鐵路貨運作業圖表系統的設計與實現

馬珺杰，高月明

（1.陜西鐵路物流集團有限公司，西安 710000；2.北京全路通信信號研究設計院集團有限公司，北京 100070）

1 概述

鐵路調度工作旨在通過提前對各鐵路資源未來使用情況進行整合編制，形成可執行的運輸計劃，用以提高鐵路運輸資源的有效利用。貨運計劃編制的好壞直接影響整個鐵路運輸計劃的編制結果，而當前的鐵路貨運調度系統中無法準確及時的提供作業寫實情況，用以支撐整個鐵路運輸計劃的編制。本系統中貨運作業圖表通過對資源整合、數據收集、匯總，實現貨運裝卸車進度的監督管理，保證貨運工作計劃兌現完成，為提升鐵路運輸效率和管理水平提供有力支撐。本文結合鐵路貨運調度管理現狀及存在問題設計和實現了貨運作業圖表系統。

2 需求分析

2.1 鐵路貨運調度現狀分析

在鐵路貨運調度工作中，貨運調度員需要掌握貨運作業的進度、票據信息、日計劃兌現等情況。現行的貨運調度工作中調度員主要通過查看列車運行圖、口頭聯系計劃調度員、線下與車站或客戶電話溝通并記錄的形式完成當日的工作報表，無法保證所得數據的準確性，且所產生的數據無法再進行統計和分析，難以滿足鐵路運輸企業精細化管理的要求。故亟需一種具有車站裝卸車進度監督、收量計劃制定、執行情況統計功能的貨運作業圖表管理系統。

2.2 功能需求分析

貨運作業圖表將貨運裝卸作業過程使用圖表的方式展示出來，是貨運調度員監督管理車站、貨運中心作業的重要工具。作業圖表具有按裝卸車站作業地點、分界口接入查詢貨運作業計劃及進度；制定收量計劃，跟蹤收量實際；分界口流向裝車統計，分公司裝車統計等功能。

1）貨運作業進度：裝車日計劃配空狀態、運單發布狀態、作業進度查詢；卸車計劃到達、是否生成作業單、作業進度查詢；國鐵接入重車計劃、作業進度查詢；公司間接入重車進度查詢。

2）收量計劃：制定、取消收量計劃；跟蹤收量實際狀態變化。

3）統計：分界口流向統計裝車站去往本公司各分界口的裝車數及日計劃承認數；分公司裝車統計本公司各分公司的裝車情況；車站裝車統計本車站及各裝車地點配空情況、貨運作業情況；車站卸車統計本車站及各卸車地點貨運作業情況。

3 軟件設計

3.1 主要流程

貨運作業圖表主要實現貨運裝卸作業的實時監控，根據業務需要，分為裝車作業、卸車作業和接入重車作業3部分。

1）裝車作業：裝車作業進度顯示以每日裝車需求的配空計劃為源頭，跟蹤運單的發布狀態、貨運作業單作業信息提報狀態、收量狀態等。裝車作業實現圖表展示的數據處理流程如圖1所示。

2）卸車作業：卸車作業進度顯示以終到站為本站的列車運行線為源頭，跟蹤卸車作業單生成狀態、作業單作業信息提報狀態、收量狀態等。卸車作業實現圖表展示的數據處理流程如圖2所示。

3）接入重車作業：接入重車分為國鐵接入重車和鐵路公司間接入重車兩類，國鐵接入重車在提報計劃時綁定列車運行線，公司間接入重車在裝車站發車時綁定列車運行線。接入重車作業進度將接入重車作業單作為源頭，關聯列車運行線信息，跟蹤接入重車作業單作業信息提報狀態，收量狀態等。接入重車作業實現圖表展示的數據處理流程如圖3所示。

3.2 數據顯示規則設計

貨運作業圖表作為貨運調度員的主要工作界面，合理的數據顯示設計能提高調度員的工作效率。結合鐵路貨運工作排班制度，一日分為兩班，一班12 h，以18點、8點交班時間作為分界時間，圖表將一日分為夜班(18點～次日8點)、白班（8點～次日18點）顯示。利用當前登錄用戶登錄系統時間作為判斷當前班組的依據，默認顯示當前班組相關數據，可查詢其他班組的數據。其他主要數據顯示規則如下。

1）裝車作業數據顯示規則：a.配空的操作時間或空車計劃到達時間在查詢的時間范圍內；b.歷史未完成作業，即已配空但未發布運單、發布運單但未作業上報、作業完成但未實際收量；c.已完成作業且實際收量時間在查詢的時間范圍內。

2）卸車作業數據顯示規則：a.列車到達時間（有實際報點信息的按實際到達時間，否則按計劃到達時間）在查詢時間范圍內或將來的；b.列車到達時間在過去且未完成作業的，即未生成卸車作業單、作業未上報、未實際收量的；c.已完成作業且實際收量時間在查詢的時間范圍內。

3）接入重車作業數據顯示規則：a.接入重車作業單生成日期在查詢的時間范圍內；b.歷史未完成作業，即接入重車作業單作業信息未上報、未實際收量；c.已完成作業且實際收量時間在查詢的時間范圍內。

4）分界口流向裝車統計數據顯示規則：分界口流向裝車統計按本公司各分界口統計預計裝車數和日計劃承認數。預計裝車數統計按照作業單出口劃分流向，各流向預計裝車數=計劃收量數+實際收量數。日計劃承認數統計根據日計劃路徑計算流向，各流向日計劃承認數=審批通過日計劃數。最終結果按小列數統計。

5）分公司裝車統計數據顯示規則：分公司裝車統計分別統計分公司分界口接入數和分公司合計。分公司分界口接入數統計按照運單路徑計算分公司分界口，分界口接入數為已計劃收量或實際收量的合計。分公司合計為分公司內已計劃收量或實際收量數與分界口接入數的合計。

3.3 界面設計與實現

3.3.1 界面底圖設計

貨運作業圖表根據業務需要分為裝車作業圖表和卸車作業圖表兩個界面。

裝車作業圖表界面分為統計區、車站裝車區和分界口接入重車區3個區域。統計區內包含分界口流向裝車統計、分公司裝車統計和快捷查詢操作選項，該區域固定顯示在界面最上端，不跟隨鼠標拖動窗口滾動。車站裝車區的底圖數據由基礎數據配置的車站裝車地點數據決定，每一行代表一個裝車地點。分界口接入重車區的底圖數據由基礎數據配置的公司間分界口車站數據決定，每一行代表一個分界口車站。不同崗位調度員權限不同對應不同的管轄范圍，則底圖數據不同。

卸車作業圖表界面只有車站卸車區一個區域，底圖數據為登錄用戶管轄范圍內車站卸車地點，每一行代表一個卸車地點。界面最上端僅保留查詢功能。

3.3.2 界面實現

1）界面元素說明

貨運作業圖表界面如圖4所示。貨運作業圖表界面中的長方形色塊代表一列車，裝車進度區色塊顯示的車次為配空的車底車次，單位為小列；分界口接入區和卸車進度區色塊顯示的車次為重車的運行車次。用色塊的背景色來區分作業狀態，色塊對應作業單提報作業信息后，系統判定為已完成作業，背景色為橘黃色；反之背景色為藍色。色塊右上角的五角星用來描述收量狀態，無星表示已配空未發布運單或卸車計劃到達未生成卸車作業單，空星表示已發布運單和貨運作業單，黃星表示計劃收量，紅星表示實際收量。

2）車站裝車進度

裝車進度部分是裝車貨運作業單的圖表展示方式，靜態底圖顯示各裝車站以及裝車站內的裝車地點；動態部分顯示夜班、白班各裝車地點的配空情況、貨運作業情況；表頭統計部分顯示該裝車地點的統計數，具體內容為“日計劃承認數/配空數/已裝車完成數”。

日計劃配空發布后，在對應的裝車地點顯示藍色無星色塊；運單發布后，對應藍色無星色塊變為藍色空星；運單確認后，更新色塊的發貨人和品名信息；貨運作業單作業信息提報后，色塊底色由藍色變為橘黃色；制定收量計劃后，空星變為黃星；上貨報二后，黃星變為紅星。

3）分界口接入進度

分界口接入部分是接入重車作業單的圖表展示方式，作業單分為國鐵接入重車和公司間接入重車兩種。

國鐵接入，提報國鐵接入計劃時指定接入車次，接入重車貨運作業單生成后，界面中顯示以運行車次為主體的藍色空星色塊；貨運作業單作業信息提報后，色塊底色由藍色變為橘黃色；制定收量計劃后，空星變為黃星；上接入重車簿后，黃星變為紅星。

公司間接入，當重車在對應分界口實際報點后，界面以運行車次為主體顯示橘黃色空星色塊；制定收量計劃后，系統直接上接入重車簿，空星變為紅星。

4）車站卸車進度

卸車進度部分是卸車貨運作業單的圖表展示方式，靜態底圖顯示各卸車站以及卸車站內的卸車地點；動態部分顯示夜班、白班各卸車地點的貨運作業情況；表頭統計部分顯示該卸車地點的統計數，具體內容為“已卸車完成數/待卸數”。

運單從裝車站開出，計劃到達卸車站的時間在當前界面的工作時間范圍內，則在對應的卸車地點顯示藍色無星色塊；卸車作業單生成后，對應藍色無星色塊變為藍色空星；貨運作業單作業信息提報后，色塊底色由藍色變為橘黃色；制定收量計劃后，空星變為黃星；上貨報三后，黃星變為紅星。

3.3.3 界面操作

貨運調度員通過點擊色塊右上角五角星制定收量計劃，無星和實際收量的紅星時，不能取消/制定收量計劃。點擊色塊，可以彈出窗口查看色塊的詳細信息，從詳細信息窗口可以跳轉運單詳細、作業單詳細及表簿查詢界面。分界口流向裝車統計，可以點擊行頭的分流形狀圖標在彈出的查詢窗口內根據條件篩選，篩選條件有裝車站、品名、收貨人等，流向區域內的統計數字將根據篩選條件發生變化。

4 結束語

貨運作業圖表目前已在實際作業中應用推廣，系統基于Web Service實現數據交互，保證實時、準確的貨運作業數據來源。相較于原有的工作模式，系統解決了貨運調度員不能實時監督車站裝卸車進度、快捷制定收量計劃等問題，達到了將貨運調度員從繁重的工作中解放出來、更多的進行重難點工作的突破與過程盯控的目的。