水泥路面新型坑槽治理技術分析

曾愛榮

（贛州市公路發展中心安遠分中心，江西 安遠 342100）

0 引言

作為一種典型的新型坑槽治理技術，便攜式熱瀝青層鋪法具有良好的作用，可以解決當前坑槽修補過程中的材料與原路面的黏結性問題。修補結束之后，路面的整體耐久性隨之提升，可以保證重型運載車輛的順利通行，方便后期的施工操作。在此過程中可以達到節約成本和消滅坑槽病害的作用，維持當前交通的現狀。隨著公路養護技術的全面改變，公路坑槽治理技術也出現了全新的變化。隨著更多的技術和科技的融入，公路病害治理水平得到了前所未有的提升，保障了公眾對公路交通的滿意度。

1 新型坑槽治理技術探索的重要性

近幾年，國內的機動車保有量正在快速提升。面對客運以及家庭用車流量日益增長的趨勢，如果不能及時解決當前公路坑槽的各項問題，那么會帶來嚴重的安全隱患。我國大多數國道和省道干線中主要采用水泥混凝土路面為主。近幾年，當地的經濟快速發展，車流量也隨之上升，公路路面出現了各種坑槽病害問題，如果不加以治理，那么同一病害將反復出現?？硬圻呏卫磉厔討B反復出現的現象，會造成嚴重的資源浪費，甚至威脅到周圍的生態環境。因此，需要采取快速的方法對公路的坑槽進行修補，保證修補后的路面能夠滿足當前公路施工的基本需求。通過快捷方便的操作方式消除外部溫度帶來的影響，提升公路的暢通性，是目前公路養護工作的核心內容。

2 傳統水泥路面坑槽治理技術現存問題

2.1 瀝青冷補料冷補工藝

從瀝青冷補料冷補工藝的內容來看，即便修補完成之后，公路的使用期限也相對較短，很容易引起二次坑槽病害的現象。加上瀝青冷補料的單價造價較高，如果長期處于水泥路面坑槽治理的非合理范圍內，那么整體的公路運營成本也會隨之上升。

2.2 水穩層坑槽修補工藝

水泥混凝土需要經過一個月左右的設計強度維護，整體的作業周期偏長。尤其是遇到流量較大的國道和省干道，由于密集的車輛，具有較差的適用性。在多方因素的共同作用下，人工成本和經濟成本也隨之提升[1]。

3 混凝土強度影響的因素

3.1 混凝土強度受材料的影響

在材料中經常富含大量的針片狀石子。在混凝土中針片狀石子很容易出現嚴重的架空現象，進而導致較大的空隙率，影響到混凝土結構強度的穩定性。通常情況下，會選擇較為細小的砂石作為其中的填充料，在此過程中不能隨便使用水泥，因為水泥中含大量的混合物質，摻和之后會產生嚴重的化學變化，造成水泥性能的弱化，不利于混凝土強度的提升。選擇礫石作為粗骨料的主要材料，是因為該種材料相對光滑，并且無棱角存在。在與水泥砂漿的結合過程中整體的強度也會隨之降低。在外部氣候不斷變化的情況下，砂石材料的含水量也會隨之弱化。施工過程中要結合設計的各項內容充分考慮具體的形式，進而達到良好的水分控制目的。從實際效果來看，施工現場每班開工之前都無法確定砂石材料的含水量值，所以要及時調整水灰比。

3.2 混凝土強度受外加劑的影響

混凝土中如果存在早強劑和速凝劑，隨著水泥短期的水化和硬化，使得其表面生成一層具有水化物的物質，阻礙了日常的各項進程，影響到后期的強度提升?；炷林械乃肿杂伤突纤顷P鍵部分。化合水的主要作用是水解或水化水泥。自由水隨著混凝土的硬化出現不同程度的蒸發，在此過程中很容易引起混凝土內部的空隙問題。一旦水灰比過大，混凝土的壓實度就會隨之降低，不利于整體的強度提升。倘若水灰比偏小，和易性就會隨之減弱，對于施工操作和后期的質量帶來不同程度的影響。

3.3 混凝土強度受振搗因素的影響

不密實的振搗現象主要體現在具體的操作環節中。從當前現場取芯情況來看，芯樣內部氣孔相對較多，這是由于混凝土振搗過程中出現不密實現象導致的。由于混凝土缺乏足夠的拉彎強度，因此需要在其中隨意增加一定水分。這種行為與水灰比過大有些類似。如果外部溫度相對較高，水分的蒸發量也會強化，進而造成混凝土內部產生較大空隙。

3.4 不及時的養護對混凝土強度的影響

不及時的養護容易造成不良后果?；炷恋慕Y構和強度在形成的過程中需要一個過渡性的時間階段，并制定有效的溫度和濕度條件。如果沒有做好及時的養護處理，那么會影響到正常的水化物的生成，不利于混凝土強度的提升。

3.5 控制不嚴的標高對混凝土強度的影響

不嚴格的標準高度控制導致混凝土土塊厚薄不均，影響到混凝土強度的提升。在混凝土板塊厚度不均的界面下，隨著外力的雙重作用，容易產生嚴重的裂縫，進而影響混凝土正常的使用質量。

蘇聯教育家蘇霍姆林斯基認為：“學習的最佳動力就是對所學的教材的興趣”、“學習效果很大程度上取決于學生的學習興趣”。而新課標又揭示聽故事最能激發學生的興趣。為此，體育教師可以在課堂前奏中緊扣教材有關的內容，先講一段精彩的故事。通過故事的通俗易懂，幽默風趣，充分調動學生的學習興趣。如，在折返跑教材中，我們引用學生喜聞樂見的《喜洋洋與灰太狼》的故事，當講到灰太狼一下就能抓到懶羊羊和慢羊羊，而總抓不到喜羊羊時，學生立刻就說到那是因為跑的有快慢的區別。當再講到你們想跟誰學習時，學生的興趣就激發了，紛紛表示要做喜羊羊，并模仿著活動了起來。由此可見，故事孕育興趣，興趣滋生動力，學習也就在不知不覺中進行。

4 便攜式熱瀝青層鋪法新型坑槽治理技術的推廣

為了保證修補后的路面能夠達到相應的質量要求，需要對修復材料以及相關的水泥混凝土之間的黏合性問題進行充分的考證。與此同時，還應當保證材料具有較高的承載力和耐久性。熱拌瀝青混合料的黏合度以及壓實時的黏合度，要達到相關的參數標準?？紤]到瀝青的抗車轍能力和水穩性較高，具有良好的耐老化性能，是目前比較理想的坑槽修復材料。面對流量較大的國道和省道，汽車的荷載量會給公路交通帶來嚴重的影響。在這樣的情況下，會導致坑槽數量增加，出現分布零散的問題。需要尋求良好的方式做好解決方案的選擇。經過大量的實踐研究證明，便攜式熱瀝青層鋪法可以解決以上的各種問題[2]。

4.1 便攜式熱瀝青層鋪法基本概況

便攜式熱瀝青層鋪法選擇的是便攜式小型化的加熱爐，在室外進行瀝青的加熱處理，可以有效地治理當前的坑槽問題，進而更好地推進各項施工作業。便攜式小型化的加熱爐和傳統的加熱帳集中加熱相比較，可以更好地應用在一些比較偏僻的山區公路，具有較低的運輸成本。同時，在瀝青加熱過程中并不影響正常的車輛通行。相關的操作設備能夠保障坑槽修補的質量效果，更好地達到相應的目的。便攜式熱瀝青層鋪法整體的工作時間較短，可以在半個小時之內完成坑槽的修補，具有較為便捷的施工方式，提升了整體的施工效率。

4.2 便攜式熱瀝青層鋪法施工工藝

4.2.1 石油瀝青加熱

為了保證來往的車輛能夠正常通行，首次選用便攜式的小型化加熱爐進行加熱處理。為了提升瀝青的黏稠度和黏結性，盡最大可能選擇標號較低的石油瀝青作為主要的材料。瀝青的加熱量要結合坑槽的數量進行選擇。在首次加熱的過程中，相關的操作能夠維持有效的形態。瀝青加熱時需要及時控制相應的溫度和濕度。當70#的石油瀝青加熱溫度達到150℃左右時，90#的石油瀝青加熱溫度就可以控制在160℃。通常情況下，加熱保溫時間要維持在6h 之內。

4.2.2 清理公路坑槽

為了保證工作效率，瀝青需要達到首次加熱的60%為止。在公路內部，加熱的同時也需要做好坑槽的清理工作。路面施工之前，在公路兩端設置工作警示牌和安全錐筒等警示設備。作業人員應當配備安全帽和反光服，開展現場的防護操作。在清理坑槽時，隨時保證坑槽不存在積水的現象。全面運送碎石、土塊等顆粒性雜物，通過風機氣泵進行除塵，確保坑槽的清潔性和干燥度[3]。

通過分層施工的方式，合理運用熱瀝青層鋪法。在瀝青表面均勻鋪撒碎石，并通過路面碾壓操作進行治理。碎石集料一般會選擇5mm 以上的粗骨料，及時清理坑槽的殘留砂石和水泥廢料。進而達到有效的廢物循環利用目的，確保成本的節約。在填補過程中瀝青撒布車需要將瀝青材料均勻地鋪撒在路面的底部。通過反復的操作處理，等到條件成熟后才能夠開放通車。

4.2.4 碎石化技術

在修護水泥混凝土路面時，需要充分發揮碎石化技術的優勢。該項技術能夠有效解決水泥混凝土路面大面積破損和斷板等現象，維持良好的承載力性能，確保使用功能的充分發揮。與傳統的鋪設方法相比較，這種碎石鋪設方法具有良好的優勢：通過有效選擇提升路面的承載能力，避免在加鋪的過程中出現短時間的裂縫。

5 便攜式熱瀝青層鋪法新型坑槽治理技術的實踐應用

5.1 試點項目概況

某項目現場總共長度為27.5km。該段國道位于江西省市，始建于2002年，是典型的雙向4 車道二級公路。該國道的路面類型以水泥混凝土為主，路面的寬度為21.5m。經過長時間的使用，國道路面出現了不同程度的開裂和斷板現象。在項目設計過程中，結合當地的具體病害類型，通過反復的強度驗算，制定了以下的施工修復方案：混凝土路面碎石化的基層與透油層的配合，加上稀漿封層和黏油層的固定，達到良好的改良目的。

5.2 碎石化項目施工環節及最終效果

在正式施工之前，要參考項目的具體情況，做好施工周期的選擇，把握合適的碎石方法和破碎設備。在此次項目開展的過程中，選擇了多錘頭碎石化技術。該技術能夠有效針對當前的水泥路面的各項內容進行養護，做好水泥路面的各項調整處理，維持水泥裂縫的穩定性，使其達到良好的路基面層狀態，提升公路的柔性基層體系[4]。

5.3 碎石化施工方案

考慮到傳統的水泥混凝土路面碎石化技術，因為沒有相關的技術標準和試驗方法作為支撐，所以在項目正式開始之前要做好科學的設計，并對當前的路段的輔助方案進行調整。在具體的施工環節，全面參考有效的施工工藝和步驟。合理把握城鄉的交通流量大小，使其能夠具有良好的安全保通作用。該路段的計劃采用以下的施工方案：

5.3.1 施工保通準備：在項目正式實施之前，需要做好保通和繞行方案的選擇。所以，可以通過繞行和半繞行的方式進行施工保通處理，維持良好的性能狀態，消除外部因素對行人的通行阻礙。

5.3.2 測量放樣：在施工測量放樣之前，對設計圖紙和文件進行全面了解和把握，充分參考相關的各項系數規范，為后期的技術交底工作提供有效的選擇。

5.3.3 清表：路面清表選擇的是銑刨機。這種機器能夠實現完整的路面破碎，清除路面原有的瀝青混合料，進而將碎石轉化為基層的骨架。通過相關的形式操作，能夠維持良好的狀態，保證路基處理的穩定性，避免出現嚴重的病害問題。

5.3.4 鋪筑試驗路段：從項目的整體需求出發，做好碎石化施工方案的選擇。此次以國道平線作為主要的試驗路段，結合相關的原則，對其中的各項碎石填料進行確定，方便后期施工處理，保證路面的情況符合分析規定。通過壓路機碾壓操作處理，并按照當前的原則進行全面釋放，這樣有助于施工方案的選擇和提升。在多項設備和技術共同作用下，對路面進行翻轉和刮平處理，為后期碾壓操作提供前提條件。完成路面的各項處理之后，選擇多錘頭破碎機對路面進行破碎處理。破碎機的具體參數參考表1。

表1 PS400B 型多錘頭破碎機的主要參數

路面破碎是保證水泥混凝土路面碎石化技術全面發揮性能的關鍵。在破碎的過程中通常從高往低進行操作處理。破碎后分別選擇36t 的單鋼輪壓路機和16t 的單鋼輪壓路機各一臺，然后進行碾壓。合理控制碾壓次數，避免表面出現破碎粉末的現象。在破碎碾壓的過程中如果一些部分沒有做好平整處理，就需要依托人工方式進行調節[5]。

5.3.5 養護破碎路面：完成破碎處理之后，要與相關部門進行交通管制，并做好日常防水措施，確保路面處于相對干燥的狀態。

5.3.6 施工流程：做好瀝青穩定碎石的基層施工處理，之后對瀝青面層進行施工操作，最后達到開放交通的最終目的。

6 結語

在水泥路面新型坑槽治理技術應用的過程中，要明確新型治理技術的應用機理，按照水泥路面病態問題選擇針對性的治理方法，如此才能提高整體路面質量。同時在項目開展階段，還必須做好新型勘察技術方案的優化，明確材料的使用指標，做好施工管理控制，才能夠給水泥路面工程的修復工作奠定基礎。