編組站電氣化改造中過渡方案的推廣應(yīng)用

張國平

（中鐵十七局集團(tuán)電氣化工程有限公司，山西 太原 030032）

1 喬司站概述

喬司站是杭州樞紐內(nèi)唯一的編組站，也是改建鐵路泗安至杭州鐵路電氣化改造工程的終點(diǎn)站，承擔(dān)著宣杭線及滬昆線貨物列車接發(fā)及解編作業(yè)。在宣杭鐵路電氣化擴(kuò)能改造（泗杭至杭州鐵路電氣化改造）項(xiàng)目中，喬司編組站的改造是該項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)，所以本文對喬司編組站上行場的改建方案進(jìn)行了詳細(xì)研究，結(jié)合編組站實(shí)際運(yùn)輸組織情況，根據(jù)施工改造內(nèi)容采用分步過渡方案；不僅解決了車務(wù)運(yùn)輸組織，也滿足了施工需求，提出了在既有線改造中應(yīng)用施工過渡方案來解決施工重難點(diǎn)的問題[1]。

2 運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

喬司編組站車流組織為合肥東及以遠(yuǎn)至金華東及以遠(yuǎn)始發(fā)直達(dá)列車，南翔與金華東互開技術(shù)直達(dá)列車，阜陽北（蕪湖東）開行至金華東、洪塘鄉(xiāng)直達(dá)（直通）列車，洪塘鄉(xiāng)與金華東互開區(qū)段列車。喬司（金華東）組織至貴陽南階梯直達(dá)列車；喬司與阜陽北互開技術(shù)直達(dá)列車；與合肥東、蕪湖東、鷹潭互開直通列車；與南翔、金華東、洪塘鄉(xiāng)互開區(qū)段、摘掛列車。

喬司上行場為宣杭上行線和滬昆上行線到發(fā)場，滬端承載上行場轉(zhuǎn)至到達(dá)場聯(lián)絡(luò)線1條，機(jī)務(wù)段機(jī)車進(jìn)出上行場2條線路，宣杭上行線發(fā)車以及滬昆上行線發(fā)車條件；杭端承載上行場轉(zhuǎn)至出發(fā)場聯(lián)絡(luò)線1條，滬昆上行線到達(dá)接車條件。場間聯(lián)絡(luò)線多，接發(fā)列車多，既有運(yùn)輸復(fù)雜，涉及電力和內(nèi)燃機(jī)車配合使用，接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)路徑相互干擾，為滿足喬司接發(fā)車的運(yùn)輸需求，需提供充分的行車條件，保障喬司編組站的運(yùn)輸能力。

3 既有車站概況

喬司站在宣杭鐵路復(fù)線工程引入喬司站增加到達(dá)場和杭州樞紐改擴(kuò)建工程增加出發(fā)場后，目前規(guī)模為三級五場縱列式布置。其中上行場（II場）規(guī)模為：到發(fā)線9條（含滬昆上行正線1條），到發(fā)線2-9道有效長為849～1 013 m，只有正線Ⅰ道滿足1 050 m；場間聯(lián)絡(luò)線5條，與滬昆上行線和宣杭上行線有3個接口，既有運(yùn)輸壓力大，行車條件復(fù)雜，調(diào)車、編車和發(fā)車相互有影響[2]。

本次改造喬司站上行場2～9道共8條到發(fā)線、兩端咽喉岔區(qū)和新增2條場間聯(lián)絡(luò)線，站場分別向兩端延長，兩端利用兩渡六交組合道岔和一渡兩交組合道岔縮短咽喉區(qū)長度，使到發(fā)線有效長度滿足1 050 m，同時新建上發(fā)聯(lián)2和環(huán)到線聯(lián)絡(luò)線，增加出發(fā)場直接發(fā)往滬昆上行線、滬昆上行線到達(dá)車輛直接通往喬司到達(dá)場線路，擴(kuò)能改造提高喬司編組站接發(fā)車的能力。

圖1 喬司上行場平面布置示意圖

4 喬司編組站上行場改造存在的主要問題

1）由于喬司站為三級五場縱列式布置，只有單向解編系統(tǒng)，滬昆上行線和宣杭上行線到達(dá)的解編列車需通過上行場及場間聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入到達(dá)場，而該方向接車作業(yè)與兩端岔區(qū)封鎖和股道停用施工改造沖突，無法滿足滬昆上行線和宣杭上行線接車條件。

2）喬司站出發(fā)場發(fā)車必須穿過上行場才能發(fā)往滬昆上行線，封鎖杭端線路導(dǎo)致無法滿足滬昆上行線發(fā)車條件；出發(fā)場編車至上行場后，封鎖滬端線路影響宣杭上行線發(fā)車條件。

3）上行場改造股道延長涉及線路軌道封鎖、信號聯(lián)鎖軟件換裝和接觸網(wǎng)架設(shè)電化同步改造，專業(yè)間銜接部位多，并且有較多交叉作業(yè)相互影響，單項(xiàng)改造方案無法滿足各專業(yè)施工需求。

4）機(jī)務(wù)段電力機(jī)車進(jìn)出庫需要隨時滿足，內(nèi)燃機(jī)車調(diào)車作業(yè)從上行場滬端進(jìn)入，電力機(jī)車整備和發(fā)車也需要通過上行場進(jìn)出，必須保證上行場滬端電力和內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)出機(jī)務(wù)庫線路，受上行場改造，線路封鎖和停電影響機(jī)車使用。

5 喬司站上行場改建的過渡方案

針對喬司站存在接發(fā)車的問題，施工改造專業(yè)交叉問題，機(jī)車進(jìn)出機(jī)務(wù)庫的問題，結(jié)合宣杭鐵路電氣化擴(kuò)能改造，對喬司站的車場及場間聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行過渡改建，優(yōu)化過渡施工方案，分階段停用上行場股道，并分步開通場間聯(lián)絡(luò)線，調(diào)整、優(yōu)化列車進(jìn)路，滿足運(yùn)輸組織，減少交叉干擾，提供施工作業(yè)空間，確保上行場在既有復(fù)雜環(huán)境中采用過渡方案完成改造。

5.1 分步開通場聯(lián)線路

新建上發(fā)聯(lián)2，連通出發(fā)場至上行場杭端咽喉至滬昆上行線，并完成電化，開通此場聯(lián)線路，滿足出發(fā)場發(fā)往滬昆上行線電力機(jī)車通行，解決滬昆上行線發(fā)車條件；通過上發(fā)聯(lián)2聯(lián)絡(luò)線發(fā)車，可以避開不通過上行場到發(fā)線股道的行車路徑，將施工和行車區(qū)域一分為二，互不干擾。

新建環(huán)到線，連通上行場滬端咽喉至到達(dá)場，開通此場聯(lián)線路，滿足滬昆上行線電力機(jī)車到達(dá)喬司接車條件；通過環(huán)到線接車，避開滬昆上行線到達(dá)車輛橫穿上行場到發(fā)線股道，為施工提供作業(yè)空間。

5.2 分階段封鎖線路改造

先封鎖2～5道提供軌道改造作業(yè)條件，保留6～9道行車條件，并滿足電力機(jī)車通行，確保滬昆上行線到達(dá)車輛可通過上行場進(jìn)入喬司到達(dá)場解編；在2～5道改造完成后開通使用，再封鎖6～9道進(jìn)行改造，同步開通環(huán)到線代替原先6～9道上行場至到達(dá)場的進(jìn)路，既解決行車問題，也提供施工改造作業(yè)條件。

5.3 更換兩版聯(lián)鎖軟件

喬司上行場在既有站型條件下無法滿足既保障行車，又封鎖線路的條件；只有結(jié)合設(shè)計(jì)改建方案，利用改建新增場間聯(lián)絡(luò)線，代替原先行車路徑；先提供一版聯(lián)鎖軟件控制第一次過渡站型，為出發(fā)場發(fā)往滬昆上行線提供進(jìn)路。待環(huán)到線建設(shè)完成后，再提供第二版聯(lián)鎖軟件控制新站型，為滬昆上行線到達(dá)車輛接至喬司到達(dá)場提供進(jìn)路，最后在全場改造完成后，再啟用全場新站型。軟件過渡既提供了行車條件，也避開既有電纜、設(shè)備與施工的沖突，為施工改造提供良好的作業(yè)環(huán)境。

5.4 過渡改造順序優(yōu)化

由于喬司上行場與既有場聯(lián)接口較多，需要滿足同時出發(fā)場發(fā)滬昆上行線列車、出發(fā)場往上行場調(diào)車、上行場接到達(dá)場列車、上行場發(fā)宣杭線列車和機(jī)務(wù)段機(jī)車進(jìn)出上行場進(jìn)路，除宣杭發(fā)車和調(diào)車使用內(nèi)燃機(jī)車，其他進(jìn)路需滿足電力機(jī)車通行條件。站場改造過渡方案的優(yōu)化最為重要，也是斜街各專業(yè)交叉的難點(diǎn)，有序的編排施工過渡方案，調(diào)整封鎖時間節(jié)點(diǎn)，結(jié)合施工進(jìn)展情況，分步開通場聯(lián)線路，為運(yùn)輸和施工組織提供雙重保障，也解決行車和施工互不干擾的雙向問題。

首先新建上發(fā)聯(lián)2線，更換第一版聯(lián)鎖軟件，啟用上發(fā)聯(lián)2線并封鎖2～5道，保留6～9道電力機(jī)車通信條件，既滿足滬昆上行線接車和出發(fā)場發(fā)車條件，也為施工提供作業(yè)面。

其次新建環(huán)到線，同時改造完成2～5道線路和道岔，更換第二版聯(lián)鎖軟件，啟用環(huán)到線和2～5道，保留機(jī)務(wù)段進(jìn)出庫一條進(jìn)路，保障滬昆上行線經(jīng)環(huán)到線去到達(dá)場的接車條件，保留然內(nèi)機(jī)車進(jìn)出機(jī)務(wù)段調(diào)車條件。

最后封鎖6～9道，除滬昆正線外，其他股道全部停電，為接觸網(wǎng)提供全場作業(yè)條件，利用上發(fā)聯(lián)2和環(huán)到線分別代替上行場接、發(fā)車的行車條件，為改造剩余半場提供充分的作業(yè)條件，改造完成后啟用全場新站型。

6 研究結(jié)論

本次對喬司編組站改造中應(yīng)用的過渡方案進(jìn)行了分析研究，通過對喬司站運(yùn)輸組織及設(shè)計(jì)改造方案的分析，發(fā)現(xiàn)影響喬司站到發(fā)及解編能力的薄弱環(huán)節(jié)，結(jié)合站場實(shí)際改造情況，通過對喬司站上行場過渡方案的優(yōu)化和編排，緩解了施工與運(yùn)輸沖突的問題，具有較強(qiáng)的可實(shí)施性，并同時解決專業(yè)交叉作業(yè)的困難問題。本次研究在滿足運(yùn)輸組織需求的前提下，結(jié)合工程改造內(nèi)容采用過渡方案，解決了既有線改造運(yùn)輸與施工干擾的難點(diǎn)，對其他地區(qū)編組站的改造也有一定的參考和借鑒意義。