機(jī)庫(kù)等生產(chǎn)庫(kù)區(qū)應(yīng)結(jié)合場(chǎng)地情況和作業(yè)流程合理布置，避免電客車(chē)在段內(nèi)空駛作業(yè)，避免迂回調(diào)車(chē)，盡可能減少作業(yè)干擾，提高作業(yè)效率。

房屋及設(shè)備應(yīng)根據(jù)檢修作業(yè)和生產(chǎn)性質(zhì)按系統(tǒng)布置，并綜合考慮防火、道路、管道敷設(shè)、綠化、環(huán)保等的要求，力求布置齊整、緊湊、合理，為安全作業(yè)、文明生產(chǎn)創(chuàng)造條件。

現(xiàn)代城市軌道交通車(chē)輛段項(xiàng)目結(jié)合上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)、城市景觀設(shè)計(jì)等，已逐步成為城市景觀項(xiàng)目之一，應(yīng)向著低碳環(huán)保、景觀創(chuàng)造的方向發(fā)展，融合城市文化，通過(guò)科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，為該區(qū)域甚至整個(gè)城市帶來(lái)經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)境效益，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

3.2 選址情況

前錦車(chē)輛段選址位于線(xiàn)路南端，城峰路以南，規(guī)劃前錦路以西，規(guī)劃螺福路以北的地塊內(nèi)，占地面積約20.52hm。選址內(nèi)為方岐洲村，現(xiàn)狀為農(nóng)田、民房及部分廠(chǎng)房，地塊長(zhǎng)約900m，寬約190～290m，地勢(shì)較平坦，高程約3.5～7.9m。

3.3 總平圖方案對(duì)比

車(chē)輛段一般分貫通式車(chē)輛段和盡頭式車(chē)輛段兩種基本布置形式。前錦車(chē)輛段采用盡頭式車(chē)輛段布置。車(chē)輛段只有一端與正線(xiàn)連接，盡頭式車(chē)輛段布置具有占地面積小、節(jié)約資源的優(yōu)勢(shì)。地鐵修建大多位于城市區(qū)域內(nèi)，大多數(shù)場(chǎng)地地形都存在一定的限制。目前我國(guó)已經(jīng)建成和正在建設(shè)的車(chē)輛段以盡頭式布置為主，力求場(chǎng)段布置緊湊，功能聯(lián)系緊密。但盡頭式車(chē)輛段也存在車(chē)輛出入場(chǎng)段與段內(nèi)其他作業(yè)交叉的情況，調(diào)車(chē)作業(yè)量會(huì)略微偏多。

3.3.1 總平圖方案一（初步設(shè)計(jì)方案）

該方案車(chē)輛段整體布局圍繞運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)進(jìn)行。兩庫(kù)采用順向并列式布置，位于段址東側(cè)。運(yùn)用庫(kù)為盡端式布置，主要設(shè)停車(chē)列檢庫(kù)、周月檢庫(kù)；運(yùn)用庫(kù)南側(cè)設(shè)鏇輪庫(kù)、試車(chē)間；運(yùn)用庫(kù)北側(cè)設(shè)檢修庫(kù)、運(yùn)轉(zhuǎn)綜合樓。運(yùn)用庫(kù)位于西側(cè)，檢修庫(kù)位于東側(cè)。物資總庫(kù)與綜合辦公樓設(shè)于廠(chǎng)區(qū)中部。總平圖方案一如圖1所示。

圖1 總平圖方案一

3.3.2 總平圖方案二（施工圖設(shè)計(jì)方案）

方案二與方案一的最大區(qū)別是綜合辦公樓設(shè)于廠(chǎng)區(qū)西北角，鏇輪庫(kù)、清掃間、試車(chē)間調(diào)整設(shè)于檢修庫(kù)北側(cè)。

各分區(qū)詳細(xì)功能設(shè)置如下：

（1）綜合辦公與生活分區(qū)

該分區(qū)主要由綜合辦公樓、司機(jī)休息室、配套用房、食堂組成，生產(chǎn)作業(yè)區(qū)和辦公區(qū)、生活區(qū)分開(kāi)布置，保證車(chē)流和人流互不干擾，車(chē)輛段綜合辦公樓布置在段內(nèi)燕秀路西北角，遠(yuǎn)離生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域，極大減少了噪聲對(duì)辦公和生活的影響。

（2）預(yù)留培訓(xùn)附屬用房區(qū)

該分區(qū)規(guī)劃于綜合辦公區(qū)對(duì)面，考慮為遠(yuǎn)期線(xiàn)網(wǎng)培訓(xùn)基地預(yù)留用地，功能定位與綜合辦公區(qū)相似，集中于同一區(qū)位設(shè)置。

（3）物資庫(kù)房區(qū)

物資總庫(kù)設(shè)置在靠近咽喉位置的線(xiàn)路北端，鄰近消防道路，方便物資在廠(chǎng)區(qū)內(nèi)運(yùn)輸，該區(qū)位同時(shí)包括輔助間、牽引變電所。

（4）檢修庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)為主的生產(chǎn)區(qū)及生產(chǎn)輔助用房區(qū)

兩庫(kù)采用順向并列式布置，位于段址東側(cè)。以運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)等生產(chǎn)區(qū)域的布置為重點(diǎn)，結(jié)合停車(chē)列檢庫(kù)、周月檢庫(kù)、定修檢庫(kù)、靜調(diào)庫(kù)、吹掃庫(kù)、鏇輪庫(kù)、試車(chē)線(xiàn)的布設(shè)，在滿(mǎn)足工藝和使用功能的前提下，性質(zhì)相同或相近的房屋適當(dāng)按照集中原則進(jìn)行設(shè)置，在檢修庫(kù)東側(cè)設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)綜合樓，避免相互影響，力求布置有序、合理，簡(jiǎn)化流程作業(yè)，確保安全生產(chǎn)。總平圖方案二如圖2所示。

圖2 總平圖方案二

3.3.3 方案調(diào)整原因

（1）根據(jù)規(guī)劃要求，車(chē)輛段紅線(xiàn)需退讓總規(guī)劃綠地距離約100m，車(chē)輛段紅線(xiàn)結(jié)合控規(guī)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

（2）為保證物業(yè)開(kāi)發(fā)的完整性，將綜合辦公樓的位置由車(chē)輛段中部調(diào)整到西北角。

施工圖階段綜合辦公樓位置和規(guī)模與初步設(shè)計(jì)（修編稿）基本一致。

3.4 綜合辦公樓平面方案

3.4.1 綜合辦公樓平面標(biāo)準(zhǔn)化方案

福州地鐵既有線(xiàn)路的綜合辦公樓平面方案均參照國(guó)內(nèi)地鐵傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，根據(jù)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行樓層布置，同一專(zhuān)業(yè)的設(shè)備、人員集中在同一樓層作業(yè)。考慮到既有設(shè)置模式，每層均設(shè)有設(shè)備房，每層均需按照設(shè)備房的荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，且設(shè)備機(jī)房與人員辦公用房交叉，不利于辦公資源的合理配置，不利于分區(qū)管理，對(duì)辦公環(huán)境、作業(yè)效率產(chǎn)生了一定的影響。因此，在該基礎(chǔ)上進(jìn)行整合優(yōu)化，提出“標(biāo)準(zhǔn)層”設(shè)計(jì)概念，將設(shè)備機(jī)房和人員辦公用房分開(kāi)布置，各設(shè)備機(jī)房集中設(shè)置于低樓層并考慮樓層荷載，人員辦公用房集中設(shè)置于高樓層，按照“標(biāo)準(zhǔn)層”統(tǒng)一規(guī)劃辦公室、會(huì)議室、領(lǐng)導(dǎo)辦公室等，方便辦公且大大節(jié)約建設(shè)成本，與傳統(tǒng)布置方案相比較優(yōu)缺點(diǎn)詳見(jiàn)表1。綜合辦公樓低層平面圖如圖3所示，綜合辦公樓高層平面圖如圖4所示。

圖3 綜合辦公樓低層平面圖（設(shè)備層）

圖4 綜合辦公樓高層平面圖（辦公層）

表1 綜合辦公樓傳統(tǒng)方案與標(biāo)準(zhǔn)層方案對(duì)比

布置原則：

（1）地下1層：車(chē)庫(kù)、搶險(xiǎn)工具材料房、大荷載設(shè)備房。

（2）1～3層：集中設(shè)置各專(zhuān)業(yè)設(shè)備用房。

（2）4～10層：辦公房，標(biāo)準(zhǔn)層布置。

綜合辦公樓剖面圖如圖5所示。

圖5 綜合辦公樓剖面圖

3.4.2 綜合辦公樓平面方案比選

綜合辦公樓傳統(tǒng)方案與標(biāo)準(zhǔn)層方案對(duì)比，見(jiàn)表1。方案二（標(biāo)準(zhǔn)層方案）具有辦公效率高、辦公環(huán)境好、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)勢(shì)，采用方案二。

4 結(jié)語(yǔ)

其一，車(chē)輛段總平面設(shè)計(jì)受規(guī)劃等客觀條件限制較多，且涉及地鐵生產(chǎn)的多個(gè)專(zhuān)業(yè)，需結(jié)合規(guī)劃、景觀、生產(chǎn)工藝、地理位置等因素進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，在施工設(shè)計(jì)階段對(duì)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行進(jìn)一步深化，選擇優(yōu)勢(shì)方案。

其二，車(chē)輛段綜合辦公樓平面設(shè)計(jì)應(yīng)采用人機(jī)分離的標(biāo)準(zhǔn)層設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)分區(qū)管理，有利于提升辦公效率和作業(yè)環(huán)境，且節(jié)約建設(shè)成本。