景觀生態學視角下的道路設計分析

蔣水源、王麗莉

（1.寧波市交通規劃設計研究院有限公司，浙江 寧波315200；2.寧波市鎮海建設與交通局，浙江 寧波315200）

0 引言

道路是最為重要的基礎設施之一，在實現不同區域交流、帶動區域經濟文化發展等方面，發揮著不可替代的作用。然而，道路在建設過程中如果操作不當也會對沿線生態環境造成一定程度影響，引發一系列問題，如生態破壞、水土流失、植被破壞、環境污染等。為了對這些問題進行防范和解決，可以將景觀生態學納入道路設計中，在保證道路建設順利實施的基礎上，推動沿線的生態平衡及環境優化。

1 景觀生態學概述

景觀生態學是一門生態學分支，主要研究區域內不同生態系統構成的景觀空間結構、協調功能以及動態變化（見圖1）。景觀生態學源自地理學中的景觀理論以及生物學中的生態理論，其研究的對象作為復合生態系統的景觀，這里的景觀可以看作自然系統和人文系統的載體。

圖1 景觀生態學

2 景觀生態學在道路設計的重要作用

從景觀生態學的角度，道路被稱為廊道，指能夠對景觀進行分割的狹長地帶。道路是社會發展以及人類活動的基礎場所，其設計和施工建設會直接影響地區的景觀生態質量。景觀生態學認為，道路網的存在使原本統一的景觀結構單元被分割成了多個孤立的塊體，在連通性遭到破壞的情況下，生態系統間的物質和能量交換也受到了很大影響。

道路建設會對區域景觀結構產生干擾，影響景觀系統的穩定性。在景觀生態要素發生變化的情況下，現有生物的生存形式可能受到影響，道路周邊的生物多樣性也會下降。道路在空間上具有連續性，形態則以線形展布為主，交通流量越大，人為因素的干擾越強烈。

景觀生態學視角下，道路工程建設前期需要做好區域景觀生態穩定性的評價，尤其需要重點評價景觀結構功能的變化，這樣有助于優化道路的走向和布局，將道路的景觀功能和生態功能發揮出來。另外，道路建設后期，廊道已經初具形態，可以將其看作區域景觀生態結構的組成部分，本身處于景觀生態要素中，有著明顯的空間異質性。道路建設不僅需要考慮彎曲度和通直度，關注其經濟效果，也需要融入景觀生態學理念，推動道路和周邊景觀的結合，打造出令人心曠神怡的景觀生態形象。

景觀生態學視角下，道路設計主要需要從道路景觀綠化設計、道路路線設計、路基邊坡設計、橋涵工程、隧道工程及沿線設施等方面結合景觀生態學的相關要求進行優化設計，其中又主要以道路景觀綠化設計為重點。

3 景觀生態學視角下的道路景觀綠化設計要點

3.1 明確設計原則

3.1.1 生態性

在道路景觀設計時，需要尊重沿線的生態環境，應用景觀生態學的相關理論和技術，借鑒沿途植被的特點和組成結構，將植物群落作為基本綠化單元，確保道路景觀綠化的設計能夠與當地環境協調，在景觀設計中盡可能避免對原有植被的破壞，使道路綠化可以融入周邊環境中。

3.1.2 整體性

道路景觀綠化設計必須堅持整體性原則，確保其能夠融入沿途的整體環境中。在道路景觀綠化設計中，需要針對不同的環境條件對植被進行選擇，不管是植物的類型還是顏色，都需要與道路沿線的自然環境相互協調。應該將道路景觀綠化中的各種要素統一分析，與途經區域的環境達到和諧一致。道路沿線的景觀植被和綠化需要具備統一感和連續感，當然也應該適當進行點綴，避免出現過分統一或者過分孤立的問題。

3.1.3 美觀性

從景觀生態學的角度，在道路景觀綠化設計時，需要堅持美觀性的基本原則。設計人員可以依照道路周邊的地形地勢來對其線條進行勾勒，合理地對植物豐富度和色彩度進行搭配，營造道路景觀，給人們帶來美的享受。需要借助道路兩側景觀的合理應用，對綠化景觀進行設計，推動科學性和藝術性的相互結合，要求道路景觀能夠迎合道路沿線的整體風格，形成能夠凸顯地域特色的景觀。另外，應該確保綠化植物與空間環境間的連續性，營造出良好的景觀氛圍。在這個過程中，應該區分好主次，不能盲目追求美觀性而忽視道路的基本功能設計。

3.1.4 地域性

道路的景觀綠化應該根據實際需求設置，在不同地段呈現出不同的人文特色和地域特征，這也要求設計人員在進行道路景觀綠化設計過程中，必須尊重當地的地域特色，滿足不同生態環境的不同要求，確保景觀植被能夠契合當地人文特色，實現和諧統一。應切實做好綠化植物的選擇工作，避免盲目控制成本而選擇不能適應當地氣候及生態環境的植被，這樣不僅會造成嚴重的資源浪費問題，也無法實現預期的綠化目標。基于此，在道路景觀綠化設計中，應該堅持地域性原則，做到具體問題具體分析。

3.1.5 人本性

當前，很多工程在進行道路景觀綠化設計的過程中，并沒有能夠真正做到以人為本，忽視了人本性原則。從景觀生態學的角度分析，在針對道路景觀綠化進行設計時，不能一味追求美觀性，也不能忽視周邊居民的安全性和舒適度，必須強調以人為本，兼顧道路的基礎功能和美觀性，避免出現忽視任何一個方面的情況。

3.2 關注景觀規劃

從景觀生態學的角度，在對道路景觀綠化進行設計時，需要做好整體性的規劃工作，對道路功能、空間布局、景觀特點以及生態環境等進行全面把控。具體來講，一是應該對道路的景觀風格進行明確，依照周邊的自然條件做好風格定位，以我國南方地區為例，道路周邊的植被景觀多為熱帶植物景觀或者亞熱帶植物景觀，設計人員需要考慮氣候變化，對不同季節的花卉和植物進行合理搭配，打造出獨具特色的道路景觀。二是應該做好道路的功能定位，在對其進行規劃的過程中，需要充分考慮人文因素，強調整體性原則。道路景觀綠化設計需要圍繞道路功能和風格特征，堅持美觀性以及人文性的基本原則，同時也需要從實際情況出發，擬定好道路景觀綠化設計的主題思想，對道路景觀綠化進行豐富。三是景觀色調設計。從景觀生態學的角度，在道路景觀綠化設計中應該將緩解視覺疲勞的作用考慮在內，立足區域的氣候條件，優化植物配置，選擇具備較長綠葉期的植物，預留出相應的空間。例如，應該為夏季道路綠化裝飾留出空間，合理地利用應季花卉以及植被，打造道路景觀環境，同時也應該對照道路的彎曲變化，引導駕駛員的駕駛行為。道路景觀色調設計中，應該處理好美觀性和功能性的相互關系。

4 景觀生態學視角下的道路設計要點

4.1 道路路線設計

路線線位應根據地形、地物條件，對工程地質、水文地質、氣象條件、自然災害、筑路材料、生態環境、自然景觀等進行充分調查，結合沿線區域氣候特征研究選用，并選擇主要平、縱技術指標。

路線設計必須貫徹執行加強環境保護和合理利用土地資源的基本國策，在確定路基、路面、橋梁、隧道、交叉、交通工程及沿線設施等人工構造物的結構形式、布設位置以及取棄土場、征用土地等設計中，應減少因修建道路給沿線生態環境帶來的影響，并結合綠化或采取相應工程措施，協調、改善人工構造物同沿線自然景觀的配合，提高公路環境質量。

道路路線應盡量避免穿越生態脆弱區、自然保護區。伴隨道路建設規模持續性擴大，對自然資源破壞程度也在持續性擴大，嚴重威脅建設區域生物多樣性，尤其是生態脆弱區或敏感區生態平衡。針對此類區域內處理措施應涵蓋整個全過程，包含加大施工人員環保培訓，增設標識作業帶及縮短保護區工期等方式，最大限度減少對生態環境的干擾；為最大限度減少對通過地段生態環境的損傷，降低對施工區域動物影響，要求環境監理人員長期監理，嚴格控制地表植被的損傷，加強施工中污染物管理。

道路橫斷面布設及幾何尺寸應滿足交通、環境、用地經濟等基本要求。路基作為路面實際支撐部分，形成連續行車道帶狀土、石結構物，所以路基橫斷面設計過程中，需始終基于整個景觀生態學理念，結合其實際應用要求和自然環境、施工條件進行合理化設計，尤其針對山嶺重丘區需注重地形、地質條件的干擾，選取合理的路基斷面形式、邊坡坡度等。

道路縱斷面設計在滿足規范要求的情況下，應盡量避免路基高填深挖。

4.2 道路路基邊坡設計

景觀生態學中將道路兩側邊坡看作邊緣地帶，有著顯著的過渡特性，從工程角度分析，邊坡本身具有不穩定性，從景觀角度看邊坡則屬于不連續的邊緣地點。因此，需要切實做好綠化工作，防范水土流失問題。路基邊坡應盡可能采用自然邊護，盡量減少圬工材料使用，并為邊坡復綠；綠色植物的存在可以為道路增加藝術效果，對道路景觀進行豐富，使駕駛員的視覺疲勞能夠得到緩解。

4.3 橋涵工程設計

當道路跨越水系或溝谷時，應該根據需要設置橋涵。橋涵應根據道路的作用、性質和將來發展的需要，除應符合橋涵設計技術標準，貫徹國家有關法規和道路技術政策，使橋涵的設計符合技術先進、安全可靠、適用耐久、經濟合理的要求外，還應按照美觀和有利環保的生態原則進行設計。

從景觀生態學視角來看，橋涵在滿足上述要求外，還需要從景觀生態方面的要求對橋涵工程設計提出更高的要求。

道路是線形工程，將原本統一的景觀結構單元分割成了左右兩部分，在連通性遭到破壞的情況下，生態系統間的物質和能量交換也受到了很大影響。而橋涵卻起著溝通道路兩側物種流動、能量流動的重要作用。在多樣性植物分布的水系周邊區域，是動物活動最頻繁的空間，橋涵的跨徑在滿足橋涵水力水文要求的同時，也需要考慮兩側物種流動的需要，給動物預留足夠的通道。在一些無排水需要的谷地、動物遷徙線路，也需要設置相應的通道（橋涵）。當道路跨越水系時，應該盡量采用橋涵方式跨越，而不是為追求短期經濟利益采用路基填筑方式。

橋梁的橋型、涂裝、燈光設計也是景觀生態學的重要研究內容。橋梁是景觀的重要組成部分，特別是大型橋梁，往往會成為標志性的景觀建筑，因此橋梁景觀設計顯得尤為重要。橋梁景觀設計應結合橋梁周邊的自然環境和人工建筑，融入當地的地域特色和民族風情，著重橋型、涂裝、夜景燈光的選擇和設計，使橋梁與周邊景觀協調統一的同時，提升區域的景觀格局。

4.4 隧道工程及沿線設施

道路設計過程中，選擇路塹還是隧道需從景觀生態學展開分析，路塹開挖可獲取大量的石材，將其銷售后可獲得資金，也可用作建設材料。隧道開挖獲得石料較少，且施工支護將產生成本。但工程竣工后，兩種方式后續保養投入不也不相同，需要根據實際情況進行具體分析、選擇。基于環保生態層面展開分析，深路塹開挖后生態綠化受到嚴重的損傷，植被恢復較為緩慢，對地表水、地下水造成嚴重的影響。始終遵循宜隧則隧的原則，在埋深條件允許的基礎上，以隧道形式通過，設計人員需從多視角進行考量，不能因過度重視利益忽視生態環境保護。

沿線設施中的交通標志標牌、護欄等設施，在滿足交通安全規范前提下，應根據周圍環境，地域文化等方面進行優化，采用與周邊景觀協調的造型結構。標志標牌設置不宜過多過雜，能整合的宜整合設置。

4.5 建筑材料選擇

材料的選擇同樣非常關鍵，從滿足景觀生態學要求的角度，在進行道路設計的過程中，需要高度重視施工材料的選擇工作，在滿足材料使用性能、工藝性能、經濟性能的前提下，應確保材料具備較強的環保性，不對周邊水資源、土壤和生物造成有害影響，盡可能采用可重復使用材料，減少渣土和固體廢棄物對景觀生態的不良影響。

5 結語

總而言之，道路景觀是景觀系統的一部分，從景觀生態學視角對道路進行設計，是現代城市發展的必然趨勢。新的發展環境下，道路設計人員應不斷學習關于新技術、新工藝、新材料、新設備的知識，不斷提升設計水平，提升審美水平，加快景觀生態學和道路設計的融合，將道路本身具備的交通功能、生態功能和景觀功能充分發揮出來，真正實現自然生態環境和人工藝術環境的有效結合，推動道路建設的可持續發展。