聯網技術在港口集裝箱多式聯運中的應用

王偉

（湖北港口集團鄂州有限公司，湖北 鄂州 432200）

0 引言

國家相關文件指出，在交通運輸建設方面要秉承“統籌發展”“技術裝備先進”“適度超前”“網絡設施銜接”的原則，努力建立既安全又高效的綜合交通運輸體系。所以，在港口集裝箱多式聯運中，應用聯網技術已成為有關行業發展的必然趨勢。聯網技術是新時期信息領域的熱點，不僅可以帶動產業的轉型與升級，還是信息產業領域未來競爭的制高點，其在港口集裝箱多式聯運中的應用能夠推動當地交通運輸的發展以及經濟增長。

1 聯網技術概述

早期，人們認為聯網技術就是給每個物品標上電子標簽，而后利用通信技術與射頻識別技術形成信息網絡，從而實現各個物品的監控、定位、識別的目的。隨著社會的進步與信息技術的發展，人們將聯網技術界定為一種現實物理世界與虛擬數字世界的融合，而且這種融合還是雙向的。這里的雙向指的是兩個方向：第一個方向是現實世界向虛擬世界的融入，第二個方向則是虛擬世界向現實世界的融入。在物理世界智能化與數字世界泛在化的融合期間，聯網技術被賦予了多重含義。從層次的維度看，聯網技術具有一定的層次化，第一層是感知網絡，第二層是傳輸網絡，第三層是應用與業務網絡。現階段，聯網技術在我國的發展形態主要以傳感網絡、RFID、M2M 為主。

2 港口集裝箱多式聯運概述

2.1 港口集裝箱多式聯運的整體運行情況

研究發現，截至2021年全國港口集裝箱鐵水聯運總量為686 萬標箱，同比增長9.2%，增速同比回落近22 個百分點。在此過程中，內河港口集裝箱鐵水聯運量為22.1 萬標箱，同比增長37%，沿海港口共完成664.2 萬標箱，同比增長8.4%。其中，有7 個關鍵港口開展了集裝箱鐵水聯運，包括連云港、大連港、寧波港、深圳港、天津港、青島港、營口港示范線路集裝箱鐵水聯運量完成469.12 萬標箱，同比增長11.11%。長江沿線港口同比增長22.35%，京津冀港口完成119.21萬標箱，同比增長26.11%。粵港澳港口集裝箱鐵水聯運量共完成37 萬標箱。

2.2 港口集裝箱多式聯運的特點

所謂多式聯運，是將兩種及以上的交通工具銜接起來，通過轉運共同完成的運輸過程。根據國際多式聯運相關文件，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從本國境內接管地點運輸到他國境內的指定交付地點的貨物運輸。比如，從上海至南非的約翰內斯堡這一路線，經過海運從上海至德班，再經過陸運德班至約翰內斯堡。

港口集裝箱多式聯運是一種以集裝箱為運輸單元的聯運方式，首先能夠實現點對點運輸，提升運輸效率。在運輸過程中，不必反復裝箱與換箱，能夠減少換裝與中間環節可能造成的貨物損壞。其次，可以有效縮短海運時間，降低運輸成本，提升運輸質量。在國際市場貿易中，絕大多數的貨物是通過海運完成的，因此，海運在國際多式聯運中占據著重要地位。在港口集裝箱多式聯運期間，必須由一位具備豐富經驗的多式聯運經營人來組織、完成全程聯運任務，擔負起全程運輸的總指揮職責，加之海運在國際多式聯運中占據重要地位，所以港口集裝箱多式聯運經營人也分為無船承運人與有船承運人。此外，港口集裝箱多式聯運常常采用一單到底、全程負責、統一理賠的運輸業務方法，有助于提升海運的管理水平，能夠在很大程度上將現有設備的優勢作用充分發揮出來，優選最佳的運輸路線[1]。

2.3 港口集裝箱多式聯運存在的問題

首先，自2020年全球新型冠狀病毒肺炎疫情暴發以來，對部分港口運輸影響較大，全港口集裝箱多式聯運增速回落，尤其是青島港腹地疫情影響到貨物進港的數量與規模，甚至有些港口受疫情影響封閉，如廈門港與大連港等。

其次，部分基數較大的港口持續增長的空間有限，如青島港始終保持全國多式聯運前列，然而隨著輻射范圍內業務存量開發空間的不斷縮小，其增長幅度也逐漸有所下降。

最后，受鐵路市場政策的影響，近幾年疫情逐漸穩定，鐵路下浮政策逐漸收緊，部分貨物優先選擇公路運輸，又回到了公路之上，對港口集裝箱多式聯運的發展造成一定影響。

3 聯網技術在港口集裝箱多式聯運中的應用意義

從區域經濟角度分析，我國內陸與沿海地區之間的經濟發展不均衡，導致這兩個區域間的貨物運輸量、貨物類型、貨物方向存在較大差異。比如，從港口運輸到內陸的集裝箱貨物存在分散性特征，許多相同地點的貨源較少，同一地點的貨源存在較大差異。但從內陸運輸到港口的貨物來源廣泛，貨源地分布較為分散，貨物類型較多。現階段，港口集裝箱多式聯運主要以協作的運輸方式為主，很大一部分原因在于某些多式聯運機構本身不具備相關資質，無法獨立擔負起運輸責任，必須有效發揮鐵路運輸、第三方聯運機構、海運等作用，并利用聯網技術實現信息交互、分工協作等功能，共同完成港口集裝箱多式聯運任務。

聯網技術作為當代社會應用最廣泛的技術之一，從其在物流運輸中的應用效果來看，極大地優化了物流運輸環境，使運輸過程更加透明、可靠、安全，同樣在港口集裝箱多式聯運中也具有良好的應用價值。另外，還可以強化運輸過程的管控，簡化聯運流程，從而形成統一的運輸標準，更好地服務于不同需求的客戶。

4 聯網技術在港口集裝箱多式聯運中的應用策略

研究發現，國內港口集裝箱多式聯運發展較慢的原因在于各方面銜接不暢、技術應用滯后、行業市場環境不完善等問題，此類現象嚴重影響著國內港口集裝箱多式聯運的智能化發展。所以，相關人員可以從集裝箱設計、聯網技術應用、信息流通、市場環境等方面出發，探討聯網技術在港口集裝箱多式聯運中的應用策略[2]。

4.1 案例介紹

以長江新絲路多式聯運平臺為例。為積極響應國家“一帶一路”倡議，湖北地區牢牢抓住長江經濟帶戰略機遇，積極挖掘與有效對接武漢港“鐵、公、水”多種物流貿易資源優勢，依托互聯網技術，發展以江海直達與鐵水聯運為主的多式聯運，聚焦國內外貿易、產業園區投資、港航綜合服務、供應鏈管理等新業態，打造了服務保障體系的新平臺，推動航運服務高端化升級，加強了航運服務產業鏈，促進當地航運服務業的長遠發展。長江新絲路多式聯運平臺包括兩個業務子平臺，分別為水水聯運平臺與鐵水聯運平臺。利用信息協同與數字對接，實現武漢地區水水聯運與鐵水聯運的信息化管理。并且，該平臺還充分利用互聯網平臺模式，發揮多式聯運場站聯動作用優勢，建設鐵運溝通南北、陸運九省通衢、水運承東啟西的聯運信息平臺，融入港口生產組織鏈條，建立鐵水、陸水、水水等多種聯運方式，實現透明、高效、快捷的一站式服務。

水水聯運平臺通過連通武漢港發EDI 平臺獲取港區艙單信息、船舶動態、中轉計劃、船舶計劃等信息，借助信息化技術加以處理，生成相應的碼頭轉運計劃，然后再按照計劃安排碼頭進行轉運作業與卸船作業。鐵水聯運平臺將鐵路運輸與水路運輸有機結合起來，提升了運輸效率，節省了物流運輸成本。該平臺的整體目標在于提高聯運作業效率與全程信息服務質量，基于現階段鐵水業務的運行情況，通過先進的技術手段，有效處理多方的聯動關系，解決跨業務單位的信息互通，利用鐵運信息與水運信息，實現不同方式的轉運調度，實現鐵水聯運協同作業。

該平臺借助武漢港“頂水點”的優越性，創建以武漢港樞紐為中轉站，與上下游兩段式的運輸模式對接，推動了武漢集裝箱中轉量的跨越式增長，大幅度地提升了湖北與武漢地區的外貿進出口量，形成了長江中游航運物流中心（見圖1）。

4.2 集裝箱的優化設計

為了實現鐵水集裝箱多式聯運在聯網技術中的應用，需要進一步對鐵水集裝箱進行優化設計，突出集裝箱小巧、靈活等特點，安裝、分割更加方便，滿足小末端配送車輛運輸盛裝要求，提高集裝箱互相聯結與快速裝卸的功能。在設計好集裝箱的尺寸后，可依靠聯網技術研發由單元分箱直至終端運輸階段的卡槽、插卡、插口，迅速分清小規格集裝箱的目的地、貨物品類與運輸貨源等，增強小規格集裝箱的可控性、靈活性、便利性，通過對聯網技術的應用，打破了傳統運行模式的局限性。另外，相關單位還應當結合鐵水、水水運輸之間的環境和過渡需求，按照鐵水多式聯運的運載要求，合理改進集裝箱，保證其可以滿足聯網技術的應用要求。

4.3 注重聯網技術的靈活運用

為了實現聯網技術在鐵水集裝箱多式聯運中的應用，還需要強化對鐵水集裝箱多式聯運的精準化管理。在具體應用過程中，首先，相關單位應按照最新的鐵水集裝箱多式聯運要求，對集裝箱的運輸規格進行創新，根據2×2×3 或2×3×3 的規格，設計出專用組合分箱，用來代替傳統的標準托盤，并且還要將可識別標簽與RFID 標簽設置在分箱上，從而有效提高鐵水集裝箱多式聯運作業效率。其次，利用探針計算、聯網、手機APP 等技術，制作信息跟蹤鏈接，實時對貨物進行追蹤。此類功能可以促進鐵水集裝箱航運、公路、鐵路、水運等多種運輸方式聯動，進而優化與拓展鐵水集裝箱多式聯運體系。

此外，相關單位還可以建設NB-IoT 網絡基站，搭建NB-IoT 網絡體系，使該網絡體系可以廣泛覆蓋鐵水集裝箱多式聯運范圍，創新集裝箱多式聯運模式。比如，構建“封閉式可組合分箱+新型集裝箱+專業化網絡”模式，依靠新型運載單元促使多式聯運成本有所降低，提高多式聯運業務比例，為聯網技術在鐵水集裝箱多式聯運中的后期應用奠定良好基礎。

4.4 有效發揮多元化聯運平臺優勢

利用聯網技術強化信息流通，打破供應鏈中各方的信息壁壘，建立鐵水集裝箱多式聯運平臺，并注重有效發揮平臺優勢，推動鐵水集裝箱多式聯運的信息化發展。在具體應用期間，可利用云計算技術、大數據技術、聯網技術、傳感器設備等，建立交互和分析平臺，收集并獲取鐵水集裝箱多式聯運信息，通過平臺對數據信息進行分析。在此期間，各方人員都能夠利用平臺實時掌握行業市場的環境變化與貨物運輸情況，可以在一定程度上全程參與多式聯運。比如，通過聯網技術設置智能配送系統、智能化自助物流配送服務、可追溯網絡系統等。使“點對點”“門對門”的經營理念得以凸顯，強化智能化管控和服務，進而充分發揮出多元化聯運平臺的優勢。例如，長江新絲路多式聯運平臺實現了長江新絲路多式聯運業務管理的全程信息化，打通了多式聯運航運服務產業鏈，將鐵運、水運、公路運輸和海運等不同環節的信息串聯起來，利用信息協同與數據互通，實現貨物的全程跟蹤，不僅提高了平臺知名度，產生了品牌效應，還促使貨物的運輸效率得以提升，進一步為相關單位增加效益[3]。

4.5 改善多式聯運環境

為了實現聯網技術在鐵水集裝箱多式聯運中的應用，還需要從行業市場環境出發，根據國內多式聯運的實際情況，制定與實際情況相符的要求和規范，促使鐵水集裝箱多式聯運的環境朝著開放、和諧、有序的方向發展，為國內鐵水集裝箱總體運輸的現代化發展做好準備。比如，應充分發揮地方政府部門的職能作用，做好宏觀調控工作，按照政府部門頒布的文件政策，努力走出一條帶動力強、質量高、結構優、效益好的多式聯運發展道路。同時，還應根據我國聯網技術的研發成果及應用發展狀況，進一步更新聯網技術在貨物管理、集裝箱運輸過程中的應用標準，明確技術目標，確保聯網技術應用的規范性、合理性，助力鐵水集裝箱多式聯運的可持續發展。

5 結語

綜上所述，“十四五”規劃對多式聯運的發展作了趨勢分析，“十四五”期間依舊是國內發展多式聯運的關鍵窗口期，未來在港口集疏運當中鐵水聯運占比總額將持續上升。在此過程中，為了提高港口集裝箱多式聯運的總體水平，使其可以符合各個時期環境下的交通運輸要求，為人們提供多元化的運輸服務，就必須注重對聯網技術的靈活應用，對集裝箱進行優化設計，強化港口集裝箱多式聯運的精準化管理，建立信息流通平臺，真正實現互聯互動與聯動協作。