公路橋梁施工中現澆箱梁施工技術探析

郭浩

（邳州遠通公路工程有限公司，江蘇 邳州 221300）

我國的城市建設越來越好，城市間的經濟往來也日益密切起來，人們對公路交通的便捷度的要求越來越高。因此，公路建設及其周圍設施建設正在逐漸完善，公路建設的種類、范圍和難度也在不斷加大。隨著科學技術的不斷發展，公路橋梁建設工程中現澆箱梁施工技術的水平也在不斷優化和更新，這大大提升了公路橋梁施工單位和施工隊伍的專業技術水平。

1 現澆箱梁技術的優勢

近年來，隨著我國公路橋梁基礎設施施工過程的日益完善，現澆箱梁技術也得到了一定的發展。之所以現澆箱梁施工技術對公路橋梁建設的施工有著重要的輔助作用是因為其自身有著明顯的優勢。

第一，現澆箱梁施工技術結構輕盈。在進行公路橋梁施工時，現澆箱梁的施工要運用施工模型來進行，其施工模型的結構比較輕盈，不需要借助復雜的機器設備輔助。因此，在公路橋梁施工中，大面積應用現澆箱梁施工技術可以有效保證公路橋梁工程的整體質量。同時，現澆箱梁施工技術具有很大的美觀性，尤其是在橋梁曲線彎曲的施工中，使橋梁結構更加的美觀，讓公路橋梁施工質量和外觀都得到很好保障。

第二，現澆箱梁可以一次性施工。在公路橋梁施工中，現澆箱梁的施工只需要按照相應的模板結構進行施工工作即可，其可以進行一次性施工，這樣就能保證公路橋梁施工的穩定性和安全性。

第三，現澆箱梁施工涉及的施工面積較小。現澆箱梁施工技術在公路橋梁施工中應用時，主要是在橋梁的箱架上進行施工，因此施工作業面積比較小，不會對施工現場進行大量的占用，更有利于公路橋梁施工工作的順利開展。

由此可見，現澆箱梁施工技術結構輕盈，且施工的高度小、跨度大，這都有助于橋梁線路的設計施工。同時，由于現澆箱梁技術的跨度大，在進行平面曲線彎曲橋施工時，可以有效應對地形及地面障礙物的阻礙，對外部條件的變化有較強的適應能力。現澆箱梁施工大多都是進行一次性澆筑的連續結構，這樣可以很好地提高公路橋梁的使用能力和受重能力，為人們的出行提供更好的服務。再者，現澆箱梁施工所占面積比較小，施工作業可以直接在墩柱上面進行，使下部結構更為輕盈，外形更加美觀，并且還可以降低工程的成本，讓公路橋梁建設的資金可以得到合理有效的運用。

2 公路橋梁施工中的現澆箱梁施工技術

2.1 橋梁底部構造施工范圍內的地面和基底處理及支架安裝

在進行工程施工范圍內的地面和基底處理時，首先要根據設計圖紙的要求，確定好支架搭建的范圍。施工人員要對施工地區的土壤和土層進行勘查和分析，保證現澆箱梁建設的穩定進行。比如施工地處于淤泥土層時，可以利用砂石土或者其他混合材料代替淤泥土。如果該施工地不處于淤泥土層時，可以直接進行地基土層的碾壓作業。在原地面處挖出深度約1 m的深坑，換填宕渣，并在每填到30 cm的地方進行一次機械碾壓，并對其做好地基承載力試驗，確保基底達到相應的條件要求。根據地基的不同情況，有時需要運用灌注樁、沉入樁等方式對地基進行加固，施工場地要時刻保持平整干凈。由于現澆箱梁施工屬于露天作業，容易受到環境影響，因此對地基高出地面的部分，要進行防雨水措施，避免受到雨水的浸泡而出現問題。同時，由于施工地區的地形不同，若施工地屬于坡地時，要將地基的坡面建設成臺階狀，并對搭建支架范圍的地基頂層采用混凝土進行硬化，防止支架搭建后因受力造成開裂或下沉等情況。采用混凝土硬化的基面必須平整干凈，有時也可以針對支架支點的位置進行單獨的條形混凝土基礎施工，其要符合支架施工建設對地基承受能力的要求。

其次，因為現澆箱梁支架的安裝方案和地基承受能力不同，安裝支架不能隨意進行，需要借助科學的現代化設備，按照公路工程施工要求和地面、基底的具體情況，制定合理的支架搭建方案，確保現澆箱梁支架的穩定性和安全性。

最后，在進行現澆箱梁支架的搭建工程中，雖然已經對支架安裝基底的實際情況和預計受重能力進行了分析，但是實際的承重和預期的數值還是有很大的不同，存在一定的安全問題，因此，在每一層的支架安裝搭建后，都要對其進行承重試驗，確保每一層支架的穩定性，一旦出現基面塌陷、支架承重桿變形的情況，就要立即采取相應的措施，分析出現問題的原因，制定有效的解決方案，保障施工的安全進行。

2.2 模板安裝

模板的穩定性較差，僅能滿足自身的穩定，一旦受到外界條件的影響，就會出現問題，施工人員在進行模板安裝時要格外的注意。首先，在模板安裝前，要保持模板的表面干凈整潔，尤其是在接口位置，不僅接口面要干凈平整，其焊縫部分還要完好沒有損壞。為了保證模板安裝的穩定性，安裝人員在現澆箱梁模板底部采用高強竹膠板，并且在模板上涂上一層脫模劑，在模板之間的連接縫隙上可以采用縱橫成線的粘貼方法用膠帶粘貼密封，這樣可以避免漏漿的情況出現。接下來，安裝人員要進行側模模板和翼緣板模板的安裝。側模模板位置的確認要借助壓桿工具進行。在安裝時，也同樣要對連接縫用膠帶進行粘貼，防止漏漿問題的出現。翼緣板模板的安裝，翼緣板的安裝和其他模板的安裝程序一樣。最后是模板的內模安裝，安裝人員在安裝時可以采用吊裝的方式進行，安裝完成以后要對其進行相應的檢查，尤其是對混凝土的澆筑過程進行嚴格檢查，觀察內膜的變化，出現問題及時調整解決。

2.3 對鋼筋的施工處理

鋼筋是公路橋梁施工的主要構造之一，其質量的好壞直接影響著整個公路橋梁工程的建設。在進行工程施工時一定要使鋼筋的質量符合施工的具體要求和標準，對其進行合理的選材和加工。在施工人員進行現澆箱梁施工時，要對所用鋼筋材料的質量、數量，以及其性能、規格等信息進行檢查確認，淘汰那些不符合要求和標準的鋼筋材料，確保現澆箱梁施工材料的質量。在進行鋼筋材料施工時還要注意其加工工藝，進行鋼筋的下料、安裝時，施工人員一定要控制好其間的間距、位置等，還有鋼筋的綁扎技術和焊接程序等也要得到重視，在進行鋼筋的綁扎時，要確定綁扎的牢固性，避免出現散開的風險。進行鋼筋的焊接時要注意不要破壞鋼筋的焊接面，對鋼筋進行批量焊接，提高焊接工作的質量和效率。同時，鋼筋焊縫的長度和飽滿度也要符合相關規定。在鋼筋的存放方面，要注意存放環境的選擇，盡量存放在環境相對干燥的地方，并做好防潮工作，防止鋼筋材料出現腐蝕、生銹的情況。在存放時，要針對不同的鋼筋材料，按照種類、等級、尺寸和生產廠家等信息做掛牌堆放。鋼筋的加工工作不可在施工現場進行，要在鋼筋加工場地內統一集中制作，制作完成后，再運送到施工現場進行安裝。安裝時，為避免鋼筋材料受到環境等因素的影響和破壞，要在鋼筋表面做好保護層，采用混凝土墊塊的方式進行保護，同樣，混凝土保護層的建設也是要按照相關要求的，因此，在保護層的施工中一定要按規定操作。在現澆箱梁的鋼筋施工完成后，要及時確認箱梁中預留的孔道和預埋件位置，有問題及時調整，避免后期的施工受到影響。

2.4 現澆箱梁的混凝土施工

對混凝土的施工一直是公路橋梁建設工程中的重要環節，同樣，在現澆箱梁的施工技術中，混凝土的澆筑環節也是施工的重點工作。混凝土的施工要注意，混凝土在冷卻時其體積會發生膨脹，因此為了不讓混凝土出現冷卻凝固和攪拌不均的情況出現，在混凝土材料配置開始一直到澆筑工作完成為止，攪拌機器都要對混凝土進行不斷地攪拌。為此，在進行混凝土澆筑前，要對機器設備和結構的密封性、穩定性進行確認和檢查，避免在澆筑過程中出現問題。由于施工需要，混凝土的澆筑一般都是采用吊車進行澆筑，其順序是從底板開始，延伸到腹板，最后進行頂板的澆筑。澆筑時采用的方法大多都是2次澆筑法。首先是對底板和腹板部分進行澆筑，澆筑的混凝土到達肋板的頂部時停止澆筑。然后是對頂板和翼板進行澆筑，在澆筑時，要等到上一環節澆筑的混凝土凝固以后再進行澆筑工作。在澆筑過程中會出現一定的縫隙，施工人員要對縫隙進行及時處理。同時，在混凝土澆筑施工過程中，要注意鋼筋、支架的位置，一旦出現問題要及時進行檢查和調整，提高混凝土澆筑施工的質量。在現澆箱梁的混凝土施工時，要注意的還有清潔工作，即在施工前夕，施工人員要對模板內的環境進行及時清理，對預埋件、支架、鋼筋等進行清潔檢查，提高混凝土澆筑的工作質量。

2.5 現澆箱梁的預應力施工

預應力施工在現澆箱梁施工中也是非常重要的。預應力施工對施工環境的要求和施工人員素質的要求都是十分嚴格的（如圖1所示）。預應力施工時，施工人員要根據工程的實際要求，核對其規格是否與相關要求相符。同時，鋼絞線的穿束方法要采用手工穿束，避免鋼絞線材料發生損壞。再者，要對張拉設備進行數值校準，確保混凝土梁體在張拉過程中的質量。張拉過程中的張力力度要根據管道的各項數值作出調整。在張拉工作完成后，要對張拉的情況進行檢查，看是否符合規定，如果沒有問題就可以除去多余的鋼絞絲。在進行張力施工的收尾工作時，要觀察周圍的環境，注意溫度的變化對壓漿施工的影響，通過具體的分析和研究，調整壓漿時間。

圖1 現澆預應力砼連續箱梁跨線橋通用施工圖

預應力施工前，施工人員要認真檢查鋼絞絲的具體情況，保證鋼絞絲表層平整干凈，沒有損壞情況。一旦在檢查過程中發現損壞情況，要及時采取相應的檢修措施。在下料施工時，綁扎鋼絞線的鐵絲要根據實際的鋼絞絲規格采用特定的型號，并控制好科學合理的間距，利用內穿塑料管等方式完成預應力成孔作業。預應力施工時，張拉環節進行前，施工人員同樣要對其表面進行清理，等澆筑的混凝土凝結強度達到80%左右時，再開始進行張拉施工。張拉施工要有專業的施工人員對張拉時管道和喇叭口的摩擦阻力值進行監控，并根據數值的變化調整張拉的張力數值，讓張力數值在施工人員的精確控制中，這就對施工人員的素質提出了更高的要求。

3 公路橋梁施工中現澆箱梁施工技術的要點

3.1 標準化的拆卸流程

在進行公路橋梁的現澆箱梁施工時，要讓施工人員嚴格按照拆卸流程進行拆卸，避免施工人員根據經驗判斷進行拆卸，造成不良后果。在對混凝土進行脫模時要注意，一定要等到混凝土冷卻到脫模標準后，由內向外從上到下進行拆模，最后是底板和腹板的拆除。由于支撐結構的特殊性，因此在進行拆卸的過程中要對稱拆卸，避免對箱梁結構造成二次傷害，保障現澆箱梁自身結構的穩定性，同時也可以有效保障施工人員的人身安全。

3.2 線型控制和頂板內膜的控制

線型控制就是通過對現澆箱梁的外形施工控制，從而保證工程整體的施工質量。在進行現澆箱梁外形施工時，采用加密控制點的方式，讓混凝土澆筑點增多，進行多次澆筑。同時，要加強后期的修補工作，避免外界因素對現澆箱梁施工造成不必要的影響，保證現澆箱梁施工的整體質量，同時提高外形的美觀度。

頂板內膜控制是指施工人員在頂板內膜設計和內膜的安裝工作中要嚴格把握工作流程，進行合理脫模。保證整體設計的穩定性和零件種類及數量的完整性。在進行頂板內模控制時，如發現不穩定的結構形式，那么可以用楔釘的方式進行強化，提升頂板內膜結構的穩定性。

4 結束語

現澆箱梁是梁結構中的一種，由于其自身形態的原因，得到了“箱梁”這一名稱。其具有美觀、低成本、高性能的特點，在公路橋梁建設過程中，可以有效縮減其工程的整體施工周期。在一些路面橋梁大型施工項目，或者是施工周期較長的項目中應用的比較多。所以，分析并落實好現澆箱梁施工技術，對于公路橋梁工程建設來說具有很重要的作用。在進行現澆箱梁的施工中，要強化施工人員的專業技術，使其可以進行規范的施工。比如安裝、拆卸等操作，要避免因為施工人員不明確操作流程，而對整體的公路橋梁施工造成質量和安全隱患，從而大大提高公路工程施工的整體質量水平。