從0到516，地鐵讓城市幸福感提速

講述人：裘志堅

杭州市地鐵集團副總工程師、建設管理部部長，浙江省五一勞動獎章獲得者、浙江省擔當作為好干部

▲ 杭州地鐵控制中心

2022年9月22日，杭州地鐵19號線（機場軌道快線）開通運營，從蕭山國際機場站出發，50多分鐘后乘客們就能在新落成的杭州西站乘坐高鐵。伴隨著這條穿城而過“踏浪飛渡”的路線開通，杭州地鐵線網總里程達到516公里。難以想象，十年前這個數字還是0。

我和地鐵的故事，則要追溯到更遠。2002年杭州市地鐵集團有限責任公司掛牌成立，2003年我加入地鐵集團，工號為33，負責過江隧道沖刷深度等科研課題研究。2005年6月，杭州地鐵一期建設規劃獲批，包含1號線、2號線兩個項目，工程籌劃成為擺在我面前的重要任務：兩條線路動工的順序、具體站點開工的時間、盾構機掘進的時序、“洞通”“軌通”“電通”“車通”的時間節點……2007年3月，地鐵1號線正式開工建設，開工儀式現場，我滿懷期待。

“五年磨一劍”，2012年11月24日是一個值得銘記的日子，杭州地鐵1號線開通試運營，成為浙江省第一條開通運營的地鐵線路。Y字形、48公里，串起了主城區和臨平、下沙、江南三大副城。地鐵沿線的拆遷戶看著他們熟悉的土地上“長”出了嶄新的站臺，持續關注地鐵建設的大學生們趕來體驗第一班列車，不斷響起的拍照咔嚓聲里流露出濃濃的喜悅。看到乘客笑容滿面，聽見他們夸贊地鐵便捷，我覺得“白加黑”“5+2”的辛苦付出都是值得的。

2013年起，我來到杭州市地鐵置業有限公司（現名杭州地鐵開發有限公司），學習借鑒香港“地鐵+物業”的模式。地鐵上蓋涉及許多復雜的因素，蓋上建筑如何布局，將直接影響地鐵施工。作為物業開發的負責人，我經常和上蓋設計單位一起討論交流。期間，我參與了七堡車輛段杭州首個地鐵TOD上蓋住宅社區楊柳郡的拿地開發，主持了1號線客運中心站上蓋物業地鐵東城綜合體的建設。如何讓土地得以集約節約利用，讓未來的城市形態有更多元的模式？軌道、商業、社區，我目睹了地鐵上方嶄新形態的出現。

與此同時，隧道里奔馳的列車，帶領杭州高速邁向地鐵時代。杭州地鐵二期建設規劃、浙江省都市圈城際鐵路（軌道交通）規劃、杭州地鐵三期規劃相繼獲批，地鐵1號線下沙延伸段、地鐵2號線西北段、地鐵5號線、地鐵6號線等多線同步建設。2015年2月2日，杭州地鐵4號線首通段通車，不少市民驚奇地發現，在火車東站站和彭埠站下車后走到對面即可換乘1號線，無需再步行百米走向另一個站臺。其實，杭州是中國內地第一個建成雙向同臺換乘的城市，我們10多年前在設計1號線西湖文化廣場站和武林廣場站（1號線和3號線換乘）時就已經布局，畢竟涉及2條線路4條地鐵隧道在地下空間交叉，需要早規劃、早研究，同步設計，同步實施。2016年G20峰會期間，一位志愿者與我分享了這種換乘方式的喜悅：“峰會開始前一晚我很激動，結果沒睡好，第二天著急忙慌地出門，4號線的列車門打開后，我馬上沖到對面乘坐1號線，最終按時入場，沒有錯過時間。”

2017年，我來到新成立的建設管理部任部長一職。擺在我面前的，是總長265公里的杭州地鐵三期及三期調整項目的工程籌劃。倒排計劃、提前謀劃，我統籌各單位、各部門編制完成12條線路的工程籌劃；梳理編制完成了各類報批和綠化、管線等審批、招標、開工計劃共56項，各類計劃文本摞起來超過1米多高。

逢山開路，遇水架橋，地鐵人鉚足勁與時間賽跑，把網越織越密。我辦公室墻上掛著的線網圖范圍越來越大，一個個站點逐漸清晰。2020年12月30日，杭州地鐵1號線三期、6號線一期、7號線首通段、杭富城際鐵路集中通車，地鐵實現“十城區”全覆蓋，線網運營里程突破300公里。2021年6月28日，杭 州-海寧、杭州-紹興2條城際鐵路與杭州地鐵線網貫通運營，實現杭州都市圈軌道交通互聯互通。

今年地鐵更是密集“亮相”，3號線首通段、4號線二期、10號線首通段、7號線后通段、9號線南段、3號線后通段、5號線北延段、10號線后通段、19號線等陸續開通，杭州成為全國最快實現從0到500公里突破的城市。“小巴黎天都公園通地鐵咯！”“從學校去武林廣場坐地鐵只需要半個小時，再也不用倒兩趟公交花兩個小時了！”看到星橋百姓、小和山校區的大學生們的留言，我也和他們一樣興奮，心里暖洋洋的。

十年間，杭州地鐵從無到有、從小到大，從點到線、從線到網。除了緩解城市擁堵、改善市民出行條件外，線路的前瞻性設計和規劃布局有力促進了沿線區域的發展，城市的骨架不斷被拉開；蕭山國際機場、杭州東站、杭州西站等重要交通樞紐都至少接入3條地鐵線，杭州在長三角地區乃至亞太地區的輻射能力得以增強。

二十年間，我的崗位一直在變，做過科研、工程籌劃、地鐵上蓋、建設管理等，但為人民服務的初心一直不改。建設中的苦與累，都融化在百姓的獲得感和幸福感里。

▲ 杭州地鐵3號線黃龍洞站

▲ 杭州地鐵19號線機場軌道快線列車