新能源汽車(chē)進(jìn)入新賽道

本刊記者/陳璠

【綜述篇】

9月19日，國(guó)家發(fā)展改革委表示，將進(jìn)一步研究完善新能源汽車(chē)政策體系，營(yíng)造有利于新能源汽車(chē)發(fā)展政策環(huán)境，加快突破新能源汽車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)部件和基礎(chǔ)共性技術(shù)，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力。

今年1至8月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成397萬(wàn)輛和386萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍；出口34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.4%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全部汽車(chē)銷(xiāo)量比重達(dá)到22.9%；新能源汽車(chē)保有量超過(guò)1000萬(wàn)輛。

目前中國(guó)已經(jīng)建立起比較完備的產(chǎn)業(yè)支撐體系，關(guān)鍵技術(shù)水平也大幅提升，尤其是電池全球產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)得到加強(qiáng)，同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施等配套服務(wù)體系不斷完善，產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)在中國(guó)已經(jīng)走過(guò)培育期，進(jìn)入了全面市場(chǎng)化拓展期。這在全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)方面均處于領(lǐng)先地位。

從無(wú)到有 新能源車(chē)崛起

自1834年第一輛電動(dòng)汽車(chē)誕生至今，新能源汽車(chē)走過(guò)了188年的歷程，大體分為1834年最早的電動(dòng)汽車(chē)誕生、20世紀(jì)60年代電動(dòng)汽車(chē)重獲重視、20世紀(jì)90年代混合動(dòng)力發(fā)展、21世紀(jì)初純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化四個(gè)階段。

20世紀(jì)60年代，石油危機(jī)使人們重新重視純電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)有了較大的發(fā)展，小型電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始占據(jù)固定的市場(chǎng)，如高爾夫球場(chǎng)代步車(chē)。

20世紀(jì)90年代阻礙電動(dòng)車(chē)發(fā)展最大的問(wèn)題是電池技術(shù)發(fā)展滯后，導(dǎo)致充電盒續(xù)航無(wú)突破性進(jìn)展，使電動(dòng)汽車(chē)制造商面臨巨大的挑戰(zhàn)。21世紀(jì)初期，電池技術(shù)取得突破，各國(guó)開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)。

品牌聯(lián)盟（北京）咨詢(xún)股份公司董事長(zhǎng)王永表示，經(jīng)過(guò)近兩個(gè)世紀(jì)的曲折發(fā)展，新能源汽車(chē)無(wú)論在種類(lèi)、技術(shù)、市場(chǎng)占有率上都得到空前的突破。品牌方面，國(guó)外品牌除特斯拉一枝獨(dú)秀外，寶馬、奔馳、奧迪、大眾、本田、豐田等眾多傳統(tǒng)車(chē)企紛紛推出新能源汽車(chē)。特斯拉之所以能夠成為領(lǐng)跑者，除了在新一代電動(dòng)汽車(chē)上擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新和優(yōu)化了電池能量密度、電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航、無(wú)人駕駛算法等硬核技術(shù)優(yōu)勢(shì)之外，最大的原因之一是特斯拉在品牌打造上的成功。

特斯拉洞察到高端消費(fèi)者的需求——“需要一臺(tái)超酷的、環(huán)保的、功能性強(qiáng)、能代表未來(lái)的汽車(chē)”，并以此進(jìn)行品牌定位、產(chǎn)品定位、服務(wù)體驗(yàn)、營(yíng)銷(xiāo)方式等等，打造出特斯拉品牌，讓特斯拉在某種程度上，成了新能源汽車(chē)的代名詞，具有強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和品牌溢價(jià)能力。

我國(guó)的汽車(chē)發(fā)展經(jīng)歷了從后發(fā)追趕到自主創(chuàng)新這一路徑。1953年國(guó)家建立第一汽車(chē)制造廠(chǎng)，完成了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有的轉(zhuǎn)變。1978年改革開(kāi)放之后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了合資時(shí)代，引入外資、引入新技術(shù)，為我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)注入了新動(dòng)力。

2001年，我國(guó)啟動(dòng)了“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，認(rèn)為發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的機(jī)遇，中國(guó)可以在這個(gè)領(lǐng)域率先走向零排放技術(shù)的先進(jìn)道路。2007年11月1日正式實(shí)施的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行了定義，新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。

2008年國(guó)際油價(jià)飆升，嚴(yán)重影響了各國(guó)的能源安全。2009年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，首次提出大規(guī)模發(fā)展新能源汽車(chē)的目標(biāo)。

第二十五屆成都國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上理想汽車(chē)展臺(tái)前展示的大型SUV理想L9十分吸睛

2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（201—2020年）》，以純電驅(qū)動(dòng)為戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，而傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)不再是重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。各項(xiàng)政策成效明顯，2012年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為1.3萬(wàn)輛，2021年，銷(xiāo)量升至352.1萬(wàn)輛，與2012年相比，年銷(xiāo)量增長(zhǎng)近270倍，自2015年起，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)7年位居世界第一。

2018年，我國(guó)宣布取消汽車(chē)制造行業(yè)的外資限制，尤其是新能源制造領(lǐng)域。新規(guī)發(fā)布1個(gè)月后，特斯拉即宣布在上海臨港自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)超級(jí)工廠(chǎng)。此外，大眾計(jì)劃到2028年將其全球產(chǎn)量400萬(wàn)輛的一半在中國(guó)投產(chǎn)。

近幾年，在國(guó)家頂層政策的支持下，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型發(fā)力新能源，造車(chē)新勢(shì)力異軍突起。2018年，蔚來(lái)成為我國(guó)第一家在紐交所上市的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)。

廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)表示，在政策扶持下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸出現(xiàn)了成熟的品牌，如生產(chǎn)電池的寧德時(shí)代，生產(chǎn)整車(chē)的比亞迪等，在世界上都是比較有名的。

《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)劃）明確了推動(dòng)新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展路徑。規(guī)劃明確，到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛主流，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

一些省區(qū)市也在積極推動(dòng)新能源汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)。北京市機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理事務(wù)中心主任石愛(ài)軍介紹，目前北京市新能源車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到56萬(wàn)輛左右，而根據(jù)北京“十四五”規(guī)劃綱要，到2025年新能源汽車(chē)保有量要力爭(zhēng)達(dá)到200萬(wàn)輛，汽車(chē)電動(dòng)化率由目前的6%提升至30%。

左圖：在第二十五屆成都國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)的上汽通用別克汽車(chē)展臺(tái)，別克首款通用汽車(chē)Ultium奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)純電概念SUV——Electra-X正式亮相

右圖：觀眾在第二屆中國(guó)國(guó)際消費(fèi)品博覽會(huì)上參觀廣汽新能源汽車(chē)

重慶則在“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”方面持續(xù)發(fā)力。重慶市政府近日印發(fā)了《重慶市建設(shè)世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030年）》，到2025年，重慶將初步形成世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群雛形，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全國(guó)比重達(dá)到10%以上。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從市場(chǎng)規(guī)模看，我國(guó)已成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)；從技術(shù)水平看，我國(guó)已基本攻克了動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車(chē)控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，建立起了完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈；以蔚來(lái)、理想、小鵬等為代表的新勢(shì)力車(chē)企，憑借科技感強(qiáng)、體驗(yàn)好、性?xún)r(jià)比高等特點(diǎn)，受到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

在外在利好和內(nèi)生動(dòng)力激發(fā)下，中國(guó)新能源汽車(chē)已進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展階段，對(duì)汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯。

品牌集群風(fēng)生水起

發(fā)展至今，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了各具特色和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的品牌集群。

第一是新能源汽車(chē)行業(yè)的頭部“陣營(yíng)”——央企和國(guó)企，這類(lèi)企業(yè)有很多共同點(diǎn)，它們大多誕生于國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的早期階段，已具有完備的生產(chǎn)體系、市場(chǎng)渠道，制造基礎(chǔ)厚實(shí)，品牌名聲在外，樹(shù)大根深。

廣汽也在新能源領(lǐng)域浸淫已久，研發(fā)領(lǐng)域投資較大，廣汽新能源車(chē)都采用了廣汽自主研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)。廣汽也是首個(gè)達(dá)成動(dòng)力系統(tǒng)可以做到百公里加速兩秒內(nèi)完成的國(guó)產(chǎn)車(chē)企。

北汽新能源靠補(bǔ)貼起家。2019年，北汽連續(xù)7年位居中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜第一。北汽能夠取得如此驕人的成績(jī)，政府補(bǔ)貼拉動(dòng)作用巨大。2018年9月，春風(fēng)得意的北汽新能源通過(guò)借殼“北汽藍(lán)谷”成功上市，成為中國(guó)新能源整車(chē)第一股。

當(dāng)一汽進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，各家品牌的競(jìng)爭(zhēng)如火如荼。而一汽的底氣就在于品牌和銷(xiāo)售渠道在國(guó)內(nèi)影響力超群，2018年一汽大眾以145萬(wàn)輛的成績(jī)成為銷(xiāo)冠。

東風(fēng)在2020年各品牌銷(xiāo)售情況不容樂(lè)觀的情況下，以新能源汽車(chē)嵐圖為突破口。2020年7月嵐圖品牌發(fā)布，12月首款量產(chǎn)SUV嵐圖FREE首發(fā)，2021年1月28日新車(chē)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。今年9月26日，嵐圖旗下首款產(chǎn)品嵐圖FREE從武漢出發(fā)，正式發(fā)往挪威，本次出海的500臺(tái)嵐圖FREE運(yùn)抵挪威后，將快速交付用戶(hù)。

至此，央企和國(guó)企集群的發(fā)展之路差異化明顯，但都選擇在新能源車(chē)領(lǐng)域改革創(chuàng)新，開(kāi)疆拓土。

第二是傳統(tǒng)民企，它們經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展積累了一定的技術(shù)和市場(chǎng)基礎(chǔ)，擁有生產(chǎn)制造的優(yōu)勢(shì)。

⑨陸游有詩(shī)題《初入西州境述懷》，其《遣興》有“西州落魄九年余，濯錦江頭已結(jié)廬”，其《敘州》之《鎖江亭》有“浣花行樂(lè)夢(mèng)西州”；《秋日懷東湖》云“邊州客少巴歌陋”，《瀘州使君巖在城南一里》云“云間刁斗過(guò)邊州”《醉中感懷》云“只今憔悴客邊城”。

比亞迪在電池技術(shù)上具有核心競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。在2010年國(guó)家開(kāi)始投入新能源汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)，比亞迪就率先瞄準(zhǔn)了行業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)。2011年，比亞迪推出了第一款新能源民用車(chē)——比亞迪F3 DM。早先新能源汽車(chē)廣泛使用的磷酸鐵鋰電池，正是比亞迪彼時(shí)出貨量最大的電池產(chǎn)品。

2020年底，吉利以132萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量位于自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量第一，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H68000余輛，占比僅有5.16%。2022年9月，吉利汽車(chē)公布了8月份的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)：乘用車(chē)銷(xiāo)量122635輛，同比增長(zhǎng)約39%。其中，雷神電混系列車(chē)型持續(xù)熱銷(xiāo)，極氪單月交付量再創(chuàng)新高，新能源滲透率突破30%，較上半年平均滲透率近乎翻番。

與吉利相比較，比亞迪走出了一條“一切都依靠自己”的研發(fā)之路。

第三是新能源汽車(chē)行業(yè)中出現(xiàn)的蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力。

它們作為整車(chē)廠(chǎng)領(lǐng)域的新進(jìn)入者，目前已經(jīng)脫穎而出，成為新勢(shì)力中的領(lǐng)跑者。造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想一線(xiàn)城市平均門(mén)店數(shù)分別占各自總平均門(mén)店數(shù)總數(shù)的59%、62%、53%，占比均在 50%以上，與豪華品牌的定位與布局相似度較高。由于自身車(chē)3型所處較高價(jià)格帶，且用戶(hù)對(duì)智能化、電動(dòng)化認(rèn)可度較高，在一線(xiàn)、新一線(xiàn)等發(fā)達(dá)城市布局力度更大。目前，新勢(shì)力車(chē)企在一線(xiàn)城市渠道布局已接近品牌建設(shè)飽和狀態(tài)。

誕生在互聯(lián)網(wǎng)思維和政策紅利刺激下新能源造車(chē)新勢(shì)力，最大的優(yōu)勢(shì)是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和智能技術(shù)的研究應(yīng)用和人才儲(chǔ)備，它們甚至不需要自建工廠(chǎng)，通過(guò)與現(xiàn)有車(chē)企合作便可擁有生產(chǎn)線(xiàn)。王永認(rèn)為，新勢(shì)力車(chē)企在品牌概念、技術(shù)創(chuàng)新、營(yíng)銷(xiāo)推廣等方面，視野更前瞻，做法更為靈活，更具有創(chuàng)新性。

第四是眾多參與到新能源汽車(chē)發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

如今除了傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力，百度、華為、騰訊、OPPO等科技領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)紛紛入局，在無(wú)人駕駛、智能座駕等專(zhuān)項(xiàng)發(fā)力。群雄逐鹿新賽道，在拓寬自身發(fā)展空間的同時(shí)，也為汽車(chē)智能化大潮源源不斷地注入新動(dòng)能。

“第二季度，蘿卜快跑完成28.7萬(wàn)單，于7月20日累計(jì)總訂單達(dá)到100萬(wàn)單，已成為北京亦莊用戶(hù)常態(tài)化的出行方式。”百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在發(fā)布二季度財(cái)報(bào)時(shí)透露。蘿卜快跑正是百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域精心籌謀的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)。

在第二十五屆成都國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)的比亞迪汽車(chē)展臺(tái)，比亞迪超級(jí)混動(dòng)SUV“護(hù)衛(wèi)艦07”首發(fā)亮相，吸引眾多觀眾和媒體記者圍觀拍照

困局中求變局

伴隨著新能源汽車(chē)保有量的增加，我國(guó)新能源汽車(chē)尚存三大問(wèn)題：一是產(chǎn)能過(guò)剩與產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)弱，同時(shí)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)不高，造成資源浪費(fèi)；二是電池供應(yīng)存在瓶頸，電池已經(jīng)成為新能源汽車(chē)事實(shí)上最重要的核心，在汽車(chē)升級(jí)的電動(dòng)化階段起著決定性的作用；三是在高端市場(chǎng)缺乏強(qiáng)有力的品牌，同時(shí)整個(gè)市場(chǎng)也陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中，各個(gè)品牌未能建立自身的特色及品牌護(hù)城河。

此外，產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)和生態(tài)圈不夠完善等問(wèn)題也逐漸顯露。

首先是以“車(chē)多樁少”為代表的配套技術(shù)設(shè)施短缺問(wèn)題。

2021年的國(guó)慶假期，許多新能源汽車(chē)車(chē)主被堵在服務(wù)區(qū)，排隊(duì)數(shù)小時(shí)等待使用充電樁。2021年10月1日至3日，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，其中高速公路的充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%。

9月16日開(kāi)幕的2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，公安部副部長(zhǎng)劉釗表示，截至8月底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到1099萬(wàn)輛。而中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)卻顯示，截至2022年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁僅有141.9萬(wàn)臺(tái)。

中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)王凱曾于今年3月公開(kāi)表示，中國(guó)多數(shù)城市公用樁的平均樁利用率不到50%。且因交流充電樁成本低，最早一批運(yùn)營(yíng)企業(yè)很多都選擇了這種充電樁，但其動(dòng)輒6至8小時(shí)的充電耗時(shí)，已無(wú)法滿(mǎn)足逐漸增加的新能源車(chē)主需求，充電樁也因此成為雞肋。

為了解決充電難的問(wèn)題，小鵬一直在擴(kuò)大自己的充電網(wǎng)絡(luò)，于今年8月宣布自營(yíng)充電站累計(jì)上線(xiàn)1000座，其中自營(yíng)超充站799座，自營(yíng)目的地站201座。吉利旗下新能源車(chē)品牌極氪甚至在首批車(chē)輛還未交付前就已在杭州建好了極充站、超充站。

充電樁領(lǐng)域是一個(gè)高投入、重資產(chǎn)、投資回報(bào)期較長(zhǎng)的行業(yè)，例如，直流充電樁的成本約為5萬(wàn)至8萬(wàn)元，利用率需要達(dá)到10%至15%才能實(shí)現(xiàn)盈利，然而，我國(guó)公共充電樁低利用率，讓許多運(yùn)營(yíng)企業(yè)倒在了黎明前。新能源車(chē)取代燃油車(chē)是大勢(shì)所趨，新能源車(chē)企和充電樁運(yùn)營(yíng)商們需要找到多方共贏的生存途徑。

可喜的是，如今，支撐電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的充電基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷加快建設(shè)。截至2022年8月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)達(dá)到431.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加105%，并且建成了1685座換電站，發(fā)揮了補(bǔ)能作用。

其次是“缺芯”和核心技術(shù)的短缺問(wèn)題。

川財(cái)證券新能源行業(yè)首席分析師高翔認(rèn)為，市場(chǎng)整體對(duì)芯片的需求仍相對(duì)旺盛。在“缺芯”因素影響下，新能源車(chē)企成本攀升，通過(guò)提價(jià)向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁成本，會(huì)影響車(chē)企的銷(xiāo)量。今年5月，零跑汽車(chē)、理想汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力紛紛公布了銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，其中4月銷(xiāo)量均未過(guò)萬(wàn)，理想汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量還環(huán)比大降。

以特斯拉為代表的新能源汽車(chē)企業(yè)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的變革，即原先使用芯片較少的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，搖身一變成了全智能的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。但是在芯片短缺的今天，一臺(tái)新能源汽車(chē)所需要的芯片用量和級(jí)別遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)越多，對(duì)于芯片的消耗量就越大。

再次是造車(chē)新勢(shì)力等新興品牌面臨品牌成熟度和企業(yè)管理問(wèn)題。

6月22日，蔚來(lái)汽車(chē)總部一輛測(cè)試車(chē)從三樓墜下，致使兩名試車(chē)員不幸身亡。時(shí)隔一天之后，蔚來(lái)官方才發(fā)表聲明，并表示“這是一起意外事故，與車(chē)輛本身沒(méi)有關(guān)系”。迫于輿論壓力，蔚來(lái)在微博上刪除原聲明并重新發(fā)布第二份聲明，雖在措辭上有所修改，但仍有“非車(chē)輛原因?qū)е碌摹钡淖盅邸?/p>

理想汽車(chē)于今年6月發(fā)布新車(chē)，其創(chuàng)始人李想在直播中發(fā)表“司機(jī)是低等級(jí)，是地位很低的”等言論，將自己和理想汽車(chē)推到風(fēng)口浪尖。此前在2020年，理想汽車(chē)因前懸掛下擺臂球頭存在脫出力不合規(guī)的設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)行召回時(shí)，該公司試圖以“免費(fèi)升級(jí)”來(lái)偷換概念以逃脫監(jiān)管。

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)召回共計(jì)59次，同比增長(zhǎng)31.1%；涉及車(chē)輛83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.9%。其中從缺陷線(xiàn)索看，新能源汽車(chē)缺陷線(xiàn)索報(bào)告3033例，反映動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問(wèn)題占新能源汽車(chē)缺陷線(xiàn)索的52.5%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)該加速回歸造車(chē)本質(zhì)，正視產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，勇于承擔(dān)企業(yè)責(zé)任。

智能網(wǎng)聯(lián)化變革

當(dāng)下新能源汽車(chē)行業(yè)本身的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正面臨新的變革，有人將之成為中國(guó)汽車(chē)的“下半場(chǎng)”，即向著“智能網(wǎng)聯(lián)”的方向發(fā)展。

2022世界制造業(yè)大會(huì)上，各種酷炫的新能源汽車(chē)“自帶流量”，成為最具熱度的話(huà)題。人臉識(shí)別打開(kāi)車(chē)門(mén)、變身大型充電寶反向充電……通過(guò)與新一代信息技術(shù)的跨界融合，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路動(dòng)態(tài)信息交互，讓駕駛變得更安全、更聰慧、更舒適。

與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新、開(kāi)放包容的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷完善，成為支撐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量之一。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)由傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)疥P(guān)系向多領(lǐng)域、多主體共同參與的網(wǎng)狀生態(tài)演化，向‘汽車(chē)+服務(wù)’轉(zhuǎn)型。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，培育了一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源整車(chē)及零部件企業(yè)，走出一條以創(chuàng)新鏈帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，以示范推廣拉動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展路徑。

9月16日，以“智能加速度 網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)”為主題的2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)在北京開(kāi)幕。大會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩表達(dá)了新能源汽車(chē)“智能網(wǎng)聯(lián)”趨勢(shì)的看好。

在去年全球20大新能源汽車(chē)公司中，包含中國(guó)8家、歐洲地區(qū)7家、美國(guó)2家、韓國(guó)2家、日本1家。苗圩認(rèn)為：“2022年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了很大的進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)鏈很多新的公司出現(xiàn)了。”

苗圩認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜性高，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有機(jī)遇，更具有挑戰(zhàn)。

比亞迪集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速變革的當(dāng)下，比亞迪構(gòu)建了覆蓋電子、電池、新能源、軌道交通、半導(dǎo)體等多領(lǐng)域跨界的研發(fā)體系，為電控產(chǎn)品的多方案設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程調(diào)整打下基礎(chǔ)。

可喜的是，2022年一季度，中國(guó)品牌乘用車(chē)的占有率進(jìn)一步提升至 45.2%。其中在新能源領(lǐng)域，中國(guó)品牌乘用車(chē)的占有率更是達(dá)到 83%，主流品牌已實(shí)現(xiàn) 100%聯(lián)網(wǎng)和駕駛輔助。我國(guó)的新能源汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng)，一些車(chē)企通過(guò)“自我革命”，打造出自己的品牌特色。中國(guó)的新能源汽車(chē)品牌正努力以過(guò)硬的技術(shù)、舒適的駕車(chē)體驗(yàn)和更加鮮明正向的品牌定位為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)塑形鑄魂。