世界首條環沙漠鐵路即將開通運營

近日，世界首條環沙漠鐵路——和若鐵路順利通過動態驗收。和若鐵路全長825.476 km，線路設計標準為國鐵Ⅰ級、單線鐵路，按照客貨共線、內燃（預留電化）標準建設，設計速度120 km/h

和若鐵路沿著世界第二大流動沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣由西向東敷設，該區域風季長達7 個月，全線風沙段落分布長度達534.77 km，沙源豐富，沙害是影響鐵路建設的頭號難題。針對鐵路周邊地理環境特殊的實際，采用“外阻內固、外高內低”的防沙模式。這種防沙模式，并不是僅在鐵路沿線種植植物；而是在植株未長大之前，先期在外側設置1.5 m 高立式沙障阻沙，同時在靠近鐵路側設置蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙體系。隨著風沙的侵蝕，幾年之后，高立式沙障、蘆葦方格會失效，這時，長大之后的植株就能發揮防沙作用了。栽種的植物都是適合在沙漠中生長的檉柳、梭梭等灌木和胡楊等喬木；外側用高大的喬木降低風速、攔截來沙，靠近鐵路側采用灌木固沙。這種梯次型的先進防沙體系，可以層層攔截風沙，保證投運后列車運行安全。沙漠中干旱缺水，植被種植最需要的就是水源，應用智能化農業灌溉系統，通過手機智能控制灌溉系統，既可保證植物需水量還可節約用水。

在風沙特別嚴重的地區采取以橋代路的設計方案，建設“過沙橋”，全線共建設“過沙橋”5 座，長度超過40 km。這些架空的橋梁，能夠讓風沙從橋下穿過，減少風沙對線路和列車運行的影響，采用裝配式混凝土結構，改變了以往現場澆筑橋墩的做法，破解了沙漠鐵路建設中風沙、自然環境惡劣、用水難及混凝土養護難等建設問題，簡化了工序、提高了效率。