鹽城港響水港區(qū)5 萬噸級船舶進(jìn)出港安全保障措施研究

王躍華

（鹽城港引航站，江蘇 鹽城 224100）

1 引言

響水港區(qū)是鹽城港的組合港，在一定時期內(nèi)是南通港、上海港和連云港等重要港口的外貿(mào)喂給港，隨著鹽城港一類口岸的擴大，內(nèi)外貿(mào)易和進(jìn)出口業(yè)務(wù)將實現(xiàn)自主經(jīng)營。為調(diào)整港口經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變港口發(fā)展方式，響水縣已逐步承接蘇南、浙江、廣東等地的港口物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，計劃建立和發(fā)展大型港口物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，計劃建立和發(fā)展大型港口物流業(yè)，增強集加工、倉儲和運輸一體化的現(xiàn)代服務(wù)功能。響水港區(qū)還爭取將現(xiàn)有的能源、造船、化工等主要的臨港產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢、水陸交通便利的環(huán)境優(yōu)勢及岸線資源豐富的自然優(yōu)勢、港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢、集散優(yōu)勢、資源優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為強勁的發(fā)展優(yōu)勢，積極提升開發(fā)品質(zhì)、激勵科技創(chuàng)新，使港口經(jīng)濟在沿海開發(fā)戰(zhàn)略中發(fā)揮應(yīng)有的先行和拉動作用。響水港規(guī)劃目標(biāo)：至2030 年，響水港區(qū)將擁有干噸級至5 萬噸級各類碼頭泊位40 個（含造船舾裝碼頭泊位），其中萬噸級泊位6 個，2 萬噸級泊位5 個，3.5 萬噸級泊位5 個，5 萬噸級泊位4 個，港口通過能力達(dá)5000 萬噸，港口吞吐量達(dá)4200 萬噸。

本文以5 萬噸級船舶進(jìn)出鹽城港響水港區(qū)灌河航道及靠泊響水港德龍碼頭期間船舶通航安全保障措施方案進(jìn)行分析研究。

2 通航環(huán)境現(xiàn)狀

2.1 航道概況

響水港德龍碼頭位于灌河南岸，泊位距航道入口（11號浮）約18海里，設(shè)計航道水深為-10.41米（疏浚水深），航道寬度為148 米，底寬為143 米，航道設(shè)計為滿足五萬噸船舶滿載能乘潮進(jìn)出港，航道設(shè)計走向分段為：11-17 號浮為：242°-062°；17-28 號浮為：212°-032°；28-30 號浮為：159°-339°；30 號浮與泊位之間為：188°-008°；轉(zhuǎn)向角分別為：30°；53°和29°，潮流為正規(guī)半日潮，其中漲潮平均歷時約五小時，落潮平均歷時約7 小時24 分左右，漲潮流最大流速達(dá)4 節(jié)以上，落潮流最大流速達(dá)3.4 節(jié)，在21 號浮二側(cè)距岸方向建有防波堤，在防波堤口外側(cè)航段：流向與航道走向趨于垂直，在防波堤口至28 號浮之間的航段：漲潮流向與航道夾角約81°，落潮流向與航道夾角約66°；在28-30 號浮之間的航段：漲潮流向與航道夾角約為39°，落潮流向與航道夾角約為12°。航道同側(cè)燈浮之間距離約為2.1 海里。

2.2 潮汐潮流概況

灌河入海口為感潮河段。潮汐屬正規(guī)半日潮，潮波傳入灌河河道后高、低潮位和潮差變化不大，潮波變形使河道漲潮歷時縮短、落潮歷時延長。沿程潮位站漲落潮歷時見表1。

表1 沿程潮位站漲落潮歷時表

3 通航安全保障措施研究

3.1 航路選擇

（1）外航道航法：5 萬噸級以上的大型船 舶進(jìn)港，其吃水大多接近13.0 米。灌河主航道經(jīng)改造后，疏浚水深將達(dá)到10.64 米，平均可乘高潮高4.50 米，能夠滿足“靈便型”船舶乘潮進(jìn)港靠泊的基本條件。預(yù)計該類船舶將錨泊于連云港3、4 號錨地，相距灌河口進(jìn)口浮約18 海里，所以，必須選擇在高潮前五小時開始起錨，并精確計算抵達(dá)10.50 米地段所需時間，沿途可根據(jù)船速控制并留有足夠的時間。從連云港3、4 號錨地與灌河口進(jìn)口浮連線，為一相對深水航槽，寬度3 海里。自然水深從-18 米逐漸遞減至-10.80 米。真航向153°～333°/距離18′。航行于該航槽時，應(yīng)選擇等分線偏北2/3 處航行，水深可保持在-11 米以上。可有效利用先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行精確定位，確保航行安全。

（2）主航道航法：主航道A 段（進(jìn)口浮～17 號燈浮）長約6.9 海里，軸向241°～ 061°，共設(shè)置三對航標(biāo)：11、12；13、14；16；（注意：沒有設(shè)置15 號浮）。主航道B 段（從17 號燈浮～28 號燈浮）長約8.2 海里，軸向211°～ 031°，共設(shè)置六對航標(biāo)：17、18；19、20；21、22；23、24；25、26；28；（注意：沒有設(shè)置27 號浮）。主航道C 段（從28 號燈浮～35 號燈浮）長約2.30 海里，軸向158°～ 338°，共設(shè)置三組航標(biāo)：29、30；31、32、33；35；（注意：沒有設(shè)置34 號浮）。

3.2 主航道航行要點及注意事項

（1）主航道A 段（進(jìn)口浮～17 號燈浮）長約6.9海里地段航行，應(yīng)特別注意該段的流向和流速，尤其是高潮前兩小時，此時流向SE,與航道幾乎形成90°直角，流速平均可達(dá)2～3 節(jié)，大汛潮可達(dá)3～4 節(jié)以上，對航行安全極為不利，應(yīng)及時判斷和預(yù)測趨勢，修正流壓角，避免一連串的小改動。此段稍有不慎，極易發(fā)生船位偏離航道南側(cè)造成擱淺事故。

（2）主航道B 段（從17 號燈浮～28 號燈浮），該段的流向和流速與A 段基本相同。但需要特別注意20～22 號燈浮之間的導(dǎo)堤末端，及時調(diào)整船位，適時減小流壓角進(jìn)入導(dǎo)堤內(nèi)航道謹(jǐn)慎航行。

（3）導(dǎo)堤內(nèi)航道呈順潮往復(fù)流流向，受導(dǎo)堤影響，流速聚攏增強，尤其應(yīng)注意控制船舶余速和沖程，但應(yīng)避免過早使用倒車減速，以防失去舵效，造成航向失控現(xiàn)象發(fā)生。利用拖輪減速是行之有效、切合實際的方法。

（4）在主航道C 段（從28 號燈浮～35 號燈浮）航段航行，應(yīng)注意進(jìn)入內(nèi)河河床的航行特點：走灣不走尖。因為彎段的水深都大于灘嘴，從而避免靠嘴一側(cè)擦淺。

（5）由于灌河航道情況復(fù)雜，漁船、內(nèi)河船、駁船等眾多，建議全程雙錨應(yīng)急準(zhǔn)備，以防萬一。

3.3 船舶進(jìn)出港航道通航安全分析

本項目5 萬噸船舶進(jìn)出港航行對航道寬度的要求較高，因此，本文構(gòu)建船舶航行漂移量數(shù)學(xué)模型，首先應(yīng)分別確定船舶在無風(fēng)、無流影響情況下通過所需航寬和船舶在風(fēng)流作用下因漂移增加的航跡帶寬度，然后根據(jù)疊加原理建立船舶上、下水通過該順直航段時，在有風(fēng)、流影響情況下所需航寬數(shù)學(xué)模型。（模型如圖1 所示）。

圖1 船舶漂移量數(shù)學(xué)模型

根據(jù)上述模型構(gòu)建了基于船舶漂移量的航道寬度計算軟件對本項目5 萬噸級船舶在乘潮單向進(jìn)出港航行所需航道寬度進(jìn)行計算分析。利用軟件計算結(jié)果如圖2所示。根據(jù)本文漂移量計算模型分析，得出5 萬噸級船舶在航速≥10kn，風(fēng)力≤6 級情況下可以安全航行于響水港灌河進(jìn)出港航道。

圖2 本項目5 萬噸船進(jìn)出港單向航行所需航道寬度

3.4 灌河碼頭靠泊方法及注意事項

控制余速是安全靠泊的重要前提條件，順流進(jìn)港時，一旦船速太快，就會造成被動局面。在控制好余速的狀態(tài)下，才能夠正確的擺正船位，要注意的是在該港靠泊，多采用順流順靠，這就對船位控制帶來一定的難度，尤其是新龍港碼頭和德龍碼頭，都是設(shè)在彎段附近，流速流壓變化較大，應(yīng)特別謹(jǐn)慎操縱。

在流水港靠泊，一定要學(xué)會利用流向流壓，靠攏角度不可太大，一旦與流向交角過大，就會造成船首急速下壓，如不能及時制止，很可能發(fā)生碰撞碼頭設(shè)施現(xiàn)象，而如能很好地利用這一特點，那就會讓你如虎添翼、游刃有余。

錨的運用：流水港靠泊，錨的運用非常重要。靠泊時，就應(yīng)該為離泊做好準(zhǔn)備，其次是減少沖程和用車次數(shù)。即使是大型船舶，必要時，也應(yīng)利用拋錨來達(dá)到幫助減速的目的。150 米以下船舶就更應(yīng)如此操縱。

3.5 灌河碼頭離泊方法及注意事項

在狹窄水域離泊，最大的困難就是掉頭出港。德龍碼頭外水域擬浚深一長軸500 米，短軸300 米的橢圓形扁長掉頭區(qū)，因此，選擇離泊時機尤為重要。應(yīng)盡量避免選在急落的大流壓時段掉頭離泊，以防船舶受流壓造成船位橫流偏離掉頭區(qū)。除非受吃水限制外，最佳離泊時機應(yīng)該選在高、低潮后1-1.5h 為宜。

錨的運用在離泊時顯得非常重要。如果進(jìn)港時錨位拋的準(zhǔn)確，相當(dāng)于增加了一艘拖輪，許多內(nèi)河船長習(xí)慣于利用流水絞開錨離泊，既經(jīng)濟又安全。

掉頭出港的注意事項：不要將船位過度接近淺灘，以免造成觸碰舵葉和推進(jìn)器觸碰淺灘而發(fā)生主機故障。小型船舶還可以選擇利用船首輕微擱淺，然后利用流壓倒車甩尾的方法無需拖輪協(xié)助自行掉頭離泊。