淺談我國高速鐵路對民航發展的影響

武一洋

（太原旅游職業學院，太原 030032）

高速鐵路的經濟發展對我國民航事業近幾年來的直接影響，說明了我國高速鐵路的經濟發展對我國民航的直接影響盡管確實存在，但是它的影響很大程度仍然是有限的。民航與中國高速鐵路的國際市場地位存在著很大重疊，但是由于民航的國際航線結構組織比較靈活，可以對當前市場上的變化和面對外部環境的變化及時地做出調整，因此高速鐵路的持續發展對中國民航業在市場上的影響已經逐步得到化解。隨著我國社會主義經濟的不斷持續快速健康發展，民航與我國高速鐵路都已具有較大的市場發展應用空間，但我國民航業仍然有著高鐵所過之不及的巨大國際化發展優勢。

一、我國民航業發展的狀況

新中國成立以來，我國就已經開始建立自己的航空運輸機構，1949年成立的中國民用航空局，擔任著當時我國航空運輸發展的重要責任。經過了半個多世紀的發展與建設，已經具有了相等數量的機場，以及比較完善的航線網絡，尤其是改革開放的40多年來，市場化和混改的改革循序漸進，促使當今我國的通用民航業在通用航空運輸，通用國際航空等各個方面已初步實現了長期持續快速健康發展，取得了舉世矚目的巨大成就。在2002年，我國國家民航局先后進行了兩次重組。中國民用航空局所直屬的所有航空運輸公司，以及民航服務具有保障性的企業經過合并后在2022年10月11日正式批準掛牌注冊成立，組成了六大集團公司。

我國民航的區域發展還沒有達到一個平衡的狀態。就像我國的東西部地區民航與東部民航，東西部的發展處于不平衡狀態而東部民航可以得到較大的發展。但隨著中央國家西部大灣區開發扶持政策的深入實施，西部地區與東部之間的差距逐漸縮小。我國對西部地區民航業發展政策上的大力支持也在極大促進我國民航業在西部的快速發展。

隨著我國經濟在世界經濟地位上的日漸提高，中國的航空業在國際航空市場中脫穎而出。國際航空業所發展的五大趨勢對中國航空業的改革與發展有著巨大的借鑒意義。

二、高速鐵路對民航發展的強有力沖擊

（一）高鐵發展對民航業的現實沖擊

高速鐵路的快速發展，不僅影響了民航和鐵路的客運量，也影響了民航和鐵路貨的運業，高鐵的規劃和建設使許許多多的民航和鐵路客源逐漸轉向了高鐵運輸。在這樣的情況下，在鐵路運輸中實行了客貨分離管理機制，其中在鐵路貨運上投入了大量資金，增加了許多技術人員，由于投入量的不斷增加，使鐵路運輸貨運技術更加專業化，應用程度也越來越高。貨運列車可以在貨運城市間進行大量運輸，同時也改造和升級了貨運線路，開設了雙層高速集裝箱貨運列車，這一系列舉措有效地提升了運輸效率。也充分顯示了鐵路客貨運的服務質量和水準，全面提升了運輸速度和營銷服務能力。

（二）高鐵發展對航空服務和消費用戶的影響分析

不同的消費者和經濟群體，對于交通和運輸工具的需求不同，因此選擇也有一定不同，這取決于消費偏好，也取決于對運行速度、價格、安全、準點率的變化，以及旅客換乘方便等的要求，在我國高速鐵路的大修和規模開工建設之前，民航運輸大多是高端商務旅客的選擇，甚至民航運輸是唯一的交通運輸服務方式，其他的運輸方式和民航運輸也很難進行有效的競爭，但是隨著高鐵發展和投入運營，鐵路公司也可以提供更多的服務。

依據國外的統計和數據調查顯示，我國歷次高速鐵路提速，都取得了較好的實際效果，而且短期情況來看，我國的高速鐵路列車是一種新型的鐵路運輸，在提速方式成功投入使用以后，在旅客運輸和速度方面，有著巨大的優勢，而且產品價格也有一定優勢。同時許多旅客出于新鮮和體驗等多種心理的作用下，都會嘗試使用高鐵這種運輸方式。因此，高鐵通過價格、服務、質量方面的優勢，已經可以和民航公司競爭了，而且這種競爭越來越激烈，已經搶占了中國民航的更大市場份額。在這種新形勢下，部分高鐵消費者在乘坐高鐵出行時，基本的行為和選擇可能會發生一定變化，尤其是那些較好地面軌道運輸方式，覺得高鐵更加安全的高鐵出行者，就可能會果斷地選擇高鐵出行。

三、民航業在此大環境下所做的“努力”

（一）實行空鐵聯運，施展協同效應

空中高鐵快速聯運技術是指將中國高速鐵路的交通區位需求優勢，快速及多通道站點與直通民航的國際機場交通區位的優劣勢，直達性及空中快速相互的結合，通過實現區位和需求互補，可以提供速度和需求互補，使得客源和需求在一定程度上互補，最終實現聯運線路之間的功能互補，在這個過程中要貫通地面和快速交通網，并且要和空中快速交通網進行連接，從而形成一個立體化、現代化的交通網絡。

空中高鐵和國際聯運主要的競爭優勢就是遠程和中短途聯運，當前國內和短程國際聯運這兩個方面中，航空運輸在遠程和短途運輸上具有明顯的優勢；而中程和短途運輸方面，高速鐵路和遠程航空運輸間，存在著巨大的市場競爭，屬于合作和共存的利益關系；在遠程和短途運輸當中，高速鐵路可能會直接取代遠程航空運輸。

高速國際鐵路的快速融合和發展，是必然的發展趨勢，因此必將會在許多的國際城市和機場當中，建立高鐵車站與國際機場間的交通中轉，有助于我國航空公司旅客以高速鐵路的運輸方式向大型的機場樞紐聚攏，有利于我國航空的戰略發展和深入實踐，民航即將充分發揮利用我國高速鐵路建設帶來的許多便利，因此建成了上海、北京、廣州等機場樞紐，還有一級機場和天津、杭州、南京等次級機場樞紐間與機場建立了協調綜合發展機制。此外，民航系統也積極地與機場鐵路、客運、地鐵等形成直接對接，爭取將民航機場打造成為多種交通方式的大型綜合性換乘服務中心，在各種的機場交通換乘方式間能夠實現零距離時間差的換乘，最大限度地擴大了中國民航機場的輻射范圍，把機場高速鐵路為外國民航所用，極大地節省了外國旅客的旅行時間，同時也最大限度地匯集了旅游客源，通過這些相關策略，極大地節約了旅客的出行時間，也在方便了旅客出行。

（二）各路程航的競爭戰略，以及中程運距航段情況分析

依據各路程和航段對高速鐵路替代民航效應情況分析，可以實行不同的競爭方式：一是在短程航段之內，民航還是處于比較劣勢的狀態，在這樣的情況下采取“守勢”和“退勢”策略，可以將主要運力資源，投放到高速鐵路網沒有覆蓋的區域，這樣不僅開辟了新的支線和航線，也實現了點到點航線。二是從中程和遠程航段上，民航可以采取“爭勢”，主動開啟一些廉價航空和空中快線，用這樣的方式來應對高速鐵路的競爭，能夠有效預防高速鐵路的中程運距優勢，一步一步地吞占航空的影響力，同時也可以使用相持性戰略，加強航空提速，運用以快制快方式，通過仿效鐵路的提速經驗，形成一個科學的民航總體提速規劃，之后開通空中快線。三是加強遠程航段建設。在“攻勢”上下功夫，鞏固遠距離航段和國際航線的優勢，突出民航時間和空間方面優勢，將現有優勢轉變成為競爭的優勢，才能不斷削弱高速鐵路的影響力，最大限度地化解高速鐵路替代運輸風險。

（三）靈活運用網絡結構，進行“分區位”競爭

依據對民航局和航空安全技術中心的相關數據統計，從當前總體情況來看，我國的國際旅客吞吐量大概是50萬以上，這些國際航線一般都是集中分布的，大多在我國的東中部和沿海地區，尤其是人口密度不斷變化的今天，使用高速鐵路在我國的東中部沿海地區，可以加密我國的高速鐵路和航線網，因此在未來我國的國際民航，將根據不同的市場和國際客運需求情況來凸顯其競爭優勢，調節我國航線運輸網絡的組織結構，和美國高速鐵路“分區位”進行競爭。

由于目前我國東部沿海地區鐵路經濟的發達，人均的經濟收入水平也比較高，客運和散貨的運輸需求量旺盛，而且已經呈現出一個持續多年快速增長的發展狀態，對鐵路票價的變化敏感度比較低，高速鐵路公司依據運行速度，在旅客密度比較高的情況，讓乘客乘坐比較安全舒適，通過這些特點來吸引大量的短程和長途航段內的旅客。但是對于中長航段飛機來講，民航還是要比高鐵飛機具有優勢，應當采取積極有效的措施，改變中程中長航段飛機市場地位，努力鞏固遠程中長航段的飛機市場。

對西部欠發達地區居民來講，非普通公務人員出行的國際旅客不僅數量比較少，而且對價格也比較敏感，高速鐵路的陸續開通，許多西部旅客仍然可能會選擇繼續選擇普通的國際鐵路和高速公路出行方式，高速鐵路的國際競爭不算強勢，因此民航局還應當在西部地區，繼續開辟新的國內支線，還有國際航空線路，這樣才能全面提升國際航空的運輸網絡，真正實現實時性和通達性，因此建立中小型的民用機場，能夠最大可能地降低運營和管理成本，從而加強對相關產業的扶持，通過加大財政補貼和政策傾斜，吸引更多的高端旅客來訪，有效搶占當前市場。

（四）民用航空運輸公司應當變革其原有經營管理模式，實行及格化重組，提高市場競爭能力

高速鐵路和中轉網項目建立成功后，主要是在價格體系和運行時間這兩個方面，這兩個小節點會對民航公司和重疊航線價格產生一定影響。因此中國的航空公司認為，應當依據不同的類型和航線，將公務和商務出行旅客進行區分，同時還要了解其他的休閑旅行類型，將其與商務旅客進行對比，根據比例來推斷實際情況，從而找出不同的類型航線，掌握商務旅客的實際需要，提出適合的經營管理模式，這也給未來發展和變革指出了新方向。

高層次的消費區段，主要是指相對應的商務消費者，以及大多的商務普通旅客，還有支付運費能力較強的旅客，這些旅客對商品的價格和實際需求變化較小，因此旅客價格大幅下降情況比較少，幾乎不會有太大的影響，在這樣的情況下接受旅客的運輸服務，要考慮實際需求情況。由于這些消費者達到滿足目標快速，對于出行有一定的便捷需求，這是國際民航和我國高速鐵路的競爭關鍵。所以中國的航空公司，應當通過快速的航線，以及全新的經營和管理模式，以支線和直達的方式和全新的經營管理模式，去滿足普通消費者的需要，這樣對那些價格比較敏感的普通旅客，可以發揮一定作用。航空公司仍然可以朝著低成本的方向發展，這樣也比較符合樞紐運輸和網絡經營模式，朝著這個方向繼續地實行變革，可以全面提升航空公司優勢，具體實施過程中從以三個方面進行。

1.提高航空的便捷性

航空公司在日常管理中，應當優化服務流程，積極改善當前服務設施，強化和機場、海關、邊檢等單位的協調。才能保證服務流程更加順暢，進而全面提高服務質量。

2.嚴格控制其運營成本

高鐵是采用電氣化鐵路牽引，民航航空運輸主要是一種消耗大的燃油，故我國民航運輸成本遠遠高出我國高速鐵路，與此同時，成本控制是我國航空運輸公司所自行定價的重要基礎，所以我國航空運輸公司在需要嚴格自行控制其民航成本時也才能以此去有效應對我國高速鐵路民航價格上的激烈競爭。

3.提高航班的正點率

航空公司應該實行精準化的管理方式，科學合理地安排航班，以及調配飛機與機組以此提高正點率。

（五）積極規劃多條航線，鞏固在國際市場上的優勢

隨著我國高鐵的快速發展和建設，不僅對國內民航業產生了影響，也給國際航班帶來了一定沖擊，將幾萬公里的國際鐵路干線連接起來，只可以將內陸連接起來，但一條3000 m的飛機專用跑道，卻可以直接連通整個世界，這無疑是民航在國際航空客運和運輸領域中，可以展現的競爭優勢。

從目前的總體情況來看，我國的中高端旅客出境，已經歸國旅客轉機市場和一些大型的國際航空公司占據著，而那些低端留學、旅游、探親等目的出境的商務旅客，正在不斷地向國內各個城市分流。這種情況也意味著，當前我國的國家民航部門，仍然需要進一步發展，而且現有的大型國際和國內航線中，仍然存在許多的不足，當前大部分的大型航線都集中在上海、廣州、北京等地，只有這些地區有國際機場，而其他的國際機場，目前還處在前期建設和起步階段，在未來我們民航還有很長的發展路程需要繼續走，故我國民航部門應將積極探索開辟新的國際國內航線，逐步鞏固其在國際航線市場和總客運量的優勢地位作為民航應對高鐵挑戰的重要戰略舉措。

結 語

我國普通民航一直在高速平穩增長，高鐵的陸續通航開通對有些國際航線上的普通民航服務產生一定影響，但是這種產生影響往往是片面的而非局部的，并不會影響全局。這些影響與經濟的發展和交通運輸的便捷程度也有一定關系。航空公司要適應的高速鐵路發展，在戰略上的藐視，戰術上的重視。可以適當地回避短距離航線，減少其飛行量。在長距離航段方面提升了民航的優勢。在高速鐵路的發展不利地區增加了航班數量以此鞏固其航班優勢，與此同時降低了成本，提高正點率，提升服務水平，增加其服務模式，積極去應對高速鐵路發展帶來的市場競爭。