熊榮華：詳解EA888三代發(fā)動機(jī)機(jī)油濾清器上的傳感器及執(zhí)行器 等

Q 熊老師您好！EA888三代發(fā)動機(jī)的機(jī)油濾清器下面有3個傳感器，您能告訴我它們各自是如何工作的嗎？

河南讀者：藍(lán)陽

A EA888 三代發(fā)動機(jī)采用可調(diào)式機(jī)油泵，輸出二級機(jī)油壓力，低級機(jī)油壓力供應(yīng)模式下的機(jī)油壓力約為1.8bar(1bar=100kPa)。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到約3 500r/min時，切換至高級機(jī)油壓力供應(yīng)模式，機(jī)油壓力約為3.3bar。圖1所示為EA888三代發(fā)動機(jī)的機(jī)油濾清器，最上面深棕色的機(jī)油低壓傳感器F378，用于檢測低級機(jī)油壓力供應(yīng)是否正常；中間藍(lán)色的為機(jī)油高壓傳感器F22，用于檢測高級機(jī)油壓力供應(yīng)是否正常；最下面的一個不是傳感器是執(zhí)行器，是活塞冷卻噴射器控制閥N522。

圖1 機(jī)油濾清器上的3個傳感器

在靠近變速器側(cè)的發(fā)動機(jī)油道上，安裝有檢測活塞冷卻噴嘴的機(jī)油壓力傳感器F447，用于檢測流向活塞冷卻噴射器的機(jī)油壓力是否正常。當(dāng)F378信號異常時，組合儀表上的紅色機(jī)油壓力報警燈點亮，并伴隨有相關(guān)文字提示；當(dāng)F22和F447信號出現(xiàn)異常時，EPC故障燈點亮，并伴隨有相關(guān)文字提示，同時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速受限。

當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到約3 700r/min時，可調(diào)式機(jī)油泵以高級機(jī)油壓力供應(yīng)模式工作，F(xiàn)378和F22均閉合。N522斷電，機(jī)械切換打開去往活塞冷卻噴射器機(jī)油通道的管路，F(xiàn)447也閉合。

Q熊老師您好！請問寶馬發(fā)動機(jī)可以通過氣門升程的調(diào)節(jié)來改變轉(zhuǎn)速

拆卸或更換氣門升程電機(jī)后，必須進(jìn)行匹配。首先要看一下發(fā)動機(jī)型號，使用診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，選擇驅(qū)動部分，點擊“繼續(xù)”，選擇特殊功能，找到電子氣門升程學(xué)習(xí)，按照要求關(guān)閉點火開關(guān)等待休眠，再重新打開，可以看到“通訊中，請等待”，直到看到已經(jīng)學(xué)習(xí)成功，點擊“確定”即可。嗎？更換氣門升程電機(jī)后需要匹配嗎？

湖北讀者：孔祥林

Q熊老師您好！我的奧迪車，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)活塞頂部熔化故障。咨詢4S

A 寶馬發(fā)動機(jī)氣門升程控制見圖2，電子氣門系統(tǒng)可以無級調(diào)節(jié)進(jìn)氣門升程，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時，進(jìn)氣門開啟量較小；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時，進(jìn)氣門開啟量大。這樣，發(fā)動機(jī)可以通過氣門升程的調(diào)節(jié)來改變轉(zhuǎn)速，相比較采用節(jié)氣門的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方式，電子氣門系統(tǒng)更準(zhǔn)確、更直接，同時也更節(jié)省燃油。在寶馬的N系列發(fā)動機(jī)中，此項技術(shù)被全面采用。店，技術(shù)人員說不清楚，只強(qiáng)調(diào)要更換FSI活塞，請問更換FSI活塞可以解決問題嗎？

圖2 寶馬發(fā)動機(jī)氣門升程控制示意

湖北讀者：呂浩

A 奧迪1.4L TFSI發(fā)動機(jī)的活塞是鋁壓鑄的，帶有明顯FSI的設(shè)計特點。見圖3所示：借助活塞頂部的特殊凹陷結(jié)構(gòu)在汽缸內(nèi)形成強(qiáng)渦流，活塞運動到燃燒室頂部，在火花塞附近形成一個混合汽濃度相對較高的區(qū)域，從而實現(xiàn)點火。為了防止排氣側(cè)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，在活塞下面有一個機(jī)油噴嘴向活塞頂噴射機(jī)油。機(jī)油壓力超過2bar，噴嘴就會打開。噴嘴用螺栓連接在油道上，為了減小摩擦，活塞裙部進(jìn)行了石墨噴涂處理，活塞環(huán)也進(jìn)行了優(yōu)化來減小摩擦。活塞銷的位置可以移動，靠彈性擋圈來限位。

圖3 FSI的活塞

活塞頂部出現(xiàn)燒溶，分析可能有幾種原因，一是點火時間過早；二是使用的燃油辛烷值過低；三是機(jī)油噴嘴不能對活塞頂噴油降溫。請從這3個方面酌情查找原因，排除后，車輛才可能不再出現(xiàn)活塞燒頂?shù)墓收稀?/p>

Q熊老師您好！現(xiàn)在的車有進(jìn)氣道噴射結(jié)構(gòu)、缸內(nèi)直噴結(jié)構(gòu)，還有雙噴射結(jié)構(gòu)，請問雙噴射結(jié)構(gòu)好嗎？

湖北讀者：李浩

A 進(jìn)氣道噴射結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)成熟，相對油耗偏高；缸內(nèi)直噴結(jié)構(gòu)節(jié)能環(huán)保，維修成本偏高；雙噴射結(jié)構(gòu)，可靠性最高，而且可以減少發(fā)動機(jī)積炭的形成，降低發(fā)動機(jī)的故障率，暖機(jī)更快，發(fā)動機(jī)可以更加迅速地進(jìn)入正常工作狀態(tài)，發(fā)動機(jī)自身會根據(jù)不同的工況選擇噴射方式，以達(dá)到最佳工作狀態(tài)，從而降低油耗。大眾EA888三代發(fā)動機(jī)雙噴射系統(tǒng)運行模式，如圖4所示。

圖4 EA888三代發(fā)動機(jī)雙噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

1.發(fā)動機(jī)啟動：無論發(fā)動機(jī)冷卻液溫度是否低于45℃，雙噴射模式。

2.暖機(jī)和三元催化器加熱階段：如果冷卻液溫度低于 45℃，雙噴射模式。

3.發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷范圍下運行：冷卻液溫度高于45℃后，發(fā)動機(jī)切換到MPI模式。

4.發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷下運行：直噴模式(TSI)，但是急踩加速踏板時，短時間內(nèi)會切換為雙噴射模式。

5.根據(jù)溫度、負(fù)荷和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)在各個運行模式之間切換。

6.緊急運行功能：如果任一噴油系統(tǒng)發(fā)生故障，由發(fā)動機(jī)控制單元協(xié)調(diào)使用另一系統(tǒng)驅(qū)動，從而確保車輛仍可繼續(xù)行駛。此時組合儀表中的發(fā)動機(jī)指示燈以紅色亮起。

Q熊老師您好！我們接修的一輛奔馳S350，由于發(fā)動機(jī)損壞比較嚴(yán)重，我們采用了更換二手發(fā)動機(jī)總成的維修方法，只是更換發(fā)動機(jī)總成后，安裝試車故障燈點亮，報凸輪軸位置傳感器故障，不知該如何解決，向您求助。

湖北讀者：劉賢明

A 采用購買二手發(fā)動機(jī)總成的維修方法，確實經(jīng)濟(jì)實惠，又快又好。如果裝車后檢查發(fā)現(xiàn)問題，有兩個解決辦法，一是重新調(diào)換一臺發(fā)動機(jī)總成；二是自己將其檢修好。根據(jù)你的描述，凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)問題，一般根據(jù)具體情況的不同，會報出3種不同的故障碼： P0340-沒有凸輪軸信號；P0341-凸輪軸信號不可信；P0008-只有凸輪軸信號工作模式。

P0340-沒有凸輪軸信號故障碼。設(shè)置條件是在發(fā)動機(jī)啟動、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中或設(shè)定的時間內(nèi)，ECU沒有接收到凸輪軸位置傳感器信號。故障原因常見信號盤安裝位置不正確、凸輪軸信號受到干擾、凸輪軸傳感器地線開路、凸輪軸信號線開路或者對地短路、凸輪軸傳感器信號線對高電平短路。發(fā)動機(jī)故障燈會點亮。凸輪軸位置傳感器的作用是把氣門的相對位置傳輸給電子控制單元，控制氣門的開關(guān)時間。

P0341-凸輪軸信號不可信故障碼。設(shè)置條件是在發(fā)動機(jī)啟動或者發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，ECU接收到的凸輪軸信號不符合要求，即信號的有效邊沿，在兩個相鄰信號采樣窗口，一直不穩(wěn)定。故障原因：信號電路接觸不良等所致。一般更換故障的凸輪軸位置傳感器可以消除P0341故障碼。P0341故障碼的含義是凸輪軸位置傳感器A電路范圍/性能(第一排或單個傳感器存在故障)。產(chǎn)生該故障還有可能是凸輪軸位置傳感器線路問題、傳感器插頭損壞、傳感器本身故障、電子控制模塊PCM或ECM故障等。

P0008-只有凸輪軸信號工作模式。設(shè)置條件是發(fā)動機(jī)啟動或者發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程，發(fā)動控制單元ECU沒有接收到曲軸位置傳感器信號。產(chǎn)生該故障的原因可能是：曲軸位置傳感器線路問題、傳感器插頭損壞、傳感器本身故障、信號盤的問題，還有可能是電子控制模塊PCM或ECM故障等。