基于計算機聯(lián)鎖的多段延續(xù)進路設計方案

蔣 爽

（卡斯柯信號有限公司，北京 100070）

1 概述

進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6‰的下坡道，原則上應設置接車進路的延續(xù)進路，以防止列車進站后停不住車，引起重大行車事故。延續(xù)進路可以通向安全線、牽出線、專用線和車站的進/出口，通常延續(xù)進路由一段進路組成，排列帶有延續(xù)進路的接車進路，需按壓3個按鈕。對于延續(xù)進路由兩段進路組成情況，既有延續(xù)電路將無法滿足此種情況。本文根據(jù)多段延續(xù)的特點和需求，在原有延續(xù)電路基礎上，根據(jù)運營要求及技術條件，設計滿足多段延續(xù)進路的方案。

2 本站特點

如圖1所示，為提高作業(yè)效率，本站的下行咽喉由2個場組成，向區(qū)間的發(fā)車進路可以分段辦理。但是上行咽喉進站口S存在6‰下坡道，需要設置延續(xù)進路。如果延續(xù)進路的終端設置為D5，那么在沒有隔開設備的情況，下行方向到5/9G的調(diào)車進路，將與上行方向到5/9G的延續(xù)進路構成敵對進路。為保證行車安全，延續(xù)進路的終端需要延長到發(fā)車口。這樣形成了延續(xù)進路由SIIL-D5和SZ-X兩段進路組成的情況。本文針對此種站型，分析和設計了多段延續(xù)的排列，進站信號開放及延續(xù)進路解鎖的方案。

圖1 多段延續(xù)進路的站場示意Fig.1 Station plan with multiple successive routes

3 多段延續(xù)進路設計方案

3.1 多段延續(xù)進路的排列

根據(jù)《鐵路車站計算機聯(lián)鎖技術條件》（TB/T 3027-2015）6.1.6.2規(guī)定，“排列接車進路及其延續(xù)進路，應依次確定接車進路的始端、終端和延續(xù)進路的終端”。辦理本站的多段延續(xù)進路需要按壓S，XII，X等3個列車按鈕，由于沒有按壓第一段延續(xù)進路的終端和第二段延續(xù)進路的始端，如果想選出多段延續(xù)進路，需要做一些特殊處理。本站定義了第一段延續(xù)進路的特殊終端D5-TSLPZJ和第二段延續(xù)進路的特殊始端SZ-TSLPKJ。當按壓SLA，XIILA，XLA后，接車進路鎖閉后，根據(jù)既有的延續(xù)電路，延續(xù)始端的開始繼電器SIIL-LPKJ會吸起，通過此參數(shù)將第一段延續(xù)進路的終端D5-TSLPZ帶起來，進而將本進路的列車終端D5-LZJ也同時帶起來，為以后的延續(xù)轉(zhuǎn)發(fā)車做準備。在第一段延續(xù)終端勵磁后，需要將第二段延續(xù)的始端SZ-TSLPKJ帶起來，并且之前已經(jīng)按壓XLA,X的終端繼電器X-LZJ已經(jīng)吸起，第二段延續(xù)進路可以排列出來。

3.2 進站信號開放

多段延續(xù)進路進站信號開放，需要持續(xù)檢查延續(xù)進路上兩段進路的道岔位置正確且鎖閉，軌道電路空閑和敵對信號未開放。此時需要將兩段延續(xù)進路看作一條整體的進路，此條延續(xù)進路包含SIIL-X的所有道岔和區(qū)段。在第一段的延續(xù)始端信號檢查繼電器SIIL-LPXJJ中，增加第二段延續(xù)進路的區(qū)段空閑檢查，延續(xù)始端信號繼電器SIIL-LPXJ中增加第二段延續(xù)進路的道岔和敵對信號檢查。在兩段延續(xù)進路的相關聯(lián)鎖條件均滿足后，進站信號機才能開放。

3.3 多段延續(xù)進路的解鎖

3.3.1 列車頭部進入股道3 min后，多段延續(xù)進路一次性解鎖

常規(guī)情況下，列車頭部進入股道3 min后，延續(xù)進路可以自動解鎖。對于多段延續(xù)進路，如果按既有電路處理方式，只能自動解鎖第一段延續(xù)進路。第二段延續(xù)進路需要采用取消的方式來解鎖，這樣增加了額外的操作手續(xù)。為簡化多段延續(xù)的解鎖過程，需要實現(xiàn)兩段進路的一次性解鎖。為此第二段延續(xù)進路的解鎖需要增加傳遞解鎖參數(shù)SZ-LJCAN，使第一段延續(xù)進路最后一個區(qū)段解鎖后，將第二段延續(xù)進路的內(nèi)方第一區(qū)段的解鎖參數(shù)帶起來，從而使整個第二段進路上的區(qū)段解鎖參數(shù)順序傳遞吸起，進而全部解鎖。坡道解鎖的方式與延時3 min的原理一樣。

3.3.2 多段延續(xù)進路一次性取消解鎖

排列多段延續(xù)進路后，列車未進入接車進路前，若需要取消進路，可以在取消接車進路后，取消延續(xù)進路。為簡化操作手續(xù)，用一次操作手續(xù)實現(xiàn)兩段延續(xù)進路的同時解鎖。即按壓總取消+第一段延續(xù)進路始端按鈕，完成延續(xù)進路的一次性解鎖。這種解鎖的原理跟列車頭部進入股道的解鎖方式類似，可以通過在第二段延續(xù)始端的取消參數(shù)SZ-LQJ中增加第一段延續(xù)進路已經(jīng)解鎖的信息SZ-LJCAN，從而將第二段延續(xù)進路的取消命令帶起來，實現(xiàn)第二段延續(xù)進路的取消解鎖。

對于上面的場景，辦理多段延續(xù)后，接車進路解鎖后，按壓總取消+第二段延續(xù)進路始端，不應使第二段延續(xù)進路單獨解鎖。如果單獨取消第二段進路，延續(xù)進路的長度將縮短，存在列車停不住，闖入其他進路的危險。因此要求第一段延續(xù)進路不解鎖，第二段延續(xù)進路不能解鎖。為此需要設置代表第一段延續(xù)進路未解鎖的參數(shù)SZ-TSQJJ，放到第二段延續(xù)進路第一區(qū)段鎖閉參數(shù)QJJ的勵磁電路中，如果第一段進路的終端還在，進路沒有解鎖，第二段延續(xù)進路的鎖閉參數(shù)QJJ不能落下，進路不能解鎖。

辦理多段延續(xù)進路后，對于接車未解鎖，按壓總取消+第二段延續(xù)進路始端，根據(jù)延續(xù)進路的要求，接車進路不解鎖，延續(xù)進路不得解鎖，也不應使第二段延續(xù)進路單獨解鎖。第二段延續(xù)進路在站場拓撲結構中，不是直接和股道另一端的接車進路終端XII相連，所以第二段延續(xù)進路始端的取消參數(shù)中沒有檢查接車進路已經(jīng)解鎖的XII-LPZCJ信息，如果不加卡控，存在單獨取消第二段延續(xù)進路的可能。此處的處理方式，同樣借助了第一段延續(xù)進路未解鎖，即SZ-TQJJ還是吸起，第二段進路的鎖閉參數(shù)不能落下，不能以任何方式解鎖。

如果只是單獨辦理兩段發(fā)車進路SIIL-D5和SZ-X，允許單獨取消第二段發(fā)車進路SZ-X，不需要在SIIL-D5解鎖后，才能取消第二段發(fā)車進路。因此上面的特殊鎖閉參數(shù)SZ-TSQJJ，只有在辦理多段延續(xù)進路時有效，所以此參數(shù)需要檢查是辦理的多段延續(xù)進路，即D5-TSLPZJ為吸起的狀態(tài)。

3.3.3 多段延續(xù)進路的特殊解鎖

排列多段延續(xù)進路后，如果第一段進路SIIL-D5出站信號開放，第二段延續(xù)進路SZ-X信號未開放，列車壓入第一段進路后，此時想取消第二段延續(xù)進路，改為向另一個發(fā)車口發(fā)車。由于電路設計了用于分段解鎖卡控的SZ-TQJJ，使在前方進路未解鎖的情況下，將無法解鎖第二段延續(xù)進路，所以需要提供一種特殊解鎖方式，來解掉第二段延續(xù)進路。本項目提供了在值班員人工確認后采用總人解+第二段延續(xù)始端的方式，延時3 min后，允許第二段延續(xù)進路解鎖。為此增加了特殊解鎖參數(shù)SZ-TSLQASTE，當判斷滿足上述描述的場景，總人解后，SZ-TSLQASTE吸起，3 min后，將SZ-TSQJJ切斷，第二段延續(xù)進路的鎖閉參數(shù)QJJ落下，為進路的解鎖做好準備。同時使進路傳遞解鎖參數(shù)SZ-LJCAN吸起，第二段延續(xù)進路按著取消的方式解鎖。因為此種特殊解鎖方式，需要人工確認室外的行車情況，在確認行車安全的前提下，輸入密碼后，才能執(zhí)行此次操作。如果值班員此時按下的是不需要輸入密碼的總取消+第二段延續(xù)始端，將不能解鎖第二段延續(xù)進路，同時在聯(lián)鎖界面上給出提示“按壓總人解”，提示值班員進行后續(xù)的操作。

3.3.4 延續(xù)轉(zhuǎn)發(fā)車的解鎖

對于需要連續(xù)發(fā)車，辦理延續(xù)轉(zhuǎn)發(fā)車進路后，發(fā)車進路的解鎖按正常的三點檢查來解鎖。當列車順序占用出清第一段延續(xù)進路的最后一個區(qū)段后，第一段延續(xù)進路的D5-TSLPZJ落下，SZ-TSQJJ落下，保證第二段延續(xù)進路的鎖閉參數(shù)可以因為正常走車而落下，為進路的正常解鎖做好準備。

4 結論

由于本站的下行咽喉由兩段進路構成，兩段進路在不同的運營場景下，處理方式也不盡相同。兩段進路用于延續(xù)進路時，需要作為一條整體的進路來看待。如果只是排列到出站口的發(fā)車進路，兩條進路相互獨立，互不影響。為同時滿足以上需求，多段延續(xù)的設計，在既有延續(xù)電路的基礎上，沿用原有的排列方式，即按壓3個按鈕來排列延續(xù)進路。進站信號機也需要檢查兩段延續(xù)進路的道岔、區(qū)段、敵對信號等相關聯(lián)鎖條件滿足后，才能開放。對于多段延續(xù)進路的解鎖，提供兩段延續(xù)進路一次性解鎖的方案，在第一段延續(xù)進路解鎖后，將解鎖信息傳遞給第二段延續(xù)進路，使第二段延續(xù)進路解鎖，簡化了值班員的操作流程。同時，為保證行車安全，在第一段延續(xù)進路未解鎖的情況下，不允許第二段延續(xù)進路解鎖。在出現(xiàn)列車已經(jīng)進入第一段延續(xù)進路，由于作業(yè)計劃變更，改變發(fā)車方向，提供第二段延續(xù)進路特殊解鎖的方式，來滿足不同作業(yè)的需求。

本文提出的多段延續(xù)的設計方案，滿足現(xiàn)場的作業(yè)需求，操作手續(xù)簡單，解鎖方式便捷，界面友好。本聯(lián)鎖車站已經(jīng)開通，現(xiàn)場運行狀況良好。