海上巨無霸
—— 航空母艦的前世今生

□ 石稼

航空母艦的誕生和發展是20 世紀海軍艦艇發展史上最偉大的成就之一，它把海戰模式從傳統的線性平面交戰時代推向了立體大縱深作戰時代。航空母艦自問世以來經歷了多次實戰檢驗和現代航空技術的巨大變革，最終發展成為機動靈活、攻守兼備、海空協同的 海上堡壘”。現代航空母艦不僅是集各項高新技術于一體的戰術武器平臺，更是最復雜的海軍軍事系統工程和信息化條件下海上作戰體系的核心。現代航空母艦作為一個國家綜合國力和海軍實力的象征，不光具備極大的海上戰術優勢，還具備難以估量的戰略威懾能力。

問世初期

/ 尤金·埃利第一次從“伯明翰”號巡洋艦起飛。

航空母艦的誕生與發展始終同戰斗機的發展演變息息相關，從1903 年飛機誕生開始，人們就在不斷研究拓展飛機的應用領域。1909 年，法國發明家克萊門特·艾德爾在他的《軍事飛行》一書中第一次描述了載機航空母艦的全新概念，世人隨即開始了對航空母艦的探索之旅。1910 年11 月14 日，勇敢的美國飛行員尤金·埃利駕駛一架柯蒂斯 雙翼機從 伯明翰號巡洋艦前部加裝的長25.3 米、寬7.3 米的木質平臺上實現了世界首次艦載機起飛。1911 年1 月18 日，尤金·埃利又在 賓夕法尼亞 號裝甲巡洋艦后部加裝的平臺上利用飛機尾鉤制動索完成了世界首次艦載機著艦降落。這兩次勇敢的起降行動為航空母艦的誕生奠定了堅實的基礎。第一次世界大戰爆發后，英國為了遏制德國潛艇日益嚴重的威脅，首先開始進行航空母艦的研制改裝工作，試圖依靠飛機擴大對海上潛艇的搜索發現能力。1917 年6 月26 日，英國海軍將正在建造中的 暴怒號巡洋艦前甲板主炮取消，換成了69.5 米長的木制飛行跑道，并可以搭載8 架飛機。第一次改裝后的 暴怒 號于8 月2 日成功進行了世界上首次軍艦航行狀態下的飛機降落著艦，但是完成這個成就的歐內斯特·鄧寧少校則在第二次嘗試降落著艦時不幸墜海遇難。“暴怒 號隨后取消了危險的著艦實驗，飛機起飛后只能前往陸地降落，導致作戰使用效率不高。此后，英國海軍很快組織進行了第二次改裝，將 暴怒 號后甲板的主炮拆除，改裝為86.6 米的木制跑道，并以甲板中部的艦橋、煙囪、桅桿等上層建筑為界，前甲板跑道供飛機起飛、后甲板跑道供飛機降落，中部兩側各有一條通道供飛機在前后甲板之間調度。1918 年，完成第二次改裝的 暴怒 號成為世界上第一艘能夠伴隨戰列艦執行作戰任務的高速航空母艦，其標準排水量19153 噸，航速31.5 節，可搭載6架 幼犬 式戰斗機和4架 肖特 式水上飛機。1918 年7月19 日，7 架飛機從 暴怒 號航空母艦上起飛，對德國飛艇基地發起攻擊，實現了第一次航空母艦的對地攻擊行動。

暴怒 號缺陷是前、后跑道分開鋪設，限制了飛行甲板長度，煙囪排出的熱氣和中部建筑導致的空氣亂流也導致飛機降落時面臨極大的危險。因此，英國海軍開始對一艘客輪進行大規模改裝，將原來的所有立式煙囪改為由飛行甲板下側通向艦尾的水平排煙道，從而造出了世界上第一艘具有全通式飛行甲板的航空母艦 百眼巨人 號。該艦排水量14459 噸，可搭載20 架飛機，于1918 年9月19 日正式編入英國皇家海軍。雖然 百眼巨人 號未參加過戰爭，僅作為訓練艦使用，但它具備了現代航空母艦的雛形，極大提升了艦載機的起降效率和飛行安全性，是世界上第一艘真正意義上的現代航空母艦。

/ 完成第二次改裝后的“暴怒”號航空母艦。

由于受當時艦載機作戰性能和對海探測手段的限制，雖然世界各大軍事強國均開始探索航空母艦的改裝研制和作戰使用問題，但戰列艦和戰列巡洋艦仍是海上近距作戰模式的絕對主力。航空母艦主要負責戰術偵察和艦炮校準等任務，少量的艦載戰斗機也無法進行大強度的對地、對海攻擊以及空中攔截作戰。第一次世界大戰結束后，為避免再次出現戰爭風險，裁軍和削減軍備成為當時的主流。1922 年2 月6 日，英國、美國、日本、法國和意大利等國在華盛頓就限制海軍軍備發展問題簽訂了《華盛頓條約》，嚴格控制各國主力戰艦等艦艇總噸位，航空母艦的發展也受到一定限制。但英國、美國、日本等積極發展航母的勢頭并未停止，有的甚至明修棧道，暗度陳倉。1922 年12 月，世界上第一艘專門設計建造的 鳳翔 號航空母艦在日本下水。隨后，英國也推出了第一艘全新設計的 競技神 號航空母艦，該艦右舷采用的島式建筑結構和封閉式艦艏成為此后各國航空母艦的基本設計模板，并沿用至今。1927年，美國 突擊者 號成為世界首艘安裝了液壓攔阻索的航空母艦。

二戰時期

二戰前期，隨著艦載戰斗機技術的飛速發展，單機翼的高性能活塞式戰斗機已經具備了足夠快速的機動性能和非常強大的對空、對海、對地攻擊威力，世界各國均開始逐步重視航空母艦的作戰使用問題。美國和日本兩國更是開足馬力建設和改造航空母艦。但是在開戰初期，參戰各國均把戰列艦和巡洋艦作為海戰的核心，而將航空母艦作為輔助作戰力量使用。主要原因在于航空母艦沒有經過海戰的檢驗，各項作戰理論和技術還不夠成熟。其后，二戰中的大規模海戰讓各國充分認識到了航空母艦作為新一代海上霸主的作用和地位，“大炮巨艦 時代宣告終結，重型戰列艦和戰列巡洋艦自此逐步退出歷史舞臺。據不完全統計，到二戰結束時，各國新建和改建的航空母艦已逾200 艘。各種新式航母艦型也不斷涌現，包括飛機維修航空母艦、護航航空母艦、夜戰航空母艦、冰制航空母艦和潛水航空母艦等，這些雖是曇花一現，但也從一個側面印證了當時的航母發展熱潮。

這個時期的航空母艦由于采用直通式飛行甲板，原本劃分的起飛區和降落區隨著新型艦載機飛行速度的不斷提升而難以保證安全，即使是加裝了新型液壓攔阻索裝置和攔阻網的航空母艦，也難以保障飛機降落時能夠百分之百成功勾住攔阻索。因此，在實際作戰使用過程中，艦載機降落時需要清空甲板前側等待起飛的飛機，以便攔阻降落失敗時可以通過滑跑減速制動或依靠攔阻網攔截回收。在這種背景下，艦載機分波次作戰的編組戰術逐步成熟，即嚴格按照 放飛 回收 裝彈補給的順序對艦載機進行分波次指揮調度，以求最大限度提高直通式飛行甲板的利用率，并盡可能提升艦載機出動架次。

/ 前往日本復仇的美國“大黃蜂”號航空母艦。

二戰期間，美、日、英等國的航空母艦均創造了許多經典戰例，可謂是 英雄輩出 的時代。以美國著名的 大黃蜂 號（CV-8）航空母艦為例，該艦于1941 年10 月20 日 入 列，48 天后的 珍珠港事件 導致美日戰爭全面爆發。戰爭爆發后第133天，“大黃蜂 號奉命搭載16架陸基B-25B 轟炸機抵近日本本土，對東京發起了第一次空襲行動。這次復仇行動極大振奮了美國軍民的士氣，對全日本上下造成了極大心理震懾，可謂是一次充滿勇氣、頗富想象力且極具歷史意義的作戰行動，并且這也是歷史上唯一一次從航空母艦上起飛重型轟炸機的實戰戰例。

大黃蜂 號是美國 約克城 級航空母艦的3 號艦，屬于美國第二種專用航空母艦。該 艦 全 長253 米，寬32.3 米，飛行甲板全長228.6 米，寬29.9米，標準排水量19576 噸，滿載排水量25484 噸，裝有9 臺蒸汽鍋爐和4 臺蒸汽輪機，總功率達12 萬馬力，最大航速34 節，以15 節的巡航速度航行時，航程可達8000 海里。該艦最大載機數96 架，全艦編制2217人，其中軍官227人。武器和裝甲方面，該艦配備8 門127 毫米高平兩用炮、4 座4 聯裝28 毫米高射炮和24 挺12.7 毫米高射機槍，艦體裝甲帶厚度為101.6 毫米，指揮塔側面裝甲厚度為104毫米，飛行甲板裝甲厚度為37毫米。

大黃蜂 號航空母艦作為二戰時期的典型代表，具備多個突出特點：一是航速快，能夠與新型重型巡洋艦協同作戰。二是航空作業高效，飛行甲板裝有3 臺沿甲板中線布置的大型升降機，能夠快速進行艦載機起降、補給、搶修、調運等任務。三是續航力強，適航性好，能夠執行長途奔襲任務，在惡劣海況條件下仍能起飛艦載機作戰。四是裝有新型雷達，對于航空母艦編隊的防空警戒能力有了極大提升。雖然 大黃蜂 號在1942年10 月27 日遭到日軍重創被迫自沉，僅僅服役1 年時間，但其光榮的稱號并未消失。13 個月后，美國最新型 埃塞克斯 級的 大黃蜂 號（CV-12）就再次出現在太平洋戰場。

冷戰時期

/ 采用斜角甲板設計的美國“福萊斯特”級航空母艦。

二戰結束后，美、蘇兩大陣營進入了長期的軍事對峙狀態，在航空母艦的發展理念上，美、英、法、蘇等戰勝國分別選擇了適合本國軍事戰略的發展道路。這個時期，雖然全世界航空母艦的服役數量趨于平穩，但在綜合作戰能力和整體技術性能上卻得到了巨大的提升。隨著噴氣式艦載機技術、蒸汽彈射技術、輔助降落技術、導彈技術、電子技術、指控技術、導航技術以及核動力技術等高新技術的飛速發展，以美國為首的北約國家在航空母艦發展上突飛猛進，各種重型、中型和輕型航空母艦相繼更新換代。蘇聯則一直堅持核威懾戰略和 導彈為王 的近海防御思想，對航空母艦的重視程度較低，甚至一度認為航空母艦是 移動的活棺材”，直到20 世紀70 年代才開始推出第一款真正意義的輕型航空母艦，各項技術水平和作戰使用經驗明顯落后于美國。

隨著噴氣式艦載機的出現，其降落時的高速和機體重量疊加而成的巨大動能使得攔阻網失去了保護飛行員和艦載機的實際意義，噴氣式艦載機在降落過程中若沒有成功勾住攔阻索，則必須加力復飛后再次降落。因此，英國首先開始研究試驗斜角設計的飛行甲板，這種設計能夠有效避免艦載機加力復飛時撞毀甲板前側的其他艦載機，增加降落的容錯性和安全性。1952 年2 月，英國海軍航空局在建造中的 半人馬座 級中型航空母艦4 號艦 競技神 號上成功試驗了這種飛行甲板，但由于服役時間一推再推，后來居上的美國 福萊斯特 級航空母艦反而成為世界上第一款運用這種設計理念的航空母艦。

由于噴氣式艦載機的重量比活塞式艦載機成倍增加，原有的液壓式彈射器已無法提供足夠的初始動能，因此催生了新型彈射器的問世。1951 年，英國海軍航空兵后備隊司令米切爾率先研制成功蒸汽彈射器，并裝備在 莫仙座 號航空母艦上。1960 年美國研制成功了內燃彈射器，并將其安裝在了世界第一艘核動力航空母艦 企業號（CVN-65）上。不過，內燃彈射器的性能不穩定，因此 企業 號上既裝備了內燃彈射器，還裝備了蒸汽彈射器。美國海軍9 萬噸級的 企業 號核動力航空母艦于1961 年正式服役，從此將航空母艦的發展推向了一個新的高度。全新的核動力裝置能夠使 企業 號航空母艦具有35 節的最大航速，更加寬敞的內部空間，40 萬海里的超長續航能力。由于核動力航空母艦技術復雜、耗資巨大，一般國家難以承受，目前只有美國和法國裝備了核動力航空母艦。

在航空母艦輔助降落設備發展方面，由于噴氣式艦載機速度很快，已無法依靠目視識別艦上信號旗的方式進行著艦，導致飛行事故頻發，艦載機飛行員著艦傷亡率超過二戰時期，達到了歷史峰值。1952 年，英國海軍古德哈特中校發明了反射式助降鏡，終于使著艦事故數量大幅下降。60 年代，英國研制成功了 菲涅耳 透鏡式光學助降設備，這種助降設備簡單可靠，但在暴雨和濃霧等低能見度氣象條件下無法正常工作。70 年代，美國率先在航空母艦上裝備了著艦雷達，并在艦載機上裝備了終端設備，從而構成了 全天候電子輔助降落系統”。該系統的問世，才最終實現了艦載機全天候的著艦能力，使得安全性得到極大提升。

/ 冷戰時期以“企業”號為首的美國全核動力艦隊。

/ 將搭載F-35B 戰機的日本“出云”級直升機母艦。

冷戰時期，美國依靠規模龐大的重型航空母艦戰斗群，成為全球名副其實的海上霸主。英國、法國、西班牙、意大利和蘇聯等國也相繼推出了符合本國裝備技術水平和國防軍事戰略的多種中、輕型航空母艦，部分型號至今仍在服役。特別是短距/垂直起降戰斗機的出現，使航空母艦飛行甲板的設計理念更加豐富多樣，在甲板前端設置斜坡的 滑躍起飛 技術也開始興起，各種新興技術對航空母艦發展的影響在這個時期達到了高潮。

后冷戰時期

冷戰結束后，蘇聯的解體使得大批蘇系航空母艦不得不對外出售或拆解，曾經顯赫一時的黑海造船廠迅速破敗沒落的現實讓人唏噓不已。“一超獨霸的美國在全球軍事行動、局部戰爭、危機應變和前沿威懾等方面，進一步認識到重型航空母艦不可替代的核心作用，同時，航空母艦也成為美國為首的西方國家推行經濟與外交政策的重要工具。因此，雖然美國沒有了同等級的作戰對手，但始終將新型航空母艦的研發制造擺在優先地位，經費投入不減反增。隨著信息化技術、自動化技術、第四代戰斗機技術和電磁彈射技術等不斷發展成熟，美國最新型的 福特 級核動力航空母艦成為了融合各項最先進技術成果的載體，代表了世界最先進的航空母艦設計思路。雖然航空母艦從誕生至今已經一百余年，但是更強大的信息戰能力、更快捷的自動化系統、更精干的艦員規模、更高效的彈射技術、更智能的降落技術、更持久的戰備周期等性能指標始終是航空母艦設計人員不懈追求的目標。

目前，除美國以外，英國、法國、意大利、印度、日本等國也先后開始發展新型中/輕型航空母艦。

從未來發展看，由于第四代F-35B 短距/垂直起降戰斗機的誕生，西方國家的航空母艦與兩棲攻擊艦的概念界線逐步模糊，兩個艦種在艦載戰斗機和艦載直升機的選型上越發相似，這也成為一個全新的海軍裝備發展方向。