就地冷再生技術在公路養護維修中的應用

馬福慶

(利辛縣公路管理服務中心，安徽 亳州 236700)

在瀝青公路維護改造過程中，就地冷再生技術應用較為廣泛，優勢非常明顯，其效果較好，而且費用較低，尤其適合在公路瀝青路面養護當中應用。本文以某路段施工項目為基礎闡述就地冷再生技術在公路瀝青路面養護工程當中的具體應用。

1 就地冷再生技術分析

1.1 技術原理

就地冷再生技術主要是對原有公路路面的工程材料進行充分利用，依照工程規范要求和級配規定，適當添加一定的白灰、水泥、瀝青等新骨料和添加劑，并且在維護現場完成各種施工工序，以保證原路面在經過維護處理后達到一定的使用要求，以延長公路的使用壽命。通常條件下，就地冷再生技術都是在公路的中型大型養護維修當中使用。

1.2 技術要求

在運用就地冷再生技術的過程中，需要重視銑削施工參數的控制，需要以公路路面當前的情況為基礎，逐步進行洗刨。在此過程中不能太淺也不能太深，否則可能會對公路路基的穩定性產生影響。另外還需要注意在使用冷再生技術時，需要綜合化的分析公路的使用年限、使用要求和等級合理地進行參數優化，以保證施工質量，符合要求滿足瀝青公路后續的使用。

2 就地冷再生技術應用優勢

就地冷再生技術廣泛應用于瀝青路面的升級改造，是一種新型的施工技術。在具體應用過程中效果非常明顯，可以大幅度提升路面的使用壽命，保證養護質量符合要求，具體優勢如下所示。

2.1 應用成本費用較低

就地冷再生技術主要是維護原路面。通過在原有材料當中添加一定的新型材料，改進路面的使用狀態，能夠大幅度節約新材料的購置費用，與此同時也可以減少舊材料在運輸和處理時的費用，可以從宏觀上提升路面的養護效果，合理控制路面的養護成本。

2.2 效率較高

就地冷再生技術施工流程較為簡單，主要是在原場地進行操作，這樣可以一次性完成各個環節，在施工時不需要大量的機械設備，整體工作效率較高。通過就地冷再生技術可以大幅度減少路面維護保養過程中出現的交通不便等問題，具有較好的使用效果。

2.3 環保性能較高

在使用就地冷再生技術維護保養路面的過程中，需要全方位的對路面狀況進行勘測，了解路面原材料的情況，合理利用原材料，以減少新材料的使用量。與此同時省去了材料采購運輸過程中的成本。另外減少了材料在運輸過程中出現的廢棄物拋灑和粉塵等對環境產生污染的情況，可以使公路養護過程中的環保力度提升，符合當前可持續化發展的需要，響應了現代化節能減排的號召。

2.4 質量較好

在就地冷再生技術應用過程中，需要綜合化的對路面的實際情況進行分析，了解舊有鋪層材料的具體情況，以此為基礎構建施工養護方案，合理配置新材料和舊材料的比例，適當使用添加劑，既能夠使施工質量提升，還可以有效對施工成本進行控制，在施工后能夠大幅度提升公路的使用壽命。

2.5 社會效益

就地冷再生技術主要是維護改造原有路面，在原鋪層材料當中添加一些新材料，新材料的使用量較少，具有較好的經濟性，而且可以避免新材料在運輸開采過程中造成的固體廢棄物，也使耕地和公共區域的占用量減少，具有較好的社會效益。在就地冷再生技術應用過程中，可以大幅度提升施工材料的使用效率，而且施工速度較快，防止長時間擁堵對經濟產生的影響，具有安全、經濟、環保三方面的效益。

3 就地冷再生技術的具體運用

3.1 前期準備

3.1.1 現場勘查

首先需要對路面進行觀察，了解路面病害情況，尤其需要對裂縫進行檢查，判斷裂縫的長度和深度，以便對施工范圍進行有效劃定，全方位地了解裂縫病害的位置，記錄裂縫病害出現的起點和終點。從宏觀角度整體性地對路面養護方案進行分析，做好前期規劃。其次需要注意做好挖補處理。如果發現需要維護的路面具有嚴重的龜裂、網裂等病害，需要注意對這些病害部位進行深度處理，而后通過熱量或者冷補料方式進行養護。接著需要注意加強雜物的清理，在檢查好裂縫，并且做好挖補處理后，路面往往會出現大量的廢棄物，需要注意加強廢棄物的處理，防止其對就地冷再生技術應用效果產生影響。另外還需要及時清理這些廢棄物，避免這些廢棄物大量堆積對周邊環境產生影響。最后做好放樣、劃線等工作，對路面劃線寬度進行細化，做好路面施工范圍的控制。

3.1.2 施工材料

在就地冷再生技術應用過程中，需要大量使用水泥、骨料等，需要依照技術要求對材料進行規范化的使用。通常而言，水泥的初凝時間需要控制在3h以內，所有材料在入場后需要進行檢查。如果發現材料不合格，則需要加強管理，禁止使用，以保證后續施工的效果，與此同時還需要注意對原有材料進行處理，在處理過程中嚴格控制骨料的直徑，通常需要將骨料直徑控制在40mm以內，這樣才能保證就地冷再生技術的有效應用，提升公路的整體質量。在各方面工作都結束后，需要將施工材料堆放于合理位置，加強現場的管理，做好排水工作，防止材料受積水因素的影響。

3.1.3 機械準備

在路面施工時，需要加強機械設備的管理，提前對設備進行檢修維護，使其處于最佳作業狀態，尤其是提升機和再生機等重要設備，需要保證其在施工中穩定運行。計量系統需要調到合適的精度，并且通過自動化技術對工藝參數進行控制，保證乳化瀝青用量符合要求。在剖析作業過程中，需要依照路面養護的具體標準設定剖析坡度和剖析深度，保證設備處于高效運行的狀態，在施工中發揮應有的作用。

3.2 路面清理

在就地冷再生技術應用過程中，需要全面清理施工路面，保證路面的平整性和清潔性，為后續的施工提供良好環境。另外還需要加強勘測，了解施工現場的具體情況，測量承載參數和各項標高，并且注意恢復路面中線，依照實際情況合理設置監控點，對施工現場的具體情況進行準確的掌握和了解。

3.3 試驗段施工

在全面施工前需要注意加強公路工程試驗段的施工，要對各項參數是否符合要求，合理配置施工參數和配合比。在試驗段路面取樣施工結束后，需要委派專門的技術人員記錄各種施工參數，及時分析施工時出現的問題，并且采取合理的策略進行控制和處理。在施工期間需要通過反復檢驗，以獲取理想的參數。在完成施工后還需要深入分析施工時出現的問題，防止在正式施工期間也出現類似的問題。

3.4 水泥撒布作業

需要依照施工設計要求和試驗段的各種參數對水泥的使用量進行確認，在施工過程中需要確保路面能夠均勻的被覆蓋，與此同時還需要注意加強機械化的應用，重視水泥撒布施工的效果。尤其需要注意嚴格控制水泥的使用量，通常控制在5%以內，另外需要依照水泥使用量，對再生層的厚度進行確認，以便將冷再生技術的價值充分發揮出來。在散布過程中需要保證冷再生機和水泥灑布機處于合適的距離，防止出現安全事故，需要根據施工要求調整冷再生機的速度，防止因為攤鋪時間過長而產生水泥初凝等現象。

3.5 拌和

在拌和時需要通過推桿進一步連接冷再生機組的管道，合理使用機械設備，對路面原材料進行破碎。在此過程中，需要使路面材料和水泥進行充分攪拌，以實現材料的循環利用。在拌和時需要依照實際要求嚴格控制速度，另外還需要注意進行灑水作業，需要依照拌和的具體情況，合理控制灑水量，防止對冷再生技術的使用效果產生影響[1]。

3.6 再生層碾壓

在碾壓過程中使用的設備主要有膠輪壓路機和鋼輪壓路機，施工前需要全面進行設備檢測，以保證設備能夠穩定使用，另外還需要提前實驗碾壓作業，選擇最優的碾壓方案。在碾壓過程中主要分成初壓、復壓、終壓三個階段。初壓時主要使用鋼輪振動壓路機，在進行三遍碾壓后保證再生混合料的含水量與實測量的偏差在2%以內。如果作業時發現天氣較為干燥，水分大量蒸發可以適當增加噴水次數。其次是進行復壓，在復壓時主要以膠輪壓路機為主，需要依照混合料的性能和施工環境合理的確定碾壓遍數。通常需要碾壓5遍，最后進行終壓，在終壓時使用的主要設備為鋼輪壓路機。為了將碾壓輪跡清除，需要進行1次～2次的碾壓，通常碾壓是以靜壓為主，需要保證施工過程中混合料密實度符合要求。

3.7 接縫

首先需要完成縱向接縫工作，合理控制乳化瀝青等材料的使用。再生作業時需要注意優化重疊區的管理，保證重疊量厚度符合要求，通常控制重疊量在5cm左右，不能出現較為明顯的高低差，在攤鋪時還需要綜合化的對橫坡進行考慮。其次是進行橫向接縫，在此過程中需要通過3m直尺進行檢測，對再生起步范圍進行確認。在接縫過程中合理使用攤鋪機，保證其熨平板對準橫向裂縫終端位置進行碾壓，做好相關的接縫處理[2]。

3.8 再生層的養生

需要依照路面養護的具體原則做好路面的養生工作，養護周期通常控制在1周～2周。養護時，需要全面禁止路段通行，并且綜合化地使用養生袋進行覆蓋，防止養護時對外界環境產生影響。在養生工作結束后需要加強檢測，對路面進行取芯實驗，保證其檢測結果符合要求后才能投入使用。如果無法達到質量標準，還需要進行深層次的返工處理。

4 案例分析

某公路養護維修工程中需要對一段路面進行處理，該路面自上而下分別為4cm細粒式瀝青混凝土AC-13+6cm中粒式瀝青混凝土AC-20Ⅰ+6cm中粒式瀝青混凝土AC-20Ⅰ+18cm 5%水泥穩定碎石基層+18cm石灰粉煤灰穩定碎石。依照現場的具體情況，通過就地冷再生法完成路面的維護和處理工作[3]。

(1)在施工前首先設置標樁，以便后續對中心線進行恢復。在標樁設置過程中，直線距離控制在40m以內，曲線距離控制在20m以內，還需要處理路面的一些雜物，如積水、石塊、雜草等，通過推桿連接再生機組，然后連接各種管道。另外還需要注意對添加劑的使用參數進行優化，以確保工程后續施工的有效展開。

(2)在施工過程中需要依照水泥用量，將每袋水泥的綜合間距計算出來，接著繪制相應的方格，依照方格完成攤鋪。另外還需要通過冷再生機推動水車逐步在原路面行進。如果路段的缺陷較為嚴重，可以提升刨銑轉子的速度，并且控制再生機的行進速度速率，以便更好地對缺陷路段進行處理。與此同時，在施工過程中需要加強勘測了解路面缺陷的具體情況，嚴格控制混合料的級配、水的噴射和再生的深度。如果產生問題需要馬上停工，及時解決問題后才能進行后續處理[4]。

(3)在施工期間需要委派4人～5人對混合料當中的雜物進行處理，保證橫向接縫、縱向接縫以及再生材料的密實性和平整度，與此同時通過平地機處理路面，主要是對側向中心進行刮平，與此同時在整平工作結束后，還需要做好碾壓處理，依照試驗段的參數來進行設置。初壓時主要使用18t壓路機完成1遍～2遍的穩壓，在碾壓過程中控制在(1.5～5)km/h。接著使用25t的振動壓路機完成復壓。復壓時，需要碾壓3遍～5遍，速度設定在(2～2.5)km/h。終壓時使用的是18t壓路機，需要碾壓1遍～2遍[5]。

(4)在碾壓工作結束后需要做好養護。養護時使用專門的灑水車控制灑水頻率和灑水量，保證其表面濕潤，確保灑水的均勻性。與此同時還需要為期7d的養生，養生期間需要嚴格對交通進行控制，確保本工程的施工質量符合要求[6]。

5 結 語

總而言之，當前我國經濟水平快速發展的情況下，道路交通運輸量也在逐步提升，大量車輛的碾壓會嚴重影響路面的質量，造成裂縫、凹槽等問題的出現，需要采取合理的補救措施，尤其需要重視就地冷再生技術的應用，以便使公路瀝青路面的養護效果提升，保證路面的施工效果，進而促進交通運輸行業的快速發展。