資源循環(huán)是未來汽車業(yè)的必經之路

陳銳

人們談論汽車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展時，往往關注產品上顯而易見的變化，比如從燃油車到電動車的變革。但實際上，汽車業(yè)“后端”的變革同樣重 要。

龐大而精密的汽車產業(yè)鏈必須自我調整，才能適應綠色的發(fā)展目標。綠色兩個字的含義也正在變得更豐富，它包括了節(jié)能、減排、循環(huán)經濟、減少污染等等。與此同時，要踐行這些目標的挑戰(zhàn)也逐漸變大，除了人們經常談論的經濟效益問題，供應鏈安全和韌性也會分散人們當下的注意力。

觀察汽車業(yè)變革的最佳場所就是汽車工廠：只有綜合如此多不同面向的需求，才有可能實現真正的可持續(xù)制造業(yè)。

2022年，華晨寶馬生產基地大規(guī)模升級項目里達工廠投產，成為寶馬全球在“360度循環(huán)減碳”方面的標桿。借用這個案例，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂（Jochen Goller）闡述了汽車業(yè)正在如何變得綠色可持續(xù)。

Yi：2022年建成投產的里達工廠，是寶馬可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一個重要工作。那么在綠色和精益方面，里達工廠具體做了什么？

G：精益和資源的有效使用有關。比如說我們有智能能源管理系統(tǒng)用于跟蹤能量使用，可以查看各個設備的能源使用情況。同時，我們有遼寧省第一個使用天然氣的熱電聯供系統(tǒng)，對環(huán)境的影響比一般規(guī)模類似的工廠要小很多，更節(jié)能。

在綠色方面，全方位的減碳措施不能僅僅聚焦單一數據。里達工廠貫徹了“360度循環(huán)減碳”理念，寶馬在沈陽的另一個基地大東工廠涂裝車間已經通過循環(huán)實現了工業(yè)水的自給自足，可以大量節(jié)約用水，用更少的資源來保障同樣的生產能 力。

另一個重點是資源的循環(huán)。“循環(huán)”指從最初的設計出發(fā)，考慮這個車如何易于回收。未來的車就像樂高積木一樣，可以把塑料、織物、鋼鐵分類拆解，實現高度的可循環(huán)。

目前，我們已經可以回收包括電池中的稀土元素等多種不同的材料，儀表盤塑料件也可以重新加工再次利用。2022年中國新能源車包括插電式混合動力以及純電汽車的市場占比會有25%，大約是500萬輛的體量，可以想象會有多少電池和稀有原材料，如果沒有循環(huán)經濟就行不通。因為我們使用的許多材料不是無限的，總會枯竭。

高樂（Jochen Goller）1999年加入寶馬集團2018年出任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官

Yi：人們往往認為，為了達到綠色的要求，工廠需 要 投 入更高的成 本，這在 經濟 效 益 上 劃得來嗎？

G：你提到綠色的經濟效益，里達工廠確實是寶馬在中國歷史上最大的單項投資，總投資150億元人民幣，可持續(xù)是工廠建設理念當中的一部分。但它是有回報的，因為我們正在節(jié)省資源—每輛車的排放量更少，生產更高效。我們是一家公司，從商業(yè)的角度看，這個案例也是積極的。

Yi：疫情以來，供應鏈的波動對汽車市場產生巨大影響，全球汽車業(yè)開始格外關注“韌性”二字，你如何理解供應鏈韌性？

G：2021年我們的供應鏈面臨巨大風險，不只是在中國，全球都受到各種因素的影響，比如物流運輸、芯片供應短缺，所以供應鏈和柔性生產非常重 要。

寶馬集團有一個原則，我們的生產跟著市場走，市場需求在哪里，生產就跟到哪里。當然供應鏈也會跟著市場走，我們要在中國培養(yǎng)一個龐大的、高質量的本地供應鏈。目前，寶馬在中國有460多家本地供應商。當然我們會有進口的零部件，但是越來越多的供應商來自本地，寶馬不僅“在中國，為中國”，也有越來越多的中國本地供應商為寶馬全球其他市場供貨，比如寧德時代等。

要管理好整個龐大的供應鏈是一門藝術。在過去兩年當中，特別是2021年下半年，整個汽車行業(yè)因為芯片短缺問題受到了非常大的影響。但得益于高度靈活的供應鏈體系，我們受到的影響相對是更小的，去年寶馬的銷量表現也證明了這一點。在當下，供應鏈體系對于一家企業(yè)來講至關重要。

Yi：過去汽車業(yè)十分推崇精益生產，但現在又強調韌性和供應鏈安全，這兩者之間是否有矛盾？

G：目前，精益的語境已經變了。以前，精益生產意味著部件盡量少，庫存也要降低，但在新常態(tài)下這么做是會有問題的。對我來說精益指的是資源、能耗，也就是說生產足跡要精益。韌性可以說是無處不在的，如果按照多年前豐田發(fā)明精益生產的理念來理解，就是零部件越少越好，如果從這個方向去解讀，那你是對的。但是我對于精益的解讀更多是要減少生產足跡，它跟韌性并不矛盾。

Yi：我們現在看到很多工廠都在強調數字化、智能化，但有的案例可能沒有實際的作用。里達工廠的數字化能帶來哪些具體好處？

G：寶馬不拿技術做秀，“數字化”“智能化”也不是用來炫耀的詞。里達工廠具有高度的生產靈活性，目前可以同時生產燃油車和純電動車型，如果市場需要，里達工廠可以百分之百生產電動車—我們能靈活地調整生產比例。再舉一個質量控制的例子，里達工廠的涂裝車間，一套人工智能計算機視覺系統(tǒng)負責對每輛車的噴漆表面拍照和分析，在100秒內可拍攝10萬張照片，能夠很智能地識別漆面的微小瑕疵，這也是數字化的體 現。

Yi：新技術正迅速改變汽車業(yè)，這種變革往往發(fā)生在傳統(tǒng)汽車業(yè)之外，新的技術往往由創(chuàng)業(yè)公司研發(fā)，寶馬如何應對這種新趨勢？

G：我們通過兩個平臺和創(chuàng)業(yè)公司合作。一個叫iVentures，它是寶馬自有的風投公司，總部設在硅谷。我們有一些相當令人矚目的投資，比如近期的Solid Power，它是研發(fā)下一代電池技術的企業(yè)；還有一個就是寶馬集團旗下的創(chuàng)新孵化機構—寶馬初創(chuàng)車庫。

初創(chuàng)車庫不是一個單純的投資平臺。很多初創(chuàng)公司缺的是工作條件或人脈，我們跟中國企業(yè)和當地政府共建一個創(chuàng)業(yè)平臺，幫助初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展。比如，如果這項技術寶馬有興趣，我們工程師會跟初創(chuàng)公司合作，幫助他們驗證概念，但這并不是直接投資，它更類似于大學的孵化器。

寶馬初創(chuàng)車庫是一個全球平臺，包括德國、中國都有。目前，我們在上海與阿里巴巴共同創(chuàng)立了一個創(chuàng)新基地，已有20余家初創(chuàng)公司入駐。“寶馬初創(chuàng)車庫”會匹配初創(chuàng)企業(yè)的解決方案與寶馬業(yè)務部門的需求，目標是成為一個幫助初創(chuàng)公司進入汽車市場、幫助寶馬各業(yè)務板塊接觸前沿技術的橋梁門戶。

Yi：和許多跨國車企相比，寶馬對中國的投入更堅決也更有力。一個廣為人知的案例是你們增持了在合資企業(yè)華晨寶馬中的股份。這一變化之后，寶馬在中國的業(yè)務和戰(zhàn)略會有怎樣的改變？

G：大家總是對75%的比例很感興趣，但這不是最重要的，最重要的是把合資合同延長到2040年，這充分展現了我們對中國市場長期的信心。華晨寶馬依然是一家獨立的公司，正在不斷地引入新產品，運營上沒有發(fā)生任何變化。我們會繼續(xù)加大對研發(fā)的投入，繼續(xù)在中國市場投入。

此外，我認為談論合資公司時，需要從整體考慮，并不一定達到某個數值最好。比如我們即將在張家港生產MINI品牌的純電動車型，這是一家雙方各占50%的合資公司，這一合作框架就是在合資車企股比放開后定下的。我們雙方都認為這是一個正確的股權結構，能幫助我們的業(yè)務更好發(fā)展，這才是重點。