公路瀝青路面墊層技術要點分析

周成輝

（上饒市廣豐區公路事業發展中心，江西 上饒 334600）

0 引言

路面墊層是路面基層和路基之間的結構部分，其達到承載、傳輸地面荷載的作用，能夠有效地隔斷或者改善路基水文狀況，提高公路整體性能，具備較高的剛度、穩定性。當前很多公路的路面墊層都會選擇應用砂礫作為主要材料鋪設施工，為了提高路面墊層的質量水平，考慮現場的具體情況、加強各個環節的控制是關鍵。

1 工程概況

選擇某公路項目的一個標段作為案例進行研究，其長度在1.6km 左右，全部為直線段結構，根據城市主干路標準開展設計。該項目設計速度為60km/h，設計荷載為BZZ-100，為瀝青面層形式，設計使用壽命15年。根據方案要求，上、下基層都是水穩級配碎石形式，底基層設計為砂礫墊層，中央機動車道設計為2%的人字形橫坡，輔助車道為1.5%的單向橫坡；底基層為30cm 厚度砂礫墊層。

2 施工準備

在砂礫墊層開展施工前應做好施工準備，具體從下述幾個方面出發：

其一，加強人員培訓以及技術交底。現場施工前，由總工程師組織技術人員、一線施工人員實施技術交底，并對現場進行組織安排，包含施工質量、施工組織、技術指標、現場安全以及進度方面的布置。

其二，加強設備檢修與處理，保證設備性能。積極組織各種設備進入現場，并落實檢修、維護、試驗等檢查工作，對人員實施必要的培訓以及考核，對于特種設備，操作人員必須持有崗位從業證書。

其三，加強原材料質量檢查。在施工前進行砂礫場的考察分析，取樣進行檢測，達到要求后報送監理審批，合格后才能投入使用。

其四，加強施工組織策劃。結合現場具體情況，了解施工工藝規范，按照要求進行分層施工。制訂切實可行的施工組織計劃，上報給監理工程師審批，同意后才能投入使用[1]。

3 施工工藝

3.1 施工條件

3.1.1 路基驗收。現場檢測人員進行路床頂部高程復測，并對路床寬度、壓實度、平整度方面進行檢測，達到要求才能繼續開展施工。如果無法達到要求，應選擇合適的處理措施，確保符合技術標準。

3.1.2 工作面準備。路床表面雜物全部清理干凈，且在墊層開展施工前，應對表面噴灑適量水分，保持濕潤度，且不能有積水或者因濕度大而引發翻漿的問題。

3.1.3 組織人員團隊。現場各級人員數量充足，技術水平達到標準，各項設備性能符合要求，并落實現場施工。

3.1.4 施工前檢測。監理人員對現場進行檢查，人員、設備、材料都滿足工程要求，符合現場施工標準要求。

3.2 施工工藝流程

在此次工程中主車道設計為30cm 厚度的砂礫墊層，輔道以及非機動車道設計為20cm 厚度的砂礫墊層。遵循國家標準，契合此次工程具體情況，輔道、非機動車道采用一次性鋪設完成的方式，機動車道分兩層施工，每次施工15cm 的厚度。現場施工落實松鋪系數的控制，每個環節處于管控的范圍內，確保現場鋪設施工順利的進行。加強松鋪系數的檢測和分析，并按照工藝要求適當碾壓施工，以達到結構性能和標準的要求。

3.3 施工工藝要點

3.3.1 施工放樣。現場測量技術人員準確放出道路中心線、邊線坐標，直線段部分按照間距20m 布置定位樁，曲線段間距10m 設置定位樁，為后續施工提供指導性作用。根據現場測定以及標記的頂部虛鋪標高后，監理人員復測檢查，在檢測確認后，開始進行試驗路段施工[2]。

3.3.2 試驗段施工。結合現場情況，選擇具備代表性的路段進行試驗，長度以50m 為宜。進行試驗路段的施工，檢測施工方案、工藝參數以及施工流程是否合理，同時對人員、設備、材料進行檢測。在施工后，進行各項質量技術參數的檢測，及時調整不合理的部分，以便于施工可以順利進行，防止發生質量問題。

3.3.3 墊層攤鋪。第一，墊層攤鋪工作開始前，應先把下承層結構表面的雜質清理掉，并在表面噴水，達到濕潤度的要求。第二，根據設計方案和工藝參數的要求，計算確定每一車砂礫材料可以攤鋪的面積，并在現場劃定布料網格，使用白灰標記，并將運輸車輛指定到規定區域卸載材料，以滿足施工的要求。第三，使用線繩拉出高程線，確定中線以及邊線鋼樁的高程，通過平地機整平處理。然后應用卷尺進行中線、邊線的測量，以得出凈空高度尺寸，并準確標記要補料或者刮料的部位。測量之后，應用白灰標記，需要補料時做好記號；刮料時，也要做好標記，并進行標高再次檢測。第四，現場檢測后發現墊層材料有離析的現象，局部出現料窩的情況，應立即開始填補處理。補料作業是通過裝載機從遠端鏟運后填補處理，車輛不能進入抄平后的作業現場。如有必要，應及時進行補料的刨松處理。第五，補料作業結束后，再次應用平地機精平，達到結束標準。第六，每次攤鋪完成一段基層后，檢查確定標高合格，開始碾壓作業[3]。

3.3.4 墊層碾壓,墊層環節，應做好如下工作：

（1）碾壓開始時，應緩慢移動設備，啟動以及停機都要降低速度，并且不能在沒有壓實的位置轉彎，平穩回退到起點后，進行后續碾壓施工。禁止在沒有碾壓完成的路段中掉頭、急剎車等，以免損壞路面結構。

（2）碾壓根據試驗路段開展壓實遍數的控制，且確保壓實后墊層整體性能合格，沒有車轍、坑洞、裂縫等問題。

（3）碾壓施工完成后，組織檢驗以及監理人員進行現場技術指標的檢測，確保各項參數滿足要求。對于不達標的部分，及時采取措施修整處理，直到達到合格為止。

3.3.5 墊層養護,檢測全部完成后，且每項指標都符合工程的要求，即可關閉現場、封閉交通，大型車輛不能進入，小型車輛限定行駛速度，防止造成墊層結構損壞。

4 性能檢測

4.1 彎沉值檢測

公路項目中彎沉值既是重要的技術參數，也是規范性指標，其與墊層強度、承載性能有著直接的關系，所以應加強彎沉值的檢測。在此次工程中將路段分為A、B、C 三個部分，每個部分確定5 個采樣點，即1、2、3、4、5。確定路段后，應用貝克曼梁法開展各個部位的彎沉值檢測，結果可見表1。

表1 行車彎沉值檢測結果 單位：mm

通過應用密實級配碎石進行路面墊層鋪設施工，降低彎沉值有效果。分析表1數據信息，發現A 段彎沉值要比其他兩個路段小，其平均值為41.6，而最高的C 段達到了58.2，提升39.9%。分析形成這一現象的原因，是路段A 為連續級配碎石材料施工形成，其結構強度較高，屬于完善的粗集料骨料結構，并且經過碾壓后，將骨料縫隙充分填充，所以總體性能得到很大提升。對于路段B 來說，較之A 路段提升12.9%，這就表示應用密實連續級配碎石進行鋪設施工，路面墊層能夠減小彎沉值。因此，在公路工程的墊層結構的施工中加強級配參數的控制，保證集料性能達到要求，從而制作為空隙率小的連續碎石級配形式，以滿足工程建設的標準要求[4]。

4.2 滲水性能檢測

對于公路項目來說，在長期運行中雨水的影響是無法避免的，所以排水性能關系到公路運行的穩定性。為了能夠分析確定此次公路項目的排水性能是否合格，將路段分為A、B、C 三個部分，每個部分確定5 個采樣點，即1、2、3、4、5。通過檢測滲水系數的方式，了解墊層的滲水性能，具體可見表2所示。

表2 墊層滲水系數檢測結果 單位：mL

加強集料的控制，保證墊層結構性能合格，防止發生離析過大的情況，促進墊層抗滲效果的提升。經過表2數據分析可以發現，A 路段的滲水系數是最小的，比其他兩個路段要低很多。在選擇相同碾壓方式以及技術參數之下，A 段的滲水系數只有89.6，而C段則達到了117.6。由此可見，配合比A 集料的應用對于墊層抗滲性能的提升是非常明顯的，而配合比C為間斷級配形式，粗集料的含量比較高，拌和料中的碎石粒徑較大，緊密性較差，內部有較多的空隙，所以抗滲性比較低。因此，在路面工程建設中應合理使用墊層施工技術，加強排水處理，選擇粗細搭配方式，確保墊層性能滿足要求。

5 質量控制措施

5.1 文件與資料控制

對于任何工程項目來說，文件與資料的作用是不言而喻的，其反映出工程建設的具體情況，也是加強質量管控的關鍵，所以嚴格落實文件與資料的控制極為重要。

5.2 材料與物資采購控制

根據項目技術規格書的要求，遵循設計方案和技術標準，落實原材料以及半成品的采購與管理，并落實驗收與檢測工作，合理存放和管理，避免發生變質或者質量不達標的情況，提高資源利用率。

5.3 施工過程控制

5.3.1 施工前控制

首先，遵循項目招標文件以及合同標準，編制質量管控體系，組建現場管理組織，不斷落實項目施工質量管理和控制措施，切實提升工程的總體質量水平。其次，積極組織開展設計方案的審核與管理，由專業人員審核與管理，并加強設計交底。最后，編制符合現場施工需要的工藝方案，并組織人員學習，遵循方案和標準要求施工[5]。

5.3.2 施工中控制

首先，結合施工情況編制施工計劃，項目經理部定期組織人員召開項目質量管控會議，明確質量管理要求，并落實實際中及時發現質量問題并改進。其次，加強各個施工工序的控制，對于關鍵工序或者質量事故發生率較高的工序，投入較多力量進行管控，以提高項目施工管理水平。在現場各個工序都要設置質量控制點，實現動態化監管和控制，消除一切不利因素的干擾。最后，落實工藝方案控制。在現場施工中應做好施工工序管控工作，每道工序都有專人進行監督、管控，一旦出現不合格的情況，立即組織人員整改。同時，還要重視方案與工藝的改進與完善，規避不合理的問題，促進項目順利實施。

5.4 內部質量審核

項目部負責總體管理工作，按照要求每月組織一次質量審查工作，項目經理總體負責，對于各個質量要素進行全面審查，及時發現存在的問題，并積極采取措施預防和處理，同時做好工作記錄，為后續工作開展起到指導性作用。

6 安全控制措施

首先，在現場施工過程中應積極落實宣傳工作，每個人都應具備較高的安全意識，形成完善的安全管理和控制體系，安全工作作為常態化工作開展進行，并落實管理制度和措施。定期組織人員對現場進行安全監督與檢查，并設置安全監督工作崗位，發揮出安全員的重要作用。其次，現場開始施工前，應做好安全技術交底工作，并保證每個人員都具備安全技術，能夠勝任自己的崗位工作。再次，現場施工中各項工具都要合理的規劃與布置，符合安全規范的標準，同時還要配置相關的安全基礎設施，嚴格執行規范和標準，并且操作前進行設備的全面檢查，保證設備性能合格，不會存在帶“病”運行的情況。最后，現場施工要落實設備以及電氣設施的保護工作，由專業人員開展現場的安全管理，并落實人員安全教育工作，同時定期檢查和維護電氣設備，以免發生安全事故。除了上述各項措施之外，管理人員還必須對現場的臨時設施進行全面化管理，尤其是重視現場的防火、防雷擊方面的監督與管理，并配置足夠的消防基礎設施，對于可能發生的火災、爆炸事故，提前制定應急預案，隨時監控，一旦出現危險因素，立即組織人員展開處理，以免造成巨大損失。同時，還應加強火源、易燃物、助燃物的管理，由專人進行管控，防止發生火災隱患和問題。

7 結語

綜上所述，公路瀝青路面墊層是公路的重要組成部分，制定切實可行的施工方案，每項工作都要加強管理和控制，才能提高墊層施工技術水平，以確保工程質量合格。本文以實際工程案例為出發點，分析掌握各個環節管控要點，并對施工效果進行檢測，及時做出整改和調整，對提升公路瀝青路面墊層施工技術水平產生積極的意義。