供應(yīng)鏈視角下航材庫(kù)存管理探究

□文/王小芳

（中國(guó)民用航空飛行學(xué)院新津分院 四川·成都）

[提要］本文應(yīng)用相關(guān)理論知識(shí)分析解決航空單位航材管理實(shí)際問題，基于供應(yīng)鏈視角,以中飛院航材庫(kù)存管控問題為研究主題，針對(duì)航材管理供應(yīng)鏈三道防線：需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存控制和供應(yīng)鏈執(zhí)行，進(jìn)行逐個(gè)分析。從航材分類、需求規(guī)律分布、庫(kù)存管控模型及策略等方面，為航空單位航材管控業(yè)務(wù)提出總體優(yōu)化管理方案。

在民航業(yè)中，航材是各航空單位占比較大的資金消耗和資產(chǎn)類型之一，航材庫(kù)存是航空單位平穩(wěn)、安全運(yùn)營(yíng)的保障。但是在我國(guó)民用航空業(yè)蓬勃發(fā)展的大背景下，長(zhǎng)期居高不下的航材庫(kù)存成本嚴(yán)重制約著民用航空業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展。航材供應(yīng)鏈執(zhí)行效率低下、協(xié)同能力欠缺、管理模式落后、保障率與經(jīng)濟(jì)性失衡等問題不斷顯現(xiàn)，嚴(yán)重阻礙民航業(yè)各供應(yīng)單位的健康協(xié)調(diào)發(fā)展。而庫(kù)存本身貫穿于整個(gè)需求與供應(yīng)管理流程的各個(gè)環(huán)節(jié)，要想達(dá)到庫(kù)存控制的根本目的，就必須控制好各個(gè)環(huán)節(jié)上的庫(kù)存，而不是僅僅管理好已經(jīng)到手的實(shí)物庫(kù)存。因此，基于供應(yīng)鏈視角，通過優(yōu)化航材庫(kù)存管控手段來壓縮運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)行有效的庫(kù)存管控。這是每個(gè)民用航空單位能夠健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之所在。

一、中飛院航材供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀

通常供應(yīng)鏈由零部件（原材料）供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商（分銷商）、零售商和顧客五個(gè)環(huán)節(jié)組成，這些環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)，形成一個(gè)有機(jī)的整體。然而在中飛院的航材供應(yīng)鏈中，這些環(huán)節(jié)有很大的變化，見圖1。（圖1）

圖1 中飛院航材供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)示意圖

在該供應(yīng)鏈中，中飛院校部與供應(yīng)商地方代理一起充當(dāng)著分銷商的角色，同時(shí)各分院、大修廠和機(jī)務(wù)部門又充當(dāng)著零售商和顧客的角色。因此，客戶關(guān)系管理（CRM）和內(nèi)部供應(yīng)鏈管理（ISCM）全部集中于中飛院航材管理系統(tǒng)內(nèi)部。這種供應(yīng)鏈模式有利于中飛院統(tǒng)籌進(jìn)行業(yè)務(wù)規(guī)劃與整合，但存在中飛院獨(dú)立負(fù)擔(dān)整個(gè)供應(yīng)鏈成本的不經(jīng)濟(jì)性問題與業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。加之目前中飛院上游的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)少、航材供應(yīng)商之間競(jìng)爭(zhēng)較小，屬于典型的航材賣方市場(chǎng)，中飛院的市場(chǎng)議價(jià)能力弱，導(dǎo)致航材成本過高。因此，中飛院要實(shí)現(xiàn)降庫(kù)存目標(biāo)，就應(yīng)該基于整個(gè)供應(yīng)鏈視角考慮，對(duì)其航材供應(yīng)鏈各業(yè)務(wù)模式與策略進(jìn)行分析與改進(jìn)。目前，中飛院在航材供應(yīng)和航材庫(kù)存管理控制現(xiàn)狀中存在很多問題，具體表現(xiàn)在：

（一）航材保障率過高。由于傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制原因，一直以來中飛院在管理業(yè)務(wù)中以完成飛行訓(xùn)練計(jì)劃任務(wù)為首要目標(biāo)，航材管理部門也一直以保障飛行訓(xùn)練正常開展為工作理念。這導(dǎo)致中飛院過度重視航材的高保障率而降低了效率。通過對(duì)中飛院業(yè)務(wù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，可知其保障率基本維持在98%左右，這個(gè)高保障率帶來的附加結(jié)果便是高儲(chǔ)備量的航材以及資金占用的不經(jīng)濟(jì)性。

（二）航材庫(kù)存管控策略一刀切?？茖W(xué)合理的庫(kù)存管控模式應(yīng)該建立在詳細(xì)全面的航材分類與需求規(guī)律特征研究的基礎(chǔ)上。但是經(jīng)過總結(jié)研究發(fā)現(xiàn)，中飛院航材庫(kù)存管控模式過為粗放與簡(jiǎn)單，其重訂貨點(diǎn)直接設(shè)置為年消耗量的一半，將不同航材訂貨點(diǎn)一刀切，安全庫(kù)存量設(shè)置過高。這樣雖然能夠方便管理工作流程，但必然帶來部分的航材庫(kù)存管控不符合實(shí)際需要，方法與現(xiàn)實(shí)不匹配。

（三）航材庫(kù)存結(jié)構(gòu)不合理。經(jīng)筆者核算，在中飛院庫(kù)存航材中有超過88%的航材庫(kù)齡不小于365天，3年未消耗的不流轉(zhuǎn)件，達(dá)到122.21萬件，占總航材數(shù)量的76.3%。同時(shí)，目前中飛院某分院積壓航材庫(kù)存占比已達(dá)總庫(kù)存的22.14%，庫(kù)存金額高達(dá)1，931.80萬元。這樣大的積壓庫(kù)存不僅造成資源的大量浪費(fèi)，更會(huì)導(dǎo)致中飛院大量現(xiàn)金流被占用，資金周轉(zhuǎn)不暢，久而久之，將增加其開辟新的市場(chǎng)、升級(jí)新機(jī)型的難度，進(jìn)而影響其在日趨激烈的飛行教育培訓(xùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）集中訂購(gòu)策略實(shí)施效果不佳。目前，中飛院各個(gè)分院在機(jī)型的選擇配置上有很大的重復(fù)，大部分航材是通用的，但是在目前的航材保障體系中，五個(gè)分院和一個(gè)修理廠的航材保障部門航材管理各自為陣，航材庫(kù)存采購(gòu)策略都是小而全的大量訂購(gòu)，沒有考慮庫(kù)存資源的整合與統(tǒng)籌配置。從整個(gè)學(xué)院來看，造成資源浪費(fèi)的原因不只是分散的庫(kù)存，還有人力資源、庫(kù)房建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施以及航材調(diào)撥配送車隊(duì)等重復(fù)配置。

（五）供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)建設(shè)薄弱。在中飛院供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)中，由于人為因素、信息管理系統(tǒng)缺陷或者對(duì)供應(yīng)商管理的疏忽，許多節(jié)點(diǎn)在計(jì)劃與執(zhí)行之間存在著巨大的差異，脫節(jié)嚴(yán)重，對(duì)其航材管理效率產(chǎn)生了一系列不良影響。例如，由于航材管理人員不準(zhǔn)確的理解和操作，使庫(kù)存水平高于目標(biāo)值，產(chǎn)生最低安全庫(kù)存監(jiān)控不到位、訂貨信息描述不規(guī)范，訂貨周期長(zhǎng)、供貨渠道不固定，供應(yīng)商服務(wù)單一、供貨質(zhì)量不穩(wěn)定、訂單響應(yīng)慢等問題。通過優(yōu)化供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)中各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的操作，可以確保供應(yīng)鏈運(yùn)行流程整體順暢高效。

二、中飛院航材供應(yīng)鏈庫(kù)存管理問題根源

（一）航材供應(yīng)鏈庫(kù)存管理與控制缺乏科學(xué)性。中飛院航材供應(yīng)鏈庫(kù)存管理工作與飛行訓(xùn)練等其他業(yè)務(wù)一樣具有很強(qiáng)的技術(shù)性，這就需要航材部門科學(xué)合理地制定航材供應(yīng)管理決策，而不能僅靠工作經(jīng)驗(yàn)就來進(jìn)行判斷。目前中飛院主要在以下四個(gè)方面存在管理不科學(xué)的問題：（1）缺乏庫(kù)存成本控制觀念；（2）航材分類方法及對(duì)應(yīng)管理模式過于單一；（3）跨部門溝通不足，需求預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率低；（4）沒有實(shí)施科學(xué)的庫(kù)存計(jì)劃訂貨策略。

（二）航材管理體制與倉(cāng)儲(chǔ)配置模式需要改革。對(duì)于中飛院來說，其分院眾多，機(jī)型配置結(jié)構(gòu)復(fù)雜。雖然各個(gè)分院執(zhí)管飛機(jī)有相同機(jī)型，但是每個(gè)分院都擁有獨(dú)立的航材保障體系，建立了各自執(zhí)管機(jī)型配套的航材儲(chǔ)備庫(kù)房。從學(xué)院整體的角度講，這種管理體制與倉(cāng)儲(chǔ)配置模式形成了大量航材的重復(fù)配置，除庫(kù)存成本外，在航材的配送、倉(cāng)庫(kù)建設(shè)甚至管理人員上，都存在著重復(fù)配置。因此，需要通過資源、規(guī)劃、運(yùn)作、日常管理等各方面的統(tǒng)籌整合優(yōu)化來進(jìn)行改善，制定出更加經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的適應(yīng)中飛院發(fā)展的管理體制與模式改進(jìn)方案。

（三）航材供應(yīng)鏈執(zhí)行效率有待提高。在中飛院航材供應(yīng)鏈執(zhí)行環(huán)節(jié)，人員配置、信息管理系統(tǒng)應(yīng)用以及對(duì)供應(yīng)商的管理是影響其執(zhí)行效率不可忽視的三個(gè)部分。然而，在中飛院航材供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中，三個(gè)環(huán)節(jié)的執(zhí)行效率都需要提升：（1）航材部門人員專業(yè)性有待提高，人員考核激勵(lì)不夠；（2）航材信息系統(tǒng)存在功能模塊缺失；（3）在供應(yīng)商管理環(huán)節(jié)，中飛院數(shù)量龐大的航材供應(yīng)商沒有得到系統(tǒng)的、有效的管理。

三、精益理念下中飛院航材供應(yīng)鏈庫(kù)存管理改進(jìn)

（一）航材庫(kù)存管理與控制優(yōu)化策略

1、改變觀念。思想觀念是企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的行動(dòng)指南。中飛院航材管理目前急需轉(zhuǎn)變觀念，從人的思想切入，提高對(duì)計(jì)劃職能崗位的重視，增強(qiáng)庫(kù)存管理與成本控制意識(shí)。在精益理念的指導(dǎo)下，通過加強(qiáng)航材庫(kù)存成本控制來盡可能地降低中飛院的維修成本，消除不必要流程并減少浪費(fèi)，比如針對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)量少的機(jī)型，需要積極地對(duì)外進(jìn)行戰(zhàn)略尋源，打開門與通航其他有相同機(jī)型的飛行單位共享庫(kù)存信息，缺貨時(shí)互相支援，減少自身庫(kù)存?zhèn)溆煤讲牧?。同時(shí)，選擇合適的方式積極處理呆滯航材，加強(qiáng)缺貨成本統(tǒng)計(jì)管理，平衡好其飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的安全性和航材保障的經(jīng)濟(jì)性，只有這樣才能使航材工作真正由保管邁向管理，進(jìn)而幫助中飛院在飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

2、改進(jìn)航材分類及其對(duì)應(yīng)管理策略

（1）考慮航材消耗頻率的ABC分類法。ABC分類法又名帕累托分類法，即經(jīng)濟(jì)學(xué)中常說的二八法則，其運(yùn)用在庫(kù)存管理中是通過重點(diǎn)管理，抓住關(guān)鍵的少數(shù)，或者根據(jù)事物的主次順序分類。航空單位可以按航材的消耗頻率和庫(kù)存資金占用量來進(jìn)行ABC分類，將航材劃分為A、B、C三類。

A類航材，通常是價(jià)值高昂、消耗速度慢的高值慢動(dòng)航材。對(duì)于A類中價(jià)值高的電子器件航材庫(kù)存管控可采用定期盤點(diǎn)補(bǔ)貨法，盡量使其最低庫(kù)存量設(shè)為0或是只儲(chǔ)存很少量的航材庫(kù)存?zhèn)浼?，?duì)庫(kù)存數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

B類航材，其價(jià)格比A類低一些，但是仍然比較高，其消耗頻率較慢，大多是可以維修的周轉(zhuǎn)件。這類航材庫(kù)存數(shù)量大約占到總庫(kù)存數(shù)的20%左右，其價(jià)格較高或中等，也大約占到整個(gè)航材總價(jià)值的20%。B類航材的狀況處于A類和C類之間，可以根據(jù)歷年需求消耗情況儲(chǔ)備適量的安全庫(kù)存來保證航材的正常供應(yīng)。

C類航材，通常是低值速動(dòng)航材，其庫(kù)存消耗流動(dòng)快，通常為價(jià)格較低的消耗件。此類航材的數(shù)量眾多，占總庫(kù)存量的70%，價(jià)值卻不到10%。因此，C類航材通常可以設(shè)置較高的安全庫(kù)存，實(shí)施大批量訂貨策略，這不僅不會(huì)占用航材庫(kù)存太多成本，還能通過減少訂貨次數(shù)來降低訂貨成本。

（2）重要性分類。從飛行放行進(jìn)度來講，按航材的重要性分類及其對(duì)維持正常飛行的必要程度區(qū)分出航材的重要等級(jí)，從而在航材庫(kù)存管控中抓住關(guān)鍵的少數(shù)，提高航材保障體系的管理效率。具體可以劃分為以下三類：go類，是指當(dāng)缺少go件時(shí)，飛機(jī)仍然能夠放行；go if類，是指當(dāng)缺少go if件時(shí)，有條件地放行；no go類，是指當(dāng)缺少no go件時(shí)，不符合放行標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)不可以放行。因此，go類航材可以設(shè)置較低的安全庫(kù)存量值；if go件航材設(shè)置適量的安全庫(kù)存量值；no go件庫(kù)存不能為零，此類航材需要設(shè)置較大的安全庫(kù)存量值。

3、跨部門協(xié)同優(yōu)化需求預(yù)測(cè)流程。需求預(yù)測(cè)是一個(gè)流程型職能，同時(shí)是一個(gè)跨職能協(xié)同的過程。中飛院可以采取以下幾個(gè)方面的措施及流程，來進(jìn)行需求預(yù)測(cè)流程和協(xié)同機(jī)制的優(yōu)化實(shí)施：

（1）清洗歷史數(shù)據(jù)，做基準(zhǔn)預(yù)測(cè)。需求預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)的開展必須基于庫(kù)存數(shù)據(jù)的歷史需求分析，且該數(shù)據(jù)只能是具有重復(fù)性的基準(zhǔn)歷史需求，對(duì)于因執(zhí)行通告更換或改裝類航材消耗歷史數(shù)據(jù)需做特別標(biāo)記，剔除因特殊原因而領(lǐng)用的需求歷史才是基準(zhǔn)需求歷史。在此基礎(chǔ)上，航材需求計(jì)劃人員繼續(xù)做數(shù)據(jù)整理，基于清洗過的足夠多的歷史數(shù)據(jù)，選擇合適的統(tǒng)計(jì)模型，利用軟件對(duì)航材需求做一版基準(zhǔn)預(yù)測(cè)。

（2）開預(yù)測(cè)會(huì)議，結(jié)合飛行訓(xùn)練計(jì)劃調(diào)整預(yù)測(cè)。歷史不會(huì)重復(fù)，這意味著基于需求歷史的基準(zhǔn)預(yù)測(cè)一定不完美。需求預(yù)測(cè)會(huì)議是征求關(guān)聯(lián)部門的判斷，對(duì)基準(zhǔn)預(yù)測(cè)做出調(diào)整。開會(huì)前，航材、生產(chǎn)、技術(shù)以及維修中隊(duì)都要提前準(zhǔn)備好需求判斷所需資料。在會(huì)上對(duì)重點(diǎn)分類項(xiàng)目、重點(diǎn)航材SKU（存貨單元）逐個(gè)分析，結(jié)合各部門意見初步確定需求計(jì)劃數(shù)量。

（3）開預(yù)測(cè)決策會(huì)議，解決缺口與分歧。在基準(zhǔn)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上結(jié)合業(yè)務(wù)計(jì)劃，初步確定了需求計(jì)劃數(shù)量后，由采購(gòu)人員對(duì)外詢價(jià)，確定需求計(jì)劃與當(dāng)年航材預(yù)算的指標(biāo)額差距。再次召開決策會(huì)議，由各機(jī)型技術(shù)主管以及機(jī)務(wù)部門領(lǐng)導(dǎo)按照每個(gè)SKU預(yù)測(cè)，協(xié)商決定需求計(jì)劃調(diào)整內(nèi)容。決策會(huì)議的結(jié)果就是本次預(yù)測(cè)的最終版，交由航材部門供應(yīng)計(jì)劃的負(fù)責(zé)人完成航材的采購(gòu)計(jì)劃。

4、航材庫(kù)存控制模型運(yùn)用。在合理保障率下重訂貨點(diǎn)的求解，首先需要研究其航材的需求規(guī)律分布，這可以通過將歷史需求數(shù)據(jù)輸入SPSS后進(jìn)行分布擬合分析。通常消耗件的需求規(guī)律符合正態(tài)分布，周轉(zhuǎn)件符合泊松分布。在確定了航材的分布規(guī)律后，可以采取對(duì)應(yīng)分布下的庫(kù)存計(jì)劃模型進(jìn)行重訂貨點(diǎn)、安全庫(kù)存量和再訂貨量的計(jì)算分析。以泊松分布下的計(jì)劃模型為例：

（1）確定合理的保障率與重訂貨點(diǎn)。泊松分布下，需求量分布規(guī)律函數(shù)為：

其中：R表示航材的重訂貨點(diǎn)；μ表示指定時(shí)間內(nèi)航材的平均需求數(shù)量；P（x）表示需要航材時(shí)可以從倉(cāng)庫(kù)中得到該航材的概率，即航材的保障率。

（2）設(shè)置彈性安全庫(kù)存量水平。安全庫(kù)存是為了達(dá)到航材供應(yīng)設(shè)定的保障率目標(biāo)，緩沖航材供應(yīng)業(yè)務(wù)中供應(yīng)周期、需求計(jì)劃等不確定性因素而專門儲(chǔ)備的彈性庫(kù)存。航材彈性安全庫(kù)存能夠有效應(yīng)對(duì)遇到的各種突發(fā)情況，是保障飛行訓(xùn)練安全運(yùn)營(yíng)的重要指標(biāo)。

航材需求規(guī)律符合泊松分布，其安全庫(kù)存量公式為：

其中：R表示航材的重訂貨點(diǎn)；d表示月平均需求量；L表示訂貨周期的平均值。不難看出，d·L即為供應(yīng)周期內(nèi)的航材需求量。

（3）建立航材經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型。由于中飛院對(duì)航材部門的供應(yīng)保障業(yè)務(wù)基本要求是“杜絕零庫(kù)存發(fā)生”，即需要盡量避免缺貨情況的發(fā)生，所以其重訂貨量計(jì)算方法適用于不允許缺貨情況下的經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型：

其中：D表示每期對(duì)存貨的總需求；EOQ為每次經(jīng)濟(jì)訂貨批量；K為每次訂貨費(fèi)用；KC為每期庫(kù)存持有成本。

（二）航材管理體制與倉(cāng)儲(chǔ)模式改進(jìn)方案

1、管理體制變革

（1）組織架構(gòu)變革。中飛院航材部門組織架構(gòu)需要從以下方面進(jìn)行變革：航材計(jì)劃由分院獨(dú)立計(jì)劃轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)院集中計(jì)劃，即把分院的庫(kù)存計(jì)劃?rùn)?quán)限收歸總院，由總院的計(jì)劃員統(tǒng)一設(shè)定總院、分院的庫(kù)存水位。這樣有助于總院、分院的全局優(yōu)化。計(jì)劃人員從各分院集中到總院計(jì)劃采購(gòu)共享服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)集中管理。這樣的組織架構(gòu)設(shè)置指明了機(jī)型整合方向，明確了分工，為大幅度提高航材計(jì)劃采購(gòu)效率、降低成本奠定架構(gòu)基礎(chǔ)。

（2）集中計(jì)劃采購(gòu)目標(biāo)。在建立集中計(jì)劃采購(gòu)服務(wù)共享中心之前，對(duì)中飛院航材計(jì)劃采購(gòu)流程進(jìn)行全面梳理，明確計(jì)劃采購(gòu)目標(biāo)。確定各部門基本職責(zé)，各分院航材部門負(fù)責(zé)產(chǎn)品驗(yàn)收和使用，總部供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)接收分院技術(shù)部門航材采購(gòu)需求確認(rèn)、庫(kù)存計(jì)劃管理、預(yù)算控制、采購(gòu)需求審批。

2、基于主基地的多階段倉(cāng)儲(chǔ)配置模式。主基地倉(cāng)儲(chǔ)配置模式采取輪輻狀的多階段庫(kù)存結(jié)構(gòu)，即總院庫(kù)補(bǔ)給各個(gè)分院庫(kù)，分院庫(kù)再補(bǔ)給機(jī)務(wù)維修中隊(duì)，一層一層展開，形成車輪轂一樣的補(bǔ)給結(jié)構(gòu)。在中飛院航材管理供應(yīng)鏈中，學(xué)院總部航材科在整個(gè)學(xué)院中有著非常重要的位置，具有統(tǒng)管調(diào)配的作用。本文將其設(shè)定為中飛院航材主基地，作為一個(gè)航材庫(kù)存中心，以此為資源調(diào)配點(diǎn)來輻射周圍的其他分院，其主要功能在于統(tǒng)籌整合各個(gè)分院的航材需求信息，在科學(xué)的庫(kù)存計(jì)劃模型下分析統(tǒng)計(jì)整個(gè)學(xué)院所需儲(chǔ)備航材量，以及配置中飛院航材整體庫(kù)存量。按照中飛院總院航材庫(kù)進(jìn)行統(tǒng)籌分配，同時(shí)輔以各分院庫(kù)房共享航材，進(jìn)行日常調(diào)撥，應(yīng)急使用。

（三）航材供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)管理優(yōu)化策略

1、航材管理人員激勵(lì)與考核專業(yè)化建設(shè)。提高航材供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)綜合管理能力最重要的因素便是貫穿整個(gè)業(yè)務(wù)流程的人員因素。中飛院需要在航材管理隊(duì)伍人力資源合理配置的基礎(chǔ)上，組織員工長(zhǎng)期開展專業(yè)知識(shí)與技能的學(xué)習(xí)，建立完善的航材管理業(yè)務(wù)培訓(xùn)體系，加強(qiáng)對(duì)航材部門員工綜合素質(zhì)的提升與培養(yǎng)。同時(shí)，為了提高庫(kù)存管理水平，還需制定有效的航材部門考核激勵(lì)制度，這也是提高供應(yīng)部門人員執(zhí)行能力與效率的關(guān)鍵。

2、提高航材庫(kù)存管控信息化水平。航空器材最主要的特征就是批量小、品種多，料號(hào)可以精確到每一件入庫(kù)的SKU（存貨單元），數(shù)以萬計(jì)，航材部門需要管理的SKU非常多，這意味著航材供應(yīng)鏈的庫(kù)存管理、需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存訂貨計(jì)劃等業(yè)務(wù)對(duì)基于大量歷史數(shù)據(jù)，具有自動(dòng)生成訂單、驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈補(bǔ)貨、出入庫(kù)賬和庫(kù)存數(shù)據(jù)分析等功能的自動(dòng)化信息系統(tǒng)的需求會(huì)非常高。

建立有效的信息化管理系統(tǒng)能夠幫助中飛院更加專注于飛行訓(xùn)練任務(wù)，幫助航材部門從繁瑣而復(fù)雜的航材管理工作中解脫出來，促進(jìn)中飛院航材供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)管理工作更加精細(xì)化、效率化和經(jīng)濟(jì)化發(fā)展。

3、完善供應(yīng)商管理體系。中飛院航材供應(yīng)商管理目前可從供應(yīng)商審查評(píng)價(jià)以及供應(yīng)商分類展開：（1）完善中飛院航材供應(yīng)商資質(zhì)審查制度，針對(duì)不同類型供應(yīng)商制定相應(yīng)供應(yīng)商審核標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)抓住航材供應(yīng)商的專業(yè)性、航材質(zhì)量及價(jià)格、航材供應(yīng)商的服務(wù)客戶群體及規(guī)模以及其不斷創(chuàng)新的服務(wù)模式來判斷、評(píng)價(jià)供應(yīng)商。綜合實(shí)施動(dòng)態(tài)的供應(yīng)商管理方法，正向激勵(lì)和反向淘汰相結(jié)合，構(gòu)建科學(xué)可持續(xù)的供應(yīng)商渠道的優(yōu)化選擇和績(jī)效管理考核制度。（2）定期對(duì)供應(yīng)商信息進(jìn)行背景調(diào)查，優(yōu)化供應(yīng)商名錄，區(qū)分供應(yīng)商品類，梳理更新航材管理信息系統(tǒng)中供應(yīng)商主要數(shù)據(jù)，確保供應(yīng)商基本信息完整和準(zhǔn)確。

綜上，與產(chǎn)品管理、需求管理一樣，供應(yīng)鏈管理也是企業(yè)的三大支柱管理職能之一，直接影響著企業(yè)的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率和資金周轉(zhuǎn)率。航材供應(yīng)鏈庫(kù)存管理是以飛機(jī)維修工作航材需求為驅(qū)動(dòng)，以信息共享為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)跨鏈節(jié)、跨部門的協(xié)同配合，將航材的供應(yīng)與修理廠商、業(yè)務(wù)相關(guān)部門以及機(jī)務(wù)維修部門整和統(tǒng)籌在一起的一種新型航材保障模式。以此來展開航材庫(kù)存管理的優(yōu)化研究，對(duì)航空單位航材供應(yīng)中的數(shù)據(jù)管理、需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存配置等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，可以為航空單位航材管控業(yè)務(wù)工作提出總體優(yōu)化管理方案，進(jìn)而從整體上優(yōu)化航空單位航材庫(kù)存結(jié)構(gòu)與安全庫(kù)存水平，壓縮運(yùn)營(yíng)成本。