淺析鐵路機車超整備周期使用的防控措施

馬興財，張建軍

(1.中國國家鐵路集團有限公司 運輸調度指揮中心，北京100844；2.北京縱橫機電科技有限公司，北京100081)

隨著鐵路的快速發展，新建鐵路不斷開通，鐵路貨物發送量也在逐年增加，并且多次刷新日均裝車歷史記錄。鐵路保持增長的態勢，完成逐年遞增的運輸任務，不僅需要增加機車數量，加速機車周轉，提高機車運用效率，還要保證機車質量，其中機車的檢修和整備作業就尤其重要，即保證機車在整備使用周期內入庫進行整備。然而在日常的鐵路運輸任務中，鐵路機車存在超周期使用的情況，這對加速機車周轉、提高運用效率和穩固機車質量產生安全隱患。通過分析鐵路機車運用現狀、整備周期的規定、超整備周期的危害及其產生的原因，從物防、人防和技防3個方面，提出鐵路機車超整備周期使用的防控措施。

1 機車運用現狀

目前我國鐵路機車主要使用內燃機車和電力機車，截至2021年底，全路配屬機車20 155臺，其中和諧型機車12 233臺，占比60.7%。隨著大功率和諧型交流機車的逐漸投入，為了充分發揮機車性能優勢，提高機車運用效率，機務部門構建“機車長交路，乘務區段化”的機務運用新格局，為客運提質、貨運增量提供了強有力的支撐。2021年全路貨運機車日均走行距離完成584 km，同比增加7 km，增長1.2%，長交路運用給機車整備帶來了挑戰。

1.1 客運機車長交路情況

客運機車交路區段距離800 km以上為長交路[1]，目前全路客運機車交路里程超過1 000 km的長交路列車1 178對，占比客運機車總數達52%以上，其中2 000 km以內達到了86.2%。其中6大干線中，京哈鐵路(北京—哈爾濱)北京至哈爾濱，京滬鐵路(北京—上海)，京廣鐵路(北京豐臺—廣州)北京至廣州，滬昆鐵路(上?！ッ?上海至昆明，隴海鐵路(蘭州—連云)蘭州至徐州，京九鐵路(北京西—香港紅磡)北京至南昌、南昌至廣州之間機車交路貫通；跨線中，京哈鐵路與京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、石德鐵路(石家莊—德州)、石太鐵路(石家莊北—太原南)之間的哈爾濱至上海、哈爾濱至阜陽、哈爾濱至鄭州、哈爾濱至太原、上海至太原的機車交路可貫通，隴海鐵路與京廣鐵路、京滬鐵路之間的蘭州至北京、蘭州至武昌、蘭州至上海的機車交路可貫通。

1.2 貨運機車長交路情況

貨運機車交路區段距離500 km以上為長交路，目前全路貨運機車交路里程超過500 km的長交路列車5 184對，占比貨運機車總數達47%以上，其中1 500 km以內達到了81.7%。其中跨局京廣鐵路豐臺西至鄭州北間、鄭州北至株洲北間機車交路貫通，京滬鐵路豐臺西至濟西、濟西至南京東機車交路貫通，京九鐵路豐臺西至阜陽北、阜陽北至向塘西機車交路貫通，隴海鐵路蘭州北至新豐鎮、新豐鎮至鄭州北、鄭州北至徐州北機車交路貫通；局管內沈陽、濟南、武漢、西安等局實行全局一臺車或全局部分機車一臺車交路；運煤通道大秦鐵路(大同—秦皇島港)、唐包線(唐山—呼和浩特)、浩吉線(浩勒報吉南—吉安)、瓦日線(瓦塘—日照南)機車交路均貫通。

2 機車整備周期的相關規定

《機車整備管理規則》[2]對機車整備分全面整備、基礎整備和報修整備3級。交流傳動電力機車實施3級整備；內燃機車及直流傳動電力機車實施2級整備，即全面整備和報修整備。根據機車主要結構部件的壽命情況對整備內容、整備周期進行明確，要確保機車按規定的整備周期進行整備，嚴禁機車超整備周期使用。

內燃機車根據機車油箱可用燃油量確定全面整備周期；電力機車根據運行時間或運行里程確定全面整備、基礎整備周期，機車整備周期要求如表1所示。長交路機車原則上選擇運行里程確定周期，要求全面整備由本段承擔為主，外段主要承擔基礎整備或報修整備[3]?；A整備運行里程周期須能覆蓋機車交路單程里程。機車庫內停留超過48 h(修程機車除外)，出段前須進行整備。其中，內燃機車實施全面整備，電力機車根據傳動方式實施全面整備或基礎整備。對于大秦鐵路、瓦日線、唐包線、浩吉線等貨運專線機車整備周期，根據實際機車交路情況進行確定。

表1 機車整備周期要求Tab.1 Requirements of locomotive servicing cycle

3 機車超整備周期使用的危害

為了保證設備質量和使用壽命，機械設備要定期進行保養和維護。鐵路運輸[4]所需要的機車在日常運用中承擔牽引動力任務，需要按照規定的整備周期進行整備，定期進行保養和維護。如果不按照規定對機車進行整備，超整備周期使用，會帶來一定的危害，影響運輸生產安全和效率。超整備周期使用產生的常見危害主要包括以下方面。

（1）產生坡停、機破和機故等危害。機車超整備周期使用，不按規定進行補砂，造成缺砂，在雨雪不良天氣及長大上坡道運行會出現空轉而導致坡停；不按規定對內燃機車添加燃油，會造成機車在運行中因無燃油而停機，影響運輸生產；不按規定對機車各個部件進行檢查維護，對報修問題不進行處理，繼續維持運行可能會造成機破或機故。

（2）對線路固定設備產生破壞。機車超整備周期使用，不按規定對機車輪對和受電弓進行檢查處理，如果機車輪對擦傷程度超過規定上限不及時處理，會對鋼軌產生一定程度的擦傷，從而增加了其他列車輪對被擦傷的風險。如果機車受電弓有故障不進行處理，繼續運行輕則受電弓故障而產生機破，重則產生接觸網刮網的嚴重后果。

（3）釀成列車失控和脫軌等重大事故。機車超整備周期使用，不按規定對機車制動系統和走行部進行檢查維護，若機車制動系統發生故障就有可能造成列車失去控制；若走行部發生故障，輕則產生機故，重則造成脫軌等重大事故，給國家財產和人民生命帶來災難性的損害。

4 機車超整備周期使用的原因

4.1 超運行時間周期使用

在實際運用中，內燃機車、調車機車及小運轉機車都需要加注燃油提供動力，添加冷卻水以保障冷卻，適時撒砂防止空轉和滑行。一般情況下這類機車按照時間周期進行整備，超整備周期使用可能導致缺油、缺水、缺砂等情況，而造成超時間周期使用的主要原因包括：①調車作業計劃制定不準確，機車到達入庫整備時間時，因調車作業任務未完成而延遲機車入庫整備；②機車乘務員超勞換班導致機車不能及時入庫整備；③線路設備故障及非正常情況導致機車不能及時入庫整備。

4.2 超運行里程周期使用

在實際運用中，為了加速機車周轉，提高機車運用效率，保質保量完成運輸任務，一般情況下從事正線任務的電力機車都是按照運行里程周期進行入庫整備。然而，在完成運輸任務、疏解編組站、暢通運輸秩序的情況下，往往存在忽視安全，采取違反固定機車交路的情況，這是造成機車超運行里程周期使用的主要原因。目前不按固定機車交路使用機車的情況主要有：①各鐵路局集團公司使用外局機車時采用中途站折返、倒短等措施；②機車到達機務段所在站因運輸需要本應入段而未入段，繼續擔當牽引任務；③在本局管內短途運輸機車因機車乘務員超勞換班未入段整備，換班后繼續擔當短途運輸任務，并未按照機車乘務員勞動時間掌握機車入庫時間；④運行中因某種原因導致機車乘務員超勞換班，換班后運行至機務段所在站后因換班機車乘務員勞動時間較短不入庫而繼續擔當短途運輸任務；⑤救援及非正常行車。

4.3 其他原因

（1）報修機車不入庫進行報修整備，繼續擔當運輸任務。在運輸中，機車出現可維持運行的小故障時，需要入庫進行報修整備，但為了疏解編組站、搶交車時間等原因，未將機車安排入庫進行報修整備，而是繼續維持運行。

（2）在庫機車未按整備作業內容進行整備。在日常運輸中，當機車運用緊張，需要機務段及時整備機車，縮短出庫時間，而機務段則會減少作業程序，未按照整備作業內容對機車進行整備，或者將全面整備簡化為基礎整備、將基礎整備簡化為報修整備。

（3）折返段無整備作業但滯留機車時間超48 h。按照規定要求，在庫內停留超過48 h的機車出庫前必須進行整備，而機車交路規定在外折返段無整備作業，但個別折返段為庫內盡頭線，先到的機車后折返，后到的機車先折返，導致先到的機車在庫內停留超48 h出庫。

5 機車超整備周期使用的防控措施

機車超整備周期使用都是為了疏通編組站，恢復運輸秩序，提高機車運用效率，完成運輸生產任務，但是會帶來坡停、機車破損事故等諸多危害。超整備周期使用不但不能滿足運輸需要，還會影響運輸秩序，對機車質量和使用壽命也會造成一定的損害，故需尋求運輸效率和機車質量的平衡點，在保證機車良好質量的同時還能將機車效率發揮到最大。防止機車超整備周期使用，需從物防、技防[5]和人防3方面入手，并由機務和調度部門共同完成。

5.1 物防措施

5.1.1 機車交路確立整備周期

目前，除調車機車和小運轉機車外，其他機車交路基本都采用半循環運轉制、循環運轉制和環形運轉制。在基本列車運行圖調整后，機務部門和調度部門必須根據《機車整備管理規則》和機車交路情況，合理制定機車整備周期，在保障運輸任務完成的前提下，既要提高機車運用效率，也要確保機車在整備周期內使用。對于長交路機車，必須根據機車交路區段距離、整備周期、運輸效率等因素，明確在折返段是否進行整備、經過機務段繞行后入庫整備和入庫進行何種整備。

5.1.2 確保機車整備質量

機務段整備車間對入庫機車無論是否需要整備，都必須按規定進行整備作業，未達到基礎整備周期的需按照基礎整備周期進行整備[6]，未達到全面整備周期的需按照全面整備周期進行整備。凡是出庫機車都要經過整備作業，不得為了運輸任務簡化整備作業程序，造成機車存在故障而繼續正線運用。

5.1.3 按照固定交路使用機車

機車交路確定后，在日常組織運輸中，必須按照機車固定交路安排機車，切勿為提高運輸效率、完成運輸任務、暢通運輸秩序，違反機車固定交路而造成機車超運行里程整備周期使用，從而帶來安全事故。違反機車固定交路不僅沒有起到暢通運輸的目的，而且還會制約運輸的需要。以下2種是需杜絕超整備周期使用的工況：①外局機車嚴禁中途折返，長時間停留，必須按照機車固定交路使用機車；②本局機車中途折返必須明確最遠的折返站，不能因為運輸需要而超整備周期使用機車。

5.2 人防措施

5.2.1 建立良好的溝通通報機制

機務段、調度所要建立良好的溝通通報機制[7]，通過多條途徑建立防控機制，要做到相互監督、相互提醒、共同盯控，確保萬無一失。需要溝通通報，主要有以下2種情況。

（1）當機車需要報修整備時，機車乘務員必須在第一時間通過多條途徑通知機車調度員安排機車入庫進行報修整備，由人防措施保障機車入庫流程如圖1所示，其具體流程為：①通知機務段，由機務段機車調度員通知調度所機車調度員或通知列車調度員轉告機車調度員；②通知車站，由車站通知列車調度員轉告調度所機車調度員或車站直接通知調度所機車調度員；③直接通知列車調度員轉告機車調度員；④直接通知調度所機車調度員。

圖1 由人防措施保障機車入庫流程Fig.1 Locomotive warehousing process guaranteed by civil defense measures

（2）機車無報修整備，但需進行基礎整備和全面整備情況下，當機車到達機務段所在站后，由列車調度員和計劃調度員向機務段下發計劃時，機務段機車調度員必須確認該機車循環周期是否需要入庫進行整備，需要入庫整備時必須安排機車入庫整備；當機車到達機務段所在站后，由機車調度員向機務段下發計劃時，若機車需要直通，調度所機車調度員和機務段機車調度員應相互提醒，共同確認該機車循環周期是否需要入庫進行整備，需要入庫整備時必須安排機車入庫整備。

5.2.2 制定考核措施

制定機車超整備周期使用考核措施，對違反規定造成機車超整備周期使用定期進行分析，加大考核力度，除救援等特殊情況，決不能因運輸需要產生機車超整備周期使用的情況。

5.3 技防措施

將機車整備信息接入列車編組順序表(以下簡稱“運統1”)和機輛調度子系統TMCS5.0[8](以下簡稱“TMCS5.0機調子系統”)，技防措施保障機車入庫流程如圖2所示。當機車到達機務段所在站后，機車乘務員通過運統1查詢機車是否需要入庫整備，若需要入庫的及時通過多途徑通報機車調度員，安排機車入庫整備；機車乘務員通過TMCS5.0機調子系統查看機車運行里程，確認機車是否需要入庫整備，需要入庫整備的及時安排機車入庫，從而實現在技術層面的控制，防止機車超整備周期使用。

圖2 技防措施保障機車入庫流程Fig.2 Locomotive warehousing process guaranteed by technology defense measures

6 結束語

通過分析超整備周期使用機車產生的危害、發生的原因，提出融合物防、人防和技防的可行有效防控措施，并在各個機務段開展推廣應用，使得機車在擔當運輸任務中發揮有效的作用，既保證機車產品質量的穩定性和可靠性，又提高運輸生產效率。基于運統1和TMCS5.0機調子系統的應用，使得機車整備更加合理，更有效防止機車超整備周期使用，同時還可收集機車的大量整備數據，為后期更科學整備機車提供依據。目前由實際操作可見，提出的機車超整備周期使用防控措施可大大提升機車整備作業的管理水平，對實現安全生產、優質供車有著重要的意義。