內河船舶岸電改造檢驗探討

劉志東

（安徽省淮河船舶檢驗局，安徽 蚌埠 233000）

船舶在停泊期間通常利用停泊發電機來發電，供船舶生活用電和作業用電，期間不可避免產生碳排放，同時產生大量的氮化物、硫化物和顆粒物等造成了空氣污染。隨著《長江保護法》的正式生效，對長江流域船舶靠港使用岸電有了硬性要求。各船舶檢驗機構船舶岸電改造相關業務量大幅增加，以安徽省為例，2021 年完成了1947 艘船舶的岸電改造檢驗，其中內河船舶占比超過80%。為了高質量地完成未來內河船舶岸電改造檢驗任務，我們很有必要對內河船舶岸電改造檢驗進行探討。本文通過對內河船舶岸電改造檢驗過程遇到的問題進行研究，對好的做法進行總結，為未來內河船舶岸電改造檢驗提供技術參考。

1 內河船舶岸電改造系統簡介

內河船舶絕大部分采用低壓岸電系統，并且采取斷電連接方式進行的供電。內河船舶岸電系統主要包含插頭（接插件）、岸電電纜、電纜管理系統（電纜卷筒）、岸電箱、岸電測量箱等，如圖1 所示。

圖1 內河船舶岸電系統示意圖

插頭（接插件）應滿足GB/T11918.5-2020 要求，如圖2 所示，與岸上的供電箱的插座連接，插頭和插座的設計應確保不會出現不正確連接，并且確保不能帶電插拔。插頭（接插件）主要有三種規格，分別是400V、63A；400V、125A；400V、250A。插頭（接插件）應根據船舶靠港期間負載的大小選用。

圖2 岸電插頭

岸電電纜應為帶有耐油、滯染護套的船用柔性電纜，通常選用6 芯電纜。其中三芯為A、B、C 三相電，一芯為接地線，兩芯為控制線。

電纜管理系統一般采用電纜卷筒對電纜進行收放。電纜卷筒采用電滑環式，包括4 個相線滑環與2 個控制滑環。

岸電箱包含岸電與船舶配電系統的相序是否相符的裝置和用于岸電對船上電氣設備供電時的過載和短路保護的斷路器。

測量箱一般包括電壓表、電流表和岸電計量表，作為主配電板的補充。

2 內河船舶岸電改造檢驗中存在的問題

首先，岸電設備的供電是改造檢驗中遇到的最大的問題，現在絕大多數碼頭岸電改造比較滯后，船載岸電插頭與碼頭岸電插座不匹配，改造后的船舶無法從碼頭取電，給船載岸電設備效用試驗帶來很多不便。一般通用的辦法是岸電廠家提供岸電試驗箱，岸電試驗箱來代替碼頭的岸電。如圖所示，岸電試驗箱至少要包含岸側急停裝置和調相序裝置，才能測試岸電系統的急停功能和相序檢測功能。缺少上述兩種裝置的岸電試驗箱是不滿足模擬碼頭岸電要求的。

圖3 岸電箱試驗圖

測量箱的位置布置不正確。測量箱作為主配電板的一部分，主要功能是用于岸電電壓和電流的測量和顯示。測量箱應布置在機艙內主配電附近。所以大部分測量箱的外殼防護等級是IP22。部分安裝方對測量箱理解不夠，錯誤地把測量箱裝在了露天甲板上，而安裝露天甲板的設備防護等級要求為不低于IP55。這樣就導致兩個問題，一是測量箱與主配電板不在一個空間內，無法使測量箱及時為主配電板服務，起到及時測量和顯示岸電電壓和電流的作用，二是測量箱的外殼防護等級達不到露天甲板的要求。

電纜穿過甲板或艙壁處未正確封堵。大部分都是用防火泥進行簡單封堵，甚至沒有任何封堵。電纜敷設應滿足CB/T 3908-2007 的相關要求，貫穿船舶防火分隔的電纜灌堵應滿足CB 3386.1-92 的相關要求，以確保貫穿甲板或艙壁的完整性。

岸電設備安裝位置不合適，如把電纜卷絞車和岸電箱安裝在機艙入口處，一方面有堵塞機艙逃生通道的可能，另一方面操作電纜絞車和岸電箱都不方便且存在意外跌落的安全隱患。另外要格外注意岸電設備的安裝位置應不妨礙船舶系泊操作和貨物裝卸等正常作業。

圖4 岸電系統布置在機艙

3 建議和探討

通過對大量的內河船舶岸電改造檢驗工作進行總結和思考，提出幾點建議。

交通主管部門應統籌碼頭和船舶的岸電改造計劃，船載岸電設備改造已經進行一年多了，相當數量的船舶已經改造完成，但是碼頭岸電改造推進相對緩慢。導致已改造完成的船舶的岸電插頭與碼頭現有的岸電插座不一致，岸電改造后的船舶到碼頭無法取電，影響碼頭岸電的高效安全使用，影響船舶岸電改造的積極性。另一方面也不利于岸電改造試驗，如果能用碼頭的岸電裝置直接供電試驗，會提高試驗的準確性和效率。

對岸電改造施工人員應進行必要的崗前培訓，確保施工人員熟練掌握測量箱、岸電箱、電纜卷筒等的布置要求，電纜穿過甲板和艙壁的施工工藝，避免安裝不合格造成的返工，給船舶運營造成不必要的負擔。

修改岸電相關規范，建議由碼頭提供岸電電纜管理系統，類似于汽車充電樁自帶充電電纜、插頭。現在的規范對貨船的要求是每一艘需要配備100 米左右的電纜和電纜卷筒，占用了本就緊張的船舶空間。如果改由碼頭提供電纜和電纜卷筒，將大大節省船舶空間和財政補貼資金。