山區橋梁高墩施工方案對成本的影響分析

曹雪松

(中交一公局廈門工程有限公司，福建 廈門 361000)

最近幾年，為了平衡好區域經濟發展，我國積極發展山區交通基礎設施建設，有很多公路、鐵路與橋梁等基礎設施在山區進行建設，具體山區地形十分復雜，大部分河谷、深溝以及不良地質發育地區，為了完成每種交通路段的連接，并分析保護西部地區生態環境與山區有限制的耕地資源，通常在修建公路中運用很多非規則的橋梁從而穿越河谷與深溝。橋梁一般架在陡坡上，下部是雙住式高墩。

1 施工方案的介紹

按照地形和地質狀況，樁基運用沖擊鉆孔進行施工，墩身施工有翻模和滑模兩種。

1.1 翻模施工

橋梁墩身運用的翻模是分節段依次施工的，翻模模板分成三節，標準的節段高為2m，頂節澆筑的高度應該按照墩身具體高度確定。在承臺頂放線立好第一節模板，澆筑墩底段以后暫時不需要拆卸，開始的時候構建腳手架，在第一塊模板頂上安裝好第一和第三節模板，綁扎鋼筋、澆筑砼[1]。在第三節段和第一節段的砼強度都達到標準要求以后，將第一節段模板拆除并且運用垂直運輸設施把其吊裝到第四層，如此循環，根據拆模、立模、模板組拼、構建平臺、鋼筋連接、灌注砼、維護等工序按照順序完成作業，做好整體墩身砼的施工工作。

1.2 滑膜施工

滑膜系統的構成分為提高設備、模板系統、操作平臺系統以及搭配設備，互相連接起來一起滑升，根據墩柱構造大小設計好滑膜結構、安轉檢測、調試，等到調試完成以后，展開鋼筋連接、砼澆筑、模板滑升、鋼筋連接、砼澆筑、養護等施工過程。按照施工場地具體狀況，一般滑升每次都要間隔1.5h，滑升的高度為0.3m，每天滑升的高度要把控在3m～5m，直到做好整體墩身砼的施工。

2 資源投入

2.1 翻模施工

按照原本施工設計方案，根據整體工程期限和施工進程組織計劃，下部結構施工時間是九個月，要求投入翻模十套，總重量在300t，加工運輸的費用大概在15萬元，塔吊有七臺，每臺周轉二次，租賃費用和進退場安裝費用大概在210萬元，施工電梯有12部租賃和進退場安裝費為119萬元，投入模板、塔吊、施工電梯等費用計算為479萬元。

2.2 滑模施工

按照調整以后的組織設計，要運用滑模施工時間是五個月，必須要投入10套，重量是150t[2]。運用操作平臺、電動提高設備等，不租賃塔吊和施工電梯。投入模板加工安裝和其余設施等費用為150萬元。

3 方案比選

3.1 施工安全

翻模施工的砼符合具體要求強度以后根據設計與施工的規則流程做好模板拆除和吊裝，各個墩身要重復多次循環施工，由于組合模板的體積較大、重量重，拆除和吊裝都屬于高空施工，在環境、操作者、機械的影響下，不安全的原因是很多的，安全風險也較高。

滑模施工的模板和操作平臺以及提高架屬于同一系統，墩柱砼施工滑升的過程不需要進行拆除和吊裝，需要依靠自身的滑升設施朝上面滑移。運用自帶的操作平臺和電動提高設施，沿著墩身一邊安裝好操作人員上下專門運用的ZLP630高處安全電動吊籃，底欄和側板運用網紋鋼板制作，依靠防撞設備在周圍設計好護欄，運用三相盤式制動異步電動機，運用防傾斜式安全鎖保險設備，將選掛繩與安全繩分別懸掛好，安全繩應該穿到安全鎖中[3]。在吊籃工作的時候出現平臺傾斜或者工作繩斷開的情況時，安全鎖要立刻把安全繩鎖住，防止出現安全事故和拆模吊裝引起的高空墜落等安全問題。

3.2 施工質量

墩身主要是由拌合站集中供應，嚴格把握每道工序，砼的質量不受施工流程的影響[4]。在運用翻模施工的時候，運用組合的鋼模板，要求分段進行多次立模和澆筑，運用相同批次的水泥，不容易出現較大色差，外觀是平均和美觀的，但是連接處很多，上節段施工中對下節段有一定的影響，接縫位置處理應該運用對應的解決措施。

滑模施工的模板是整體結構，不需要進行重復拼接，墩身構造大小能夠控制[5]。運用懸掛垂線的形式做好中線控制，在四面墻上運用垂線做好垂直度的測量工作，沿著垂儀進行改正，也能夠運用權站儀投點法對模板平面進行位置校正，滑模臺車具有垂直度把控裝置，運用千斤頂的同步器控制水準，運用水準管進行測量，讓測量工作變少，控度準確性提高，每次循環進度較快。此外，砼音砂、水泥、粉煤灰等材料會對墩柱外觀顏色產生一定影響，導致出現色差，針對外觀質量影響較大的。經過對砼拌合和施工工序進行嚴格監督，可以保障外觀質量(見圖1)。

3.3 施工進度

按照原本的施工組織設計，運用翻模施工中，墩柱砼一次循環大概持續4d，每次循環是4.5m，一般狀況下每月的理論進程是30m，分析一套模板平均周轉時間是三次，根據總工程時間和重要節點規劃，下部結構施工時間為九個月。運用滑模進行施工，墩柱工序是連續不間斷施工，每月平均施工進程根據60m運算，分析一套模板平均周轉是4次，下部結構施工時間是五個月。兩個方面對比，在模板投入比較小的狀況下滑模施工和翻模施工相比快四個月。

3.4 經濟分析

3.4.1 直接成本對比

運用翻模施工的時間為九個月。由于項目位置較遠，塔吊應該在昆明租賃，投入模板、塔吊、施工電梯等資金攤銷大約是每立方米272元，空墩砼的勞務費用為每立方米280元，Y型墩砼勞務費用是每立方米240元，墩柱砼澆筑的成本計算為983萬元，折算單價是每立方米541元。運用滑模施工的工程時間為5個月。投入模板加工的安裝費用攤銷大概每立方米85元，空心墩和Y型墩的勞務費用是每立方米335元，墩柱砼澆筑成本計算是741萬元，計算的單價是每立方米420元。

3.4.2 間接成本對比

在模板投入比較小的狀況下，滑模施工比翻模施工進程快四個月，項目管理費用計算占據合同總數額的3%，工程完成時間提前一個月，以此節約管理費用15萬元，滑模方案和翻模方案節約管理費用60萬元。

3.5 其余經濟的優勢和劣勢

翻模組織模板之前投入較大，工程順序銜接不密切造成周轉次數較少，模板投入增多，不方便監管。塔吊、施工、電梯、模板具體由項目租賃并承擔費用，在實際施工中由勞務隊伍運用，項目部門協調監管的難度很大，對機械設備綜合運用不利，效率較低，會存在窩工和設施閑置的狀況。滑模的總體系統委托勞務團隊設計加工和運用管理，節省運輸費用，每種工序的銜接和周轉是讓勞務隊伍按照工作狀況進行調配，把滑模加工安拆費用分攤到砼勞務價格的運用方式對管理較為有利，方式簡單，項目部門協調的矛盾少，之前投入的資金也比較小，使得其經濟優勢十分顯著。

3.6 構建健全的成本控制機制

在路橋施工成本管理控制中，第一要構建健全的施工成本管理方式和制度，同時在遵照規范化和標準化的基礎上，構建將實施工程為中心的獨立經濟實體，才能夠面向全部的施工人員實施作業，使各施工環節展開全面的成本管理，進一步優化路橋施工成本管理體系，為施工成本管理和控制工作奠定良好的基礎。在這種項目實際實施中，要把管理費、施工費、利潤等費用進行量化和細化，同時做到層層分解，對項目工程的每個時期和每項流程進行成本控制，而且要對每個單位和每名工作人員工作責任明確規定，同時提供其對應的權利，在責任分配下保證工作能夠更好的完成。此外，也要提高每名參與施工的人員形成施工成本管理意識，更好的保證人人負責、進一步保證所有人、全面成本控制網絡和格局的順利實現。

3.7 構建資源消費臺賬，實施資源消耗的控制

財務成員應該在每月開始的時候按照資源消耗臺賬記錄，更好的填制每種資源的消耗情況表格，并向項目負責人以及有關部門進行反饋。在項目負責人與有關部門得到各種資源情況信息表格以后，要立刻分析資源消耗水平與資源超支原因，針對存在節約的資源要持續從總量控制方面控制資源消耗，確保最后有一定的節約量；針對已經超支的資源，要按照分析的因素，制定實施資源節約運用策略，分別實施到相關人員與生產班組。

3.8 在質量和進度層面控制成本

嚴格根據規范積極施工，精心制作，避免存在返工和報廢的問題，完成良好、有效和低成本互相結合。實際上，工程實施時間并不是越短越好，如果工程時間被壓縮到固定的范圍內，就容易提高施工成本。施工成本一般有兩個層面，第一是為保證施工期限出現的措施費用；第二是因為施工時間延長存在的業主索賠。這種情況可能是因為施工環境和自然條件導致的，也可能是其中的內部原因而導致的。不應該過度重視施工進度，要合理組織工程進度，盡力減少因為人為而導致的成本損失，使施工成本降到最低值，逐漸提高企業的整體經濟效益。

3.9 成本控制在公路橋梁建設中的作用

對成本進行控制在工程投資決策時期的作用是在之前工作中積極采集基礎資料，成本控制人員要積極分析材料是否準確和可靠，科學明確成本，對工程投資和工程建設完成之后的經濟效益具有決定性的作用，這屬于工程投資控制中一個特別重要的時期。積極對項目市場的可行性研究以及分析，科學明確造價才可以提升投資經濟運行的效果，確保提升整體的經濟效益；積極完善方案，嚴格控制工程成本，能夠讓項目建設施工盡可能簡單，設備造型更為科學，進一步節省更多的資金。

將設計和實際互相融合，成本合理就可以防止部分工程在建設完成以后投資超過規劃，進一步建設很多效益不好的項目。積極對設計變更進行管理，能夠讓工程造價更好的控制。在成本規則機制嚴格的監管下，工程設計中能夠防止投資決策出現錯誤、設計質量變低、設計改變頻繁，工程成本不能控制的情況出現。要嚴格實施項目工程招標的監管與規定，確保建設項目的質量，讓建設投資匯報的時間變短。能夠控制標價的科學性與競爭性，評標與定標中將造價人員和造價的合法性作為判斷標價是否有效的依據，確保標價更加科學。

3.10 完成好項目決策時期的過程造價管理

項目決策時期有項目建議書、可行性分析報告、項目評估報告三種內容。在社會主要市場經濟制度下，建設企業是建設工程投資方與項目建設整個過程的控制管理方，屬于把握基本建設工程造價的主體，要主動參加工程造價管理，更好的展現自身的主體優勢。一定要完成好項目可行性分析，這屬于項目立項和選擇標準的關鍵環節，項目規模的大小明確容易影響到項目的投資。應該選擇好可行性研究的單位標準。正確提供交通量的預測值，交通量有偏差容易導致工程規模和資金的浪費。

4 結 語

本文施工方案在2020年建設完成，比最開始預期的進程規劃提前了4個月，同時保證了項目總體效益。這種橋梁墩柱實行經過方案對比，運用滑模能夠減輕之前的一次性投入，施工較為安全，且質量高、進程有保證，尤其是在經濟層面有著顯著優勢。運用一些列滑模、一次立模就可以做好整體墩柱的施工工作，節省模板投入的時間，還能夠節省很多拆裝模板人工費用和機械費用，特別是在節省模板投入層面具有很大的優勢，通過比較分析，滑模方案和翻模方案相比可節約直接費用和間接費用272萬元，同時不需要安裝塔吊與施工電梯，在施工監管中還具有顯著的經濟優點。

山區公路地形有很大的起伏，溝深坡較陡，道路條件較差，交通不通暢，運輸有限制，大型機械設施進入場地困難，滑模施工可以很好的處理以上問題，在獨特的環境氛圍下山區公路建設具有很大的優勢。