大數(shù)據(jù)可視化在城市規(guī)劃中的應(yīng)用

操心慧，操金金，許麗娟，弓佳明，趙 茜

（1.廣州華商學(xué)院，廣州 511300；2.第二航務(wù)工程局有限公司設(shè)計(jì)研究院，武漢 430000）

0 引言

近年來，隨著城市化速度不斷加快，各個(gè)城市在進(jìn)行城市規(guī)劃的過程中所遇到的問題不斷增多，沖突也不斷激化。大數(shù)據(jù)的4V（Volume,Velocity,Variety,Value）特性使規(guī)劃人員無法通過傳統(tǒng)的城市規(guī)劃方法來很好地解決現(xiàn)代城市涌現(xiàn)的一系列問題。而對(duì)于不同城市，由于其社會(huì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式等差異，規(guī)劃人員又難以找到能夠適用所有城市的解決方案。同時(shí)，以大數(shù)據(jù)為典型的新一代信息與通訊技術(shù)不斷融入社會(huì)的各個(gè)方面，大數(shù)據(jù)在城市規(guī)劃行業(yè)的實(shí)踐和研究得到越來越多的應(yīng)用。大數(shù)據(jù)可視化是大數(shù)據(jù)生命周期的最后一步，其將數(shù)據(jù)直觀地展現(xiàn)出來，幫助人們觀察數(shù)據(jù)，快速理解數(shù)據(jù)并發(fā)現(xiàn)其中的特點(diǎn)與隱藏的意義。2016年“可視化推動(dòng)大數(shù)據(jù)平民化”被中國計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)大數(shù)據(jù)專家委員會(huì)評(píng)選為最有潛力的大數(shù)據(jù)發(fā)展方向。在大數(shù)據(jù)可視化廣泛應(yīng)用的同時(shí)，可視化的缺點(diǎn)也暴露出來。首先，可視化對(duì)于信息展現(xiàn)效果、數(shù)據(jù)融合效率、工具和對(duì)話機(jī)制影響、知識(shí)闡述能力的研究依然不夠。其次，國內(nèi)外對(duì)于大數(shù)據(jù)可視化停留在分析與理解的層面，沒有完整的可視化治理體系，缺乏對(duì)城市規(guī)劃工作的理論指導(dǎo)和配套支撐。

傳統(tǒng)城市規(guī)劃存在著數(shù)據(jù)不足、過于依賴規(guī)劃師個(gè)人經(jīng)驗(yàn)、規(guī)劃效果實(shí)現(xiàn)的藍(lán)圖對(duì)未來缺乏預(yù)測(cè)等諸多問題，所以傳統(tǒng)的城市規(guī)劃方法并沒有真實(shí)的依據(jù)集來支撐隨后的分析和判斷。而城市規(guī)劃與大數(shù)據(jù)可視化結(jié)合是城市規(guī)劃發(fā)展中里程碑式的轉(zhuǎn)變。其主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，在創(chuàng)建設(shè)計(jì)方案和評(píng)價(jià)比較方案時(shí)運(yùn)用大數(shù)據(jù)可視化技術(shù)將大幅度提高工作效率以及項(xiàng)目的總體水平，同時(shí)也使收益最大化，為項(xiàng)目的可行性分析提供科學(xué)依據(jù)；其次，對(duì)于城市整體而言，一個(gè)微小的誤差也許會(huì)使城市發(fā)展止步不前，甚至后退；最后，在規(guī)劃設(shè)計(jì)領(lǐng)域運(yùn)用可視化技術(shù)，提高資源利用率，實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益。由此可見，將大數(shù)據(jù)可視化應(yīng)用到城市規(guī)劃這一資源密集型的行業(yè)，將會(huì)很大程度提高城市的信息化和數(shù)字化的程度，使城市發(fā)展實(shí)現(xiàn)一個(gè)全新的快速模式。

本文共分為以下五節(jié)：第一節(jié)通過對(duì)大數(shù)據(jù)可視化的相關(guān)概述來引申出應(yīng)用于城市規(guī)劃中大數(shù)據(jù)可視化的技術(shù)及框架；第二節(jié)和第三節(jié)是交通大數(shù)據(jù)可視化和環(huán)境音大數(shù)據(jù)可視化應(yīng)用于城市規(guī)劃的實(shí)例；第四節(jié)，提出了更好的應(yīng)用城市大數(shù)據(jù)可視化要注意的問題；第五節(jié)，綜合前文以及城市發(fā)展的角度說明大數(shù)據(jù)可視化對(duì)于城市規(guī)劃的必要性和重要性。

1 大數(shù)據(jù)可視化在城市規(guī)劃中的驅(qū)動(dòng)機(jī)理

1.1 大數(shù)據(jù)可視化的基本概念

數(shù)據(jù)是一種物理符號(hào)或這些物理符號(hào)的組合，描述了客觀事物的性質(zhì)，狀態(tài)和相互關(guān)系。大數(shù)據(jù)被定義為可大量快速生成和（或）多種類型數(shù)據(jù)的信息資產(chǎn)，需要新的解決方案，使決策增強(qiáng)、深入的見解和流程優(yōu)化成為可能。隨著大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的愈加完善，未來發(fā)展的重點(diǎn)是大數(shù)據(jù)挖掘的分析和應(yīng)用。大數(shù)據(jù)可視化由Jim Thomas教授在21世紀(jì)初提出，是大數(shù)據(jù)挖掘分析和應(yīng)用中必不可少的技術(shù)，被定義為以圖形或圖像的形式在屏幕上顯示數(shù)據(jù)，更直觀地表達(dá)大數(shù)據(jù)的特征。對(duì)于數(shù)據(jù)，可視化在呈現(xiàn)數(shù)據(jù)以及其相關(guān)的處理結(jié)果的基礎(chǔ)上，更是幫助用戶進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)理解的有效途徑。對(duì)于數(shù)據(jù)可視化而言，我們透過現(xiàn)象看本質(zhì)的話，它關(guān)聯(lián)著多個(gè)方面，從數(shù)據(jù)收集與處理、信息到可視的轉(zhuǎn)化、知識(shí)到?jīng)Q策的變換等，并且在各個(gè)反面均有相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)和框架。

1.2 城市規(guī)劃涉及的大數(shù)據(jù)類型

城市規(guī)劃是一個(gè)需要考慮的內(nèi)容和需要理清的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜的一個(gè)過程，越來越多的相關(guān)技術(shù)與方法正在被運(yùn)用到城市規(guī)劃工作中。這里介紹了三種應(yīng)用大數(shù)據(jù)可視化的城市規(guī)劃所涉及的大數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在城市規(guī)劃運(yùn)用大數(shù)據(jù)可視化技術(shù)的領(lǐng)域眾多，交通規(guī)劃就是最普遍的領(lǐng)域之一：借助可視化分析技術(shù)，城市規(guī)劃者可以清晰明了地觀察城市交通的運(yùn)行軌跡，知道市民的外出方式與狀態(tài)以及城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)模式。借助可視化分析技術(shù)，對(duì)交通流量以及流速進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，能夠快速了解道路情況以及應(yīng)對(duì)一些突發(fā)事件，營造一座交通順暢安全的城市環(huán)境。從2004年以來，浮動(dòng)車數(shù)據(jù)、公交車GPS數(shù)據(jù)、公交IC卡數(shù)據(jù)、ETC數(shù)據(jù)、手機(jī)信令數(shù)據(jù)、停車數(shù)據(jù)等紛紛在交通規(guī)劃領(lǐng)域得到了應(yīng)用。

近年來，城市環(huán)境噪音的污染對(duì)人們生活的干擾越來越嚴(yán)重，這讓噪聲污染問題成為政府和百姓最關(guān)心的話題之一。在我國，香港是針對(duì)城市部分地區(qū)繪制噪音地圖起步較早的城市，2002年繪制了2D交通噪音地圖覆蓋了1100 km城區(qū)；2010年通過對(duì)車輛源強(qiáng)和最新道路交通狀況等對(duì)地圖進(jìn)行了更新，還繪制了3D交通噪聲地圖。而在內(nèi)地地區(qū)，具有代表性的首張?jiān)胍舻貓D是2002年上海市環(huán)科院為了提高徐匯區(qū)的環(huán)境治理而提出的。2008年，深圳洛賽聲學(xué)技術(shù)有限公司繪制了中國第一張城市區(qū)域噪聲地圖，覆蓋了濱河路以南、深圳河以北的深圳福田南片約12 km區(qū)域。在那之后，北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所在2009年基于已有的交通噪聲數(shù)據(jù)，針對(duì)12.7 km的城市區(qū)域完成了北京市的首張具有里程碑意義的城區(qū)交通噪聲地圖。

應(yīng)用于城市形態(tài)和結(jié)構(gòu)方面的主要數(shù)據(jù)有百度熱力圖、互聯(lián)網(wǎng)開放數(shù)據(jù)、手機(jī)信令等，其依據(jù)監(jiān)測(cè)人群的散布以及實(shí)時(shí)的改變來達(dá)到體現(xiàn)功能以及空間散布的效果。吳志強(qiáng)和葉鐘楠在百度熱力圖數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)上海中心地區(qū)的人口分布程度、分布位置等數(shù)據(jù)進(jìn)行了持續(xù)一周的觀察，并對(duì)相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到想要的結(jié)果。李娟等基于人的集聚指標(biāo)，借助百度熱力圖的數(shù)據(jù)，在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)多中心城市分類。鈕心毅等結(jié)合手機(jī)信令數(shù)據(jù)，借助局部空間自相關(guān)的知識(shí)實(shí)現(xiàn)聚類分析，對(duì)上海中心地區(qū)的公共中心體系進(jìn)行了識(shí)別與分類。鄭曉偉以西安主城區(qū)為例，提出基于開放數(shù)據(jù)的城市中心體系識(shí)別與優(yōu)化方法。

1.3 城市規(guī)劃中的大數(shù)據(jù)可視化技術(shù)

可視化技術(shù)是將復(fù)雜數(shù)據(jù)以圖形及圖像的方式呈現(xiàn)，讓人們可以直接看到數(shù)據(jù)隱含的規(guī)律，掌握其發(fā)展趨勢(shì)，更為科學(xué)地做出決策。信息可視化、科學(xué)可視化和可視分析是可視化技術(shù)研究的三個(gè)主要方向。信息可視化解決的是數(shù)據(jù)的潛在相關(guān)性，提取并以合理的展現(xiàn)方式呈現(xiàn)給用戶。科學(xué)可視化主要分析具有空間特性和高維度性的數(shù)據(jù)，提取有用的信息，研究數(shù)據(jù)深層次的規(guī)律。而實(shí)現(xiàn)科學(xué)可視化和信息可視化的基礎(chǔ)是可視分析技術(shù)，其通過分析推理技術(shù)、轉(zhuǎn)換技術(shù)、數(shù)據(jù)表征等數(shù)據(jù)處理技術(shù)從海量數(shù)據(jù)中提取有用信息，得到對(duì)復(fù)雜問題的進(jìn)一步了解。

當(dāng)可視化技術(shù)應(yīng)用到城市規(guī)劃中時(shí)會(huì)與更多技術(shù)相結(jié)合。GIS（地理信息系統(tǒng)）是與可視化技術(shù)結(jié)合相當(dāng)廣泛的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合管理空間地理信息數(shù)據(jù)，讓用戶更為清晰地了解數(shù)據(jù)的位置信息和相關(guān)屬性，其應(yīng)用的城市大數(shù)據(jù)包括交通大數(shù)據(jù)和環(huán)境音大數(shù)據(jù)等。隨著數(shù)據(jù)的發(fā)展，城市大數(shù)據(jù)的維度也不斷增加，例如日常開銷、社交網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字地圖等維度，其可以借助疊加式可視化技術(shù)結(jié)合相關(guān)的維度進(jìn)行顯示與分析，在年輕用戶群體中十分受歡迎。

1.4 基于大數(shù)據(jù)可視化的城市規(guī)劃的基本模型以及框架

可視化分析是交叉研究領(lǐng)域的典范之一，包含的內(nèi)容有腦認(rèn)知、人機(jī)交互、數(shù)據(jù)分析、信息可視化等。其模型如圖1所示，首先通過數(shù)據(jù)變換將可用數(shù)據(jù)保存到數(shù)據(jù)庫；然后將數(shù)據(jù)通過相應(yīng)算法和可視化變換方法映射到定義好的可視化結(jié)構(gòu)上，根據(jù)需要對(duì)結(jié)果進(jìn)行變化設(shè)計(jì)，最終呈現(xiàn)在用戶界面上。若有設(shè)計(jì)或數(shù)據(jù)的不合理之處用戶都可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行反饋，如此反復(fù)修改展示就可實(shí)現(xiàn)可視分析的目的。數(shù)據(jù)可視化的準(zhǔn)則是“信，達(dá)，雅”，即準(zhǔn)確真實(shí)，通順練達(dá)和表示優(yōu)美，所以選定合理的可視化展示方法是可視分析模型的核心。

圖1 可視化分析模型

用戶在可視化的過程中也有著關(guān)鍵的作用，因?yàn)榭梢暬淖罱K結(jié)果就是為廣大用戶所呈現(xiàn)。而能夠協(xié)調(diào)系統(tǒng)與用戶的重要手段就是使用交互模型，其模型如圖2所示。

圖2 可視化交互模型

在大數(shù)據(jù)可視化過程中，同一個(gè)城市地理空間或人文風(fēng)俗在不一樣的觀察角度下所呈現(xiàn)的結(jié)構(gòu)特征是不一樣的，所以依據(jù)不同的需求，即使是對(duì)同一地點(diǎn)或事物的觀察和分析也不能脫離交互式的可視化分析操作。人機(jī)交互中，用戶根據(jù)可視化給出的結(jié)果結(jié)合自身的需求進(jìn)行操作，將本身目的反饋給系統(tǒng)，從而得出最終結(jié)果。交互模型為可視化分析提供了明確目標(biāo)，有效提高了分析過程的效率和準(zhǔn)確率。

城市移動(dòng)數(shù)據(jù)與人們出行息息相關(guān)，具有海量、高維度的特征。通過對(duì)移動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，除了能發(fā)現(xiàn)市民的行為特征，還能及時(shí)看到城市發(fā)展中的弊端，提早修正，使城市的發(fā)展更為快速且平穩(wěn)。

圖3是Andrienko等總結(jié)的移動(dòng)數(shù)據(jù)可視化的三種方法的邏輯關(guān)系和流程。直接描述法不需要復(fù)雜的總結(jié)，只需將處理后的數(shù)據(jù)直接展示，其能在數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單時(shí)給用戶最簡(jiǎn)明直觀的展示。而總結(jié)分析可在數(shù)據(jù)復(fù)雜程度不能用直接分析法時(shí)，通過計(jì)算對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步解釋，再呈現(xiàn)給用戶，降低了理解成本。特征提取又是在總結(jié)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步抽象，發(fā)現(xiàn)并分析其隱含特征。因此，在可視化過程中需要我們結(jié)合多種方法才能更充分地理解數(shù)據(jù)。

圖3 移動(dòng)數(shù)據(jù)可視化主要方法框架

2 基于交通大數(shù)據(jù)可視化的城市規(guī)劃運(yùn)用

近年來在交通大數(shù)據(jù)的領(lǐng)域中，研究人員展示了一類將時(shí)間和空間數(shù)據(jù)完美融合到地圖上的技術(shù)，稱為路徑縮放，這種技術(shù)讓時(shí)空信息可視化的遮擋問題得到了解決。

2.1 基于路徑縮放的交通可視化系統(tǒng)概述

如圖4所示，下面部分是系統(tǒng)創(chuàng)建的一個(gè)就地的時(shí)空數(shù)據(jù)無遮擋可視化的流程，其核心問題是道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和層疊展示。在道路網(wǎng)優(yōu)化部分，利用可以優(yōu)化約束的能量函數(shù)把路徑縮放演變成非線性最小二乘優(yōu)化問題，有效地解決了優(yōu)化問題。在層疊展示部分，用戶可以與系統(tǒng)交互，在拓寬的路線上疊加各種信息。這個(gè)步驟利于實(shí)現(xiàn)焦點(diǎn)+上下文可視化，且完美地將時(shí)間數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)結(jié)合，以促進(jìn)時(shí)間和空間數(shù)據(jù)的分析。

圖4 系統(tǒng)創(chuàng)建流程以及核心問題

2.2 基于路徑縮放的交通可視化實(shí)例論證

通過城市旅游的交互式焦點(diǎn)+上下文地鐵地圖來展示時(shí)空可視化的可用性。圖5（a）是日本東京旅游的一個(gè)復(fù)雜地鐵線路，圖中有一條人們關(guān)注的最優(yōu)線路的擴(kuò)寬線路。拓寬線路上還保持其本身線路的信息并包含線路上的相關(guān)景點(diǎn)。這樣人們就可以在拓寬的路線上看到關(guān)鍵信息，并且必要的上下文信息不受任何遮擋。另一種方法是創(chuàng)建一個(gè)靜態(tài)的說明性地圖，它可以直觀、清晰地向廣大觀眾傳達(dá)重要信息。但通常不允許用戶交互，重要信息直接顯示，且不阻塞其他上下文信息。圖5（b）可以清楚地說明路口周圍交通模擬的結(jié)果。圖5（c）顯示了具有更寬連接道路的同一道路交叉口，以顯示具有雙向交通流信息的密度圖。

圖5 路線縮放方法的實(shí)例聚焦+上下文無遮擋可視化

圖5（a）具有突出顯示的關(guān)鍵信息（例如，突出顯示旅游景點(diǎn)和中轉(zhuǎn)站的圖像）的加寬旅游路線；（b）用于清晰顯示交通模擬信息的加寬道路交叉口；（c）加寬道路交叉口覆蓋密度圖，以可視化雙向交通流信息。

2.3 基于交通大數(shù)據(jù)的城市規(guī)劃運(yùn)用總結(jié)

基于路徑縮放技術(shù)，研究人員可以將時(shí)空數(shù)據(jù)作為一個(gè)不可分割的整體進(jìn)行分析和表示。通過在拓寬的道路上直接疊加時(shí)間序列可視化，實(shí)現(xiàn)了空間和時(shí)間的無縫結(jié)合。擴(kuò)寬路線對(duì)于交通問題有很好的改善，可以營造更好的城市出行環(huán)境。

3 基于環(huán)境音大數(shù)據(jù)的城市規(guī)劃運(yùn)用

以廣州越秀區(qū)選定區(qū)域的噪聲地圖的繪制為例，其通過GIS軟件和噪聲模擬軟件模擬預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，同時(shí)結(jié)合實(shí)地測(cè)量數(shù)據(jù)完善地圖，最終以GIS電子地圖的形式展現(xiàn)。

3.1 噪聲地圖的數(shù)據(jù)收集與統(tǒng)計(jì)

研究選定的區(qū)域在建筑數(shù)量超過千棟的城市中心區(qū)，由于噪聲擴(kuò)散傳播的特性，研究范圍長(zhǎng)約1400 m，寬約1000 m，總面積約為1.6 km。如圖6所示，數(shù)據(jù)收集時(shí)首先將道路分為四級(jí)，前兩級(jí)通過設(shè)置測(cè)量點(diǎn)以及根據(jù)車流量和重車比設(shè)置不同的錄像采樣時(shí)間來共同采集數(shù)據(jù)，而后兩級(jí)則直接接收實(shí)測(cè)值來導(dǎo)入模擬軟件反求噪聲值，其車流錄像記錄時(shí)間固定為二十分鐘。

圖6 數(shù)據(jù)收集與統(tǒng)計(jì)流程

3.2 噪聲地圖的數(shù)據(jù)模擬及導(dǎo)入GIS平臺(tái)

在Cadna/A3.7XL噪聲軟件中首先輸入了建筑和道路矢量數(shù)據(jù)以及GIS數(shù)據(jù)精度，坐標(biāo)系等數(shù)據(jù)，然后在車流量數(shù)據(jù)和實(shí)測(cè)值的導(dǎo)入后經(jīng)過噪聲模擬得到噪聲模擬圖。模擬時(shí)，通過測(cè)點(diǎn)噪音和聲場(chǎng)分布的計(jì)算得到該區(qū)受聲點(diǎn)聲級(jí)和噪音地圖。然后將通過Cadna/A軟件模擬出來的噪聲模擬地圖數(shù)據(jù)以及接收點(diǎn)位置和實(shí)測(cè)的環(huán)境噪聲數(shù)據(jù)都導(dǎo)入GIS平臺(tái)軟件，得到的噪音地圖，如圖7所示。圖中不僅噪聲測(cè)點(diǎn)和等值線都標(biāo)出了對(duì)應(yīng)的LAeq值，還可以直接看到建筑、道路等的位置信息和相關(guān)屬性，使觀察和查詢變得更加便利。

圖7 GIS環(huán)境中的噪聲地圖

3.3 基于環(huán)境音大數(shù)據(jù)的城市規(guī)劃運(yùn)用總結(jié)

利用GIS已有的數(shù)據(jù)資源與專業(yè)軟件的集成，從技術(shù)層面擺脫了計(jì)算大面積噪聲圖時(shí)數(shù)據(jù)難以獲取和編輯復(fù)雜的問題，同時(shí)降低了噪聲地圖的制作成本，提高了效率和準(zhǔn)確性。噪聲地圖能夠快速判斷主要的道路噪聲污染位置，從而促進(jìn)決策過程。同時(shí)根據(jù)噪聲污染分布，有重點(diǎn)地布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，相應(yīng)地增加或減少點(diǎn)位數(shù)量，提高點(diǎn)位代表性。

4 未來發(fā)展展望

現(xiàn)階段大數(shù)據(jù)可視化在城市規(guī)劃中的應(yīng)用越來越多，但面對(duì)城市的快速發(fā)展和轉(zhuǎn)型，大數(shù)據(jù)可視化這一技術(shù)仍需進(jìn)一步提升和完善。首先由于大數(shù)據(jù)可視化有限的表現(xiàn)維度，用戶面對(duì)愈發(fā)海量和多維的數(shù)據(jù)時(shí)，高效且準(zhǔn)確地從中提取相關(guān)興趣點(diǎn)是大數(shù)據(jù)可視化得以應(yīng)用的基礎(chǔ)，然后通過合適的渲染方式表達(dá)，是大數(shù)據(jù)可視化應(yīng)用于城市規(guī)劃的首要問題。其次，城市規(guī)劃中的管理和決策繁重而復(fù)雜，而現(xiàn)有的簡(jiǎn)單圖形及圖像并不能使其得到充分且有效的支撐，所以其相關(guān)實(shí)踐還是迫切需要科學(xué)的理論指導(dǎo)。再次，數(shù)據(jù)是在特定語境下才具有特定具體的含義，其本身不會(huì)產(chǎn)生知識(shí)。因?yàn)榇髷?shù)據(jù)具有價(jià)值密度低的特點(diǎn)，所以它展現(xiàn)的過程也十分艱難，需要借助日益成熟的業(yè)務(wù)語義模型，才可以廣泛化、多形式地輔助大數(shù)據(jù)可視化的使用。最后，城市規(guī)劃的有序執(zhí)行并不僅僅依賴于對(duì)數(shù)據(jù)的處理和展示，人機(jī)交互才是城市規(guī)劃過程中的紐帶。借助大數(shù)據(jù)可視化技術(shù)，加強(qiáng)規(guī)劃者和計(jì)算機(jī)之間的交互是規(guī)劃者做出行之有效的決策的重要環(huán)節(jié)之一。而為可視化應(yīng)用實(shí)踐提供技術(shù)和平臺(tái)保障的是交互式系統(tǒng)的建設(shè)，這一部分也有待更深層次的研究。

5 結(jié)語

伴隨著城市生活的日益豐富與便捷，涉及到城市規(guī)劃的相關(guān)因素也越來越錯(cuò)綜復(fù)雜，從交通出行到物流、通訊，從噪音管理到生態(tài)平衡，從醫(yī)療社保到商業(yè)活動(dòng)等。各個(gè)方面的城市大數(shù)據(jù)的多細(xì)節(jié)、多維度特性不僅給城市帶來了機(jī)遇，也增加了挑戰(zhàn)。顯而易見的是，之前城市規(guī)劃慣例的方法，也就是依賴于理論知識(shí)和以往經(jīng)驗(yàn)的方法，已經(jīng)不能解決現(xiàn)有的城市規(guī)劃的大部分問題了。大數(shù)據(jù)的分析以及可視化的出現(xiàn)為現(xiàn)代城市規(guī)劃提供了新的方法。可視化作為有效且靈活的溝通手段和信息表達(dá)，不僅僅為大數(shù)據(jù)探索分析提供了有效途徑，還提供了更加簡(jiǎn)潔明了又精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)、認(rèn)知過程理解及問題發(fā)現(xiàn)和解決，是營造更好的城市運(yùn)行系統(tǒng)不可或缺的部分。