共享經濟盈利模式分析
——以共享單車行業為例

劉雅寧

（哈爾濱師范大學，哈爾濱 150025）

一、共享經濟的定義

共享經濟是指通過利用現有資源，根據個人用戶的需要相匹配的資源共享，由此在市場中出現的一種新型經濟模式。資源共享的核心是利用互聯網實現社會資源的合理使用，提高資源利用率和社會整體效率。共享經濟的出現順應了時代的發展，契合了新時代的理念，為打造共建共治共享社會治理新格局帶來了新機遇。共享經濟本質上是互聯網租賃模式，但無法脫離租賃的商業屬性。它是一種以資源共享和協同消費為基礎，以網絡社交為依托的新型經濟模式。共享經濟理念提出的初衷是為了減少產能過剩，激發社會創新能力，實現可持續發展。通過租賃的方式達到了共享的效果，讓閑置資源更有效地得到利用，共享經濟可以影響到社會生活的方方面面，可以極大地推動社會的經濟發展。

二、共享經濟的發展及盈利模式

共享經濟概念提出已經有幾十年的歷史，但是共享經濟的實實在在來到我們身邊卻是近幾年的事。人類社會歷史上從來都不缺少共享行為，但是由于受到社會類型和環境狀態的限制，在當時共享只能是一種不經常發生的事，但對于鄰里之間、朋友或者相識的人，共享未必是一種偶發現象。早在80年代初，當電視機還算一件稀罕品時，家家戶戶一起看電視就成了那個時代的獨特風景。后來，隨著經濟的發展和人們生活水平的富足，家家都看上了自己的電視。但是當一家“有電視”的時候，其他家也能享受到看電視的權利，處于當時的歷史條件局限，在家家購買電視成為不可能的前提下，實現了看電視的共享。

如今，在網絡高度發達的今天，現通過第三方互聯網公司建立的平臺來實現供需雙方的需求，不僅實現了高效率共享，降低了雙方彼此之間的溝通成本，而且還給互聯網公司帶來豐厚利潤。現今社會只要你想，共享經濟遠遠超過了人們的想象。如今，人們購買商品不再注重產品所有權，反而注重獲得產品或服務的使用權。使用但不強調所有，就是共享經濟的特色之一，但絕不是共享經濟的全部。

人際之間的信任是共享經濟發展的重要促進因素。共享經濟交易的前提是信任，也是共享經濟存在的前提。在技術不成熟前，社會對交易的所有人沒有完整的評價體系，如果出現不誠信行為很難受到懲處。然而隨著互聯網技術的迅猛發展，人們通過記錄可以給交易和被交易的人提供信用評估，彼此不用再通過所謂的人品擔保，這種方式更值得信任而且交易記錄更加直觀，使共享經濟有了信任的基礎，而且促進共享經濟的發展。據有關機構預測，2025年世界共享經濟的產值可能達到2300億英鎊。在共享出行領域，私人汽車共享、公共汽車共享、自行車共享更為常見。

三、共享單車發展現狀

共享單車是一種新型綠色環保經濟產業。共享單車是指在大學校園、大型社區、公交地鐵、商業區等提供自行車單車共享，以計時收取租賃費用作為盈利模式的服務型企業。它解決了很多上班族從居住地到地鐵站、從地鐵站到公司“最后一公里”的問題，使廣大用戶不用擔心堵車的風險。另一方面，方便了出門旅行的游客，在距離較短的景區之間可以采用騎行的方式到達，既便捷又環保。共享單車迅速發展的今天，企業發展與互聯網越來越緊密結合在一起。在逐利資本推動下，共享單車企業數量高達百家。從繁華到落魄，幾乎是一夜之間，相繼有幾十家共享單車企業倒閉或者退出運營，其中不乏原來運營得風生水起的著名企業。

其實，早在2000年我國就已經有了共享單車市場，只不過是當時處于社會公益定位以滿足居民的出行需求，作為當時的新生事物，有利于降低大城市堵車現象，而且兼具低碳環保之美譽。但由于每個城市地形地勢不同，單車數量太多無法真正做到因地制宜。雖然出發點是好的，但是并沒有滿足用戶的實際需要，一定程度上導致那時的單車市場使用率極低。從2007年開始，我國吸取曾經失敗的經驗教訓，積極借鑒國外的成功經驗，探索出屬于我國自己的單車經營模式。國家決定先行試點。由政府引導的用戶先辦卡認證，然后刷卡用車，凡在有共享單車的站點即可還車，這種單車屬于“有樁單車”。但是隨著經濟的繁榮，人們在出行時還是更加傾向私家車，而且在特殊天氣面前，要么選擇不出門要么選擇私家車，對于騎自行車這種運動人們反而沒多大興趣，因此這次由政府主導的共享單車也無疾而終。投入的車輛也是經營虧損，只能依靠政府貼補，現在已經很少能看到政府主導的共享單車了。“無樁單車”漸漸取代有樁單車，快速進入人們的視野，2016年首家共享單車公司的出現更是讓共享經濟在中國爆發。

隨著首家共享單車公司的出現，其他共享單車公司也雨后春筍般地出現。短短幾個月共享單車用戶就達到五十多萬輛，而且隨著單車公司花樣百出的宣傳，用戶增長速度更是十分驚人。

共享單車行業是通過互聯網第三方連接自身平臺進入市場。各單車公司為快速搶占市場，投入越來越多的車，市場很快趨于飽和，這就造成各家公司在市場競爭上不擇手段。例如，由于低價低利潤使得公司難以對單車進行技術上的革新，低端同質化明顯并導致資源浪費。再有單車被盜、被破壞、密碼被破不僅影響人們使用，也很難實現共享單車的價值。特別是亂停亂放、無故損害、車輛不還這些與人的自身修養有關的原因，加之沒有明確的規范約束嚴重阻礙了共享單車的發展。拋除自身素質的自覺考量，單車公司收取的押金如何使用和退還也沒有明確的規定。直到現在還有很多押金沒有返還到用戶的手中，市場上傳言再起，甚至單車公司更是出現了破產和跑路的傳聞。眾所周知，共享單車依靠押金來收費，巨額資金池要想保持獨立和安全性，需要第三方的有效監督。酷奇單車曾經明確表明押金在民生銀行設置專屬賬戶，但是后來銀行告知酷騎單車并沒開立應受到監督的專屬賬戶，只是普通存款賬戶而已。最后發生押金難退事件沒人承擔不說，更是導致存押金的消費者受到損失，單車公司也漸漸因失去單車用戶的信任，單車企業倒閉或停止運營也就不足為奇了。

四、共享單車盈利模式

行業和市場在不斷發展，但市場監管和運營政策卻相對滯后。出于解決最后一公里的短途出行，大多數單車被投放在學校、地鐵口這些人流較多的地點。由于沒有精準投放，一方面造成有的地方單車過剩，另一方面可能導致無車可騎，共享單車市場極為尷尬。

共享單車之所以能夠在中國快速發展，除了政策支持和平臺補貼支撐，更多的是要依靠強大的融資保證。剛開始為搶占市場，單車公司不斷推出利民活動，選擇低價位方式吸引用戶，例如用戶騎車有紅包、新用戶免押金、低價包月活動等等。這種營銷策略對于公司來說是極為燒錢的，但補貼吸引用戶卻也收獲了一定的收入來源。但是，畢竟需要高額利潤才能持續運營，通過補貼吸引用戶并不是長遠之計，如果沒有補貼，這些被吸引到的用戶是否還能繼續使用單車不得而知。只靠租金的盈利模式過于單一，以后應該采取什么模式實現盈利已經成為各單車公司必須要考慮的問題，而且用戶因用車方便一時沒有取出押金，若發生多名用戶同時要取出押金時公司又該如何面對？靠選擇補貼來開拓市場的確吸引用戶，最終的利潤沒有增加，卻在盈利之前要彌補“補貼”這部分的虧損。單車用戶當初因為價格優惠選擇自己的公司，但如果想通過提價來獲得利潤一定會導致用戶量的減少。因此選擇補貼的確可以吸引大批用戶，但這會出現兩敗俱傷的局面。正是因為當下共享單車沒有可依靠的盈利模式，或者在某些方面的失誤等導致企業難以運營。作為新興行業，一切都需要探索，公司的成本不僅包括單車成本，運營單車平臺、科技研發、廣告推廣還有高企的人工成本，對于一個剛起步的公司來說高額成本是很難承受的，導致企業不斷面臨資金短缺或財政赤字的問題。

為了在競爭中占領優勢地位，資本的瘋狂博弈終將成為歷史發展的必然。多輪融資發展必將導致市場重新洗牌，這方面與當年的美團、餓了么如出一轍，一兩家占有較大市場份額的單車公司出現壟斷也在所難免。巨大押金形成的資金池具有穩定的特點，因為一個常常使用共享單車的用戶不會想要急于退回押金。作為新興行業的共享單車，社會融資瘋狂涌入，導致共享單車市場被捧上了天。通過租金和押金兩種方式來獲得現金流是共享單車的主要盈利模式。盡管單價低，吸引用戶的押金也會是一個天文數字，經營者將這些押金投入到其他方面也會產生巨大的利潤，從而推動企業實現盈利。此外，共享單車在瘋狂搶占市場的同時，會導致“公地悲劇”的發生。

綜上所述，通過補貼用戶來增強用戶使用粘性，顯然不是提高盈利能力的最佳方式，必須重新審視和創新盈利模式來彌補企業的利潤水平。共享單車出現的初期，各大公司都在全國范圍內造車以滿足廣大用戶，但卻沒有形成大量穩定的用戶群，而且市場只有這么大，必須通過降低單車維護成本、提高單車技術、制定規范標準才能在激烈的市場中立足。運營中，經營者也認識到滿足單車用戶個性化需求的需要，精準投放廣告也是吸引許多潛在用戶的重要手段。在單車APP平臺上投放廣告不僅效率高、覆蓋面廣，還可以滿足用戶路徑導航信息查詢等個性化需要。

審視共享經濟的發展定位，如果沒有市場供給和用戶需求的一一對應，出現資源浪費的情況在所難免。共享單車公司通過不斷融資發展，龐大的資金還是不能彌補日常運營成本，經營者必須尋找最后的盈利模式。亟待解決的就是單車運營成本高于收益的問題，特別是押金問題導致的信任危機，部分單車公司不得已全面免除了押金，導致單車公司的收入更是雪上加霜，用戶的使用費成為唯一的收入來源。由于利潤來源單一、運營維護成本高昂，如果沒有繼續融資支撐，必然難逃破產倒閉的厄運。共享單車的運營資金大多來自融資，是企業賴以生存的根本。眾所周知，穩定的盈利模式是企業持續經營的基礎，找到穩定的盈利模式對企業發展非常重要，對目前來說盈利能力水平低的共享單車行業概莫能外，所以必須探索盈利模式的創新才能推動整個行業的持續發展。部分共享單車公司針對特殊用戶或特殊群體采取不同的個性化營銷模式，就是探索盈利模式的有益嘗試。其實，共享經濟最主要的特征是資源合理匹配，而其利潤來源主要來自租金、押金、數據分析等綜合服務，供給方需要給第三方共享平臺的運營維護和技術研究等支付成本。

五、共享單車行業盈利模式困境

共享經濟伴隨著市場的需求出現了，共享單車也應運而生，吸引了無數用戶，可以看到公司前景廣闊。但是作為一種新的經濟形式，對于共享單車行業來說，進入市場門檻低，整個行業在發展中還面對著整個市場競爭激烈等一系列突出問題。

一是交易成本高。首先，大量投放勢必導致造車高成本。縱觀各行業發展可以發現資產越輕盈利越快。由于共享單車行業的利潤來源大多僅靠單車租金和押金，為了擴大市場份額，現在有的共享單車更是表明自己免押金，單一的盈利模式自然成為共享單車行業盈利模式的困境。企業內部沒有嚴格的資金審批流程，這些漏洞被別有用心的人利用，甚至成了中飽私囊的手段。其次，共享單車成本高利潤低，有很大程度是公益性事業，不合理使用等用戶不自覺現象推升了企業的交易成本。單車投放量大且損毀率高，交易成本自然也隨之增加。而且共享單車作為“無樁”單車的一種，其行業標簽就是便于使用、隨停隨用。但隨之而來就是單車停放無秩序，社會管理堪憂。停放得無秩序會使用戶不便于使用及合理歸還單車，導致與共享單車“與人方便”的理念背道而馳。共享單車也隨著天氣的變化會受到一定的限制，比如雨雪天氣或者天氣炎熱寒冷，會導致用戶選擇其他出行方式，但共享單車在此時仍需大量資金維護單車成本和行業推廣。從政府的角度看，相關管理制度極度缺乏。共享單車作為新興行業，政府還沒有制定落實規范，因此存在著大量法律漏洞，自然阻礙了單車行業的發展。比如，使用者如果在使用過程中發生事故，責任難以劃分，只能由企業埋單，由此增加了交易成本。從企業的監督方面看，共享單車公司與用戶作為甲乙雙方也需要用車準則并對用戶行為監管，不道德用戶禁止使用公司所有單車。然而為擴大市場搶占用戶，公司潛意識中就放松了對用戶的監管，盡管發現有不文明使用單車情況，也未根據條款進行相應的處罰并列入黑名單，也導致公司運營成本增加。

二是盈利困境。共享單車行業如何從共享中獲利以維持長遠的發展是其面臨的主要困境之一。短期看，押金沉淀和利息收入是共享單車行業主要的盈利模式。共享單車公司收到的每筆押金匯總也是一個不小的數字，用戶畢竟不是專業理財人士，在市場上或是競爭對手上，如何合理利用這筆押金獲得利潤總是會被別人關注，因此依靠押金短時間進行其他行業投資很難獲得巨大的收入。因此作為企業管理者，要將目光放得長遠一些，僅憑借用戶使用單車的收入，除去單車成本，還有為了用戶安全每隔一段時間就需要花費的維修成本，這些并不足以讓企業在市場中長遠立足。尤其是現在，共享單車行業的盈利中最重要的其實就是用戶的使用粘性，換句話說單車使用用戶就是共享單車企業的收入來源，因此共享單車公司需要將用戶的大數據仔細研究，了解用戶的主要需求，提前發現用戶的潛在需求。所以，在針對用戶使用粘性小的情況下，如何增強用戶使用粘性，提高盈利能力是公司目前最應該思考的問題。

三是押金難退和市場監管不足。如果押金出現監管不力的情況，就可能導致用戶押金難退以此失去用戶對公司的信任。但是，由于押金如何使用的監管政策目前尚不完善，導致押金在法律上的責任難以劃分。

四是信息安全。用戶在使用共享單車時，往往需要提前在第三方平臺注冊，隨著單車用戶的注冊數量增加，公司往往更先傾向了解用戶的需求，可能會忽視用戶的個人信息隱私安全問題，往往使很多用戶在不經意間泄漏自己的隱私，在用戶權益被侵害，而且用戶無法維護自身合理權益時，用戶往往對共享單車行業不再信任，寧愿選擇別的出行方式，會阻礙共享單車行業的發展，甚至是共享經濟的發展。

六、完善共享單車盈利模式

（一）行業內部

1.采用多種盈利方式。當前，共享單車行業面臨的主要問題是盈利模式單一、運營成本高、行業競爭激烈和存在惡意競爭等問題。比如，要在哈爾濱市投放共享單車，經營者首先要考慮到冬季天氣。這種情況下要盈利就必須拓展新的業務，全要素降低運營成本，建立行業規范推動合理競爭，才能引導市場朝著好的方向發展。要想盈利模式多元化，可以根據車輛的編號以及用戶的精準行程記錄，為每一位用戶形成自己的出行路線，及時了解用戶的出行習慣，從而在地圖導航時進行精準的廣告營銷；還可以對共享單車進行功能的改造，吸引更多的潛在用戶，增加盈利的可能；與各健身APP進行合作，做好廣告營銷，讓用戶在短距離出行時第一選擇共享單車，刺激更多的需求，同時也可以做一些單車周邊衍生品進行售賣以增加利潤。

2.主動與地方政府合作。車企的發展離不開地方政府的支持，一方面企業收取押金可以選擇提取一些比例作為企業的備用金，保證用戶退押金的需要，同時也能夠避免多名用戶同時退押金導致企業資金鏈斷裂；另一方面，只有全面優化配置要素資源，處理好政府與市場的關系才能實現企業和用戶的雙贏。而且要能做到與當地實際情況相結合，能夠與當地政府管理者及時溝通，根據用戶使用頻率高的地方精準投放單車，還可以在地方設立特色單車，吸引人們的注意以增多使用單車用戶，而且提高了單車在地方的名氣。同時政府也要建立相應的政策，保護用戶對單車的使用，也要規范單車在機動車道上的使用，避免用戶擔心交通問題和安全問題，同時對共享單車規范化管理，建立良好的城市名片，地方政府可以為單車爭取一定的補貼，適當對單車行業予以幫助，以規范單車行業的長遠健康發展。

（二）行業外部

1.政府制定共享單車相關政策法規。國家層面出臺相關法律法規。建議國家要將共享單車的使用成為公共交通管理的一部分，確保用戶遵從公共出行安全的相關法律法規和規章制度。相關監管部門聯合規范引導，發揮市場監督、金融監管等部門的作用，在國家法律法規的框架內各司其職，規范好市場和政府的關系，推動企業輕裝上陣。由于單車具有一定的公益性，也建議政府考慮給予一定的資金補貼，推動行業發展。

2.健全用戶體系，規范用戶行為。日常運營中不文明現象屢見不鮮。對于本就稍有著公益性質行業的共享單車公司來說，不文明現象提高了公司維護單車的成本。因此若想減少這種不文明現象的發生，不僅需要靠用戶的自覺來改善，還需要清晰明確并可執行的信用制度，如果用戶存在不文明的行為，無論是誰都要受到懲罰。就像人們總是在新聞中能夠看到在名勝古跡處有人亂刻亂畫，人們在看到這種不文明現象為他們唾棄時，卻往往很難看到制度對他們的懲罰。而信用制度在歐洲或者其他發達地區往往是考量一個人的標準，所以在那些地方很難看到人們的不文明行為。所以，我國必須提高信用制度對人的影響，規范人的行為，讓人們自動養成行為規范，相信我國的信用制度也會對人們的影響越來越深刻。如果還有無故損害單車的用戶，不僅要讓其賠償單車，還要將他列入用車黑名單，在信用體系健全之后，這不文明行為還應進入其他行業黑名單，提高人們損害單車的成本，以減少損害單車的行為。因此可以積極推進互聯網大數據管理，利用互聯網公司的技術，在提供服務的同時掌握著社會經濟方方面面的大數據，通過整合社會的資源與數據，建立公民信用體系的數據庫，自己的信用自己有積分掌控，如果用戶積分過低，不僅禁止用戶使用單車，還可以禁止用戶貸款買房等需要信用的行為。