“雙高”建設背景下鐵道交通運營管理專業群課程體系構建

朱新瑜，張亮亮

（南京鐵道職業技術學院，江蘇南京 210000）

2019年，教育部聯合財政部發布《關于公布中國特色高水平高職學校和專業建設計劃建設單位名單的通知》，高職教育進入了“雙高”時代，為培養優秀技能型人才，進一步加快職業教育進程，國家試點建設首批高水平的高職院校和專業群[1]。

1 鐵道交通運營管理專業群課程體系構建的意義

隨著“雙高”計劃建設工作的不斷推進，專業群課程體系構建研究也取得了一定的成果[2]，構建了“2+1”聯合培養、“1+X課證融通”等一些具有代表性的課程體系，但這些課程體系均尚在探索中。鐵道交通運營管理專業群作為試點專業群之一，在實踐過程中還有很多不足，比如在線課程資源建設量大、存在重復，課程教學“O2O”模式流于形式，考核方式單一，師資團隊建設欠缺，企業對理論課程參與度較低等，使得課程設置與崗位需求不統一，這些不足影響了人才培養的質量。在“雙高”計劃建設中，專業大類的課程體系構建是人才培養質量的重要保證，構建課程體系意義重大：首先，有利于保證人才培養質量。學企協同，專業群一體化培養學生，在“雙高”建設前，專業各自培養學生，學生僅對本專業知識有所了解，建立專業群后，專業群擁有鐵道交通運營管理、鐵道信號自動控制、動車組檢修技術、鐵道供電技術、高速鐵路工程技術5個專業，專業均屬于鐵道交通大類，課程關聯，崗位關聯，一體化培養保證了人才培養質量，同時，學生融會貫通，成為高質量復合型人才。其次，有利于深化產教融合。產教融合是職業教育作為類型教育的本質特征。只有集聚辦學資源，牢牢把握產教融合“主線”，通過實施“2+1”訂單人才培養，打造一流的產教融合平臺，形成政行企校合作辦學格局，打造校企命運共同體，才能努力辦學生和企業滿意的學校。最后，有助于促進學生高質量就業，只有完善緊密對接崗位群的人才培養方案和課程資源，構建新的課程體系，持續優化校企共建、共享、共管機制，同步進行技術升級，方可培養出復合型、國際型專門人才，打造高鐵技術技能人才培養高地。故而，構建專業群課程體系尤為重要，是實施“雙高”計劃的基石。

2 鐵道交通運營管理專業群課程體系構建的思路

鐵道交通運營管理專業群課程體系構建的思路應立足我國高鐵行業，融入長三角區域經濟發展，培養鐵道交通行業復合型人才。具體思路如下：首先通過分析高鐵行業新技術、新工藝、新業態發展前沿，研究鐵道交通運營管理專業群對應的崗位群典型任務與課程體系構架。其次分析典型工作任務，將“三新”要求融入課程體系，凝聚專業群共享任務，以共享任務為單元設計教學模塊，實現課程的動態更新與可持續發展[3]，培育學生工匠精神，增強學生的就業能力和創新能力，是構建課程體系的重點。再者，依托校企一體化培育項目創新教學課程改革，實現高精尖技術技能模塊化課程與項目實踐無縫對接[4]，做到產學研用創相互促進。通過實踐教學過程研究鐵道交通運營管理專業群的課程體系，適應鐵道行業轉型升級和區域經濟發展，加深產教融合，以“總-分-總”的結構加強校企合作，推動專業群建設，探索攜手上海局、濟南局等高鐵企業，聯合設計“底層共享、中層互選、高層聯動”專業群課程體系。

通過模塊化課程體系構建的探究，形成鐵道交通運營管理專業群“一通二專三綜合”的培養路徑，一年級大類培養，二年級專業分流，三年級綜合實訓，學生既有扎實的專業基礎，又熟悉專業知識技能,面向運營維護崗位群，能夠從事行車指揮、客貨運組織管理、信號設備檢修維護、高速鐵道工程檢測與維護、供電設備運行與檢修、動車組運用與檢修等工作，達到“雙高”建設人才培養的要求，以期向其他專業群推廣。

3 鐵道交通運營管理專業群課程體系構建的內容

對接高鐵運營與維護崗位群的標準，依據專業群內部車、機、工、電、輛工種間專業技術技能與協作發展的關聯性，構建了“底層共享、中層互選、高層聯動”專業群課程體系，依據本體系，對于不同類型的課程進行模塊化教學[1,5]。

3.1 底層共享

即搭建基礎性共享課程平臺。學生入學第一年不分專業，按鐵道交通大類培養計劃，思想道德與法治、體育與健康、勞動教育、高等數學、信息技術等近10門公共基礎課程是學生的必修課程，專業群培養的是理想信念堅定，德、智、體、美、勞全面發展，具有良好的人文素養、職業道德和創新意識的高素質技能人才，底層共享公共基礎課程可達到“雙高”計劃建設的要求，以滿足專業群共性要求。

另外，專業群均需學習鐵道概論、電工與電子技術基礎、工程制圖及數字化表達、鉗工實訓等6門技術平臺課程，以鐵道概論為例，鐵道概論含六大模塊，面向全部職業崗位群，鐵路線路與車站、鐵路運輸組織模塊是列車調度員、車站值班員等崗位學習的重點，隨車、地勤機械師需掌握鐵路機車車輛模塊，高鐵信號工需重點學習鐵路信號與通信模塊[6]，高速鐵路模塊是所有高鐵運營與維護崗位均需掌握的內容，所以搭建共享課程平臺，教師分模塊教學，學生知識掌握更牢固，平臺課程更優質。通識課程和技術平臺共享課程的開設幫助學生打牢職業基礎，在專業方向選擇上更有目標性。底層共享突出了專業群的基礎平臺課程需求。

3.2 中層互選

通過組織實施“專業+模塊”互選課程進行教學，實現專業能力培養，培養出復合型技術技能人才。二年級的學生實施專業分流，面向不同崗位，設立專業核心課程，如：鐵道信號自動控制專業學習鐵路信號基礎設備維護、區間閉塞設備維護、鐵路信號設計與施工等多門專業核心課程，培養學生的專業能力，另開設高速鐵路行車組織、高速鐵路安全等5門專業互選課供學生選擇，以高速鐵路行車組織為例，列車運行圖是課程的重要模塊，現場作業時，如遇施工，則調度崗位需根據工務、電務等崗位的施工計劃和高速鐵路維修天窗的特點編制列車運行圖，該模塊體現出多專業多工種間的協調配合[7]，體現了鐵路行業高度集中、大聯動機、半軍事化的特點，課程互選，知識融通，有利于培養學生精益求精的工匠精神，使學生掌握專業群共享知識技能,學生既精通本專業核心知識技能，又了解其他專業知識技能，面對高鐵運營與維護領域崗位群，專業能力提升，專業信心倍增。

3.3 高層聯動

通過組織學生實施專業群聯動實訓課程進行教學，以達到對學生綜合能力的培養，提升學生綜合競爭力。中國鐵路集團公司有車、機、工、電、輛五個系統，近幾年深入推進工、電、供融合，即促進專業群內鐵道信號自動控制、鐵道供電技術、高速鐵路工程技術等專業的深度融合。三年級學生開展多崗位聯動實訓，針對車、機、工、電、輛五個崗位協同作業的要求，強化綜合能力，如校園列車開行實訓，一輛列車的成功開行離不開所有崗位的系統聯動，包括開行計劃編制完成、車輛檢修達到開行條件、信號設備檢修正常、供電設備運行正常、鐵道工程完工、司機在崗等，這就需要高鐵運營與維護崗位群聯動實訓，共同完成這一項任務。高層聯動對標鐵道交通運營管理專業群的職業崗位能力需求，精準定位人才培養目標。

4 鐵道交通運營管理專業群課程體系構建實施路徑

4.1 打造結構化雙元混編師資隊伍

教師是教育活動的主體，只有打造優秀的師資隊伍[8]，才能推動課程體系的構建與實施。一流的結構化雙元混編師資隊伍可以包含兩方面：一是校企雙聘教師混編教學創新團隊，學校每年安排多名青年骨干教師到相關企業站段跟崗鍛煉，參與企業技術研發，提升教師的實踐能力與科研創新能力。同時，學校聘用產業教授和技術能手，建立技能大師工作室，聘請一線生產崗位人員參與教學，校企雙元帶頭專業群建設，共同制定人才培養方案，一同編寫課程標準，開展教學改革研究，進行課程模塊化教學，校企教師分別承擔不同模塊教學，相互促進，相互學習，建立一支理論強、科創強、實踐強的專業群校企混編教學創新團隊。二是對接結構化課程模塊教學需要，組建共享、互選、聯動實訓三大類混編教學創新團隊。車、機、工、電、輛五個系統彼此獨立又密不可分，要求師資隊伍精通本專業知識和技術技能，熟悉專業群其他專業技術技能，可以聯合應用，靈活處理，骨干教師均成為雙師素質型教師，這樣才能培養學生成為復合型高素質技術技能人才。

4.2 依托國家專業教學資源庫搭建課程教學資源

專業群建設的落腳點是課程建設[9]，建設優質課程是“雙高”建設的內在要求，鐵道交通運營管理專業群依托資源庫，將核心課程建設成在線開放課程，實訓課程進行模塊化教學改革。

校企協同打造優質課程標準：遵循與企業合作開展“2+1”訂單人才培養規律，結合高鐵運營與維護崗位工作內容，組建由企業專家、職教專家與骨干教師共同組成的課程建設團隊，確定專業課程教學內容。以鐵路客運組織課程為例，提取客運員、助理值班員、站務員等技術崗位的典型工作任務作為課程教學任務，建立了旅客運輸合同、客運站務乘務工作組織、客運信息系統、安全應急與紅十字急救、行李包裹運輸5個綜合性模塊[10]，根據現場實際工作情景設計教學任務，實用且典型。校企共同制定課程標準有助于校企雙方在確立課程的性質、基本理念、素質目標、內容目標、實施建議方面達成一致，有利于提出對接崗位標準、面向學生的學習基本要求[11]，可幫助學生無縫銜接進入工作崗位。開發專業群內各專業課程標準，打造模塊化課程標準范式，同時開發雙語高鐵職教標準，向國際輸出中國高鐵職教標準，提升國際影響力。

依托國家專業資源庫，一體化設計專業群課程資源建設計劃與實施方案，依據結構化課程開發模式，開發專業群共享課程資源。同時，以學習者為中心，改造傳統課程，整合建設在線開放課程。由鐵道行業指導委員會牽頭，與中國鐵路集團有限公司深度合作，互用現場資源，搭建仿真系統平臺，共同完成課程動畫、微課、視頻等信息化教學資源開發，以求做到緊隨行業技術發展，動態優化課程資源。

4.3 深化“三教”改革

推行“O2O”教學方法改革，依托專業教學資源庫，對專業核心課程實施“O2O”混合式教學模式改革，根據專業特點，將崗位典型工作任務、企業生產案例融入理論課程，工學結合，銜接現場，更好地為專業服務[12]。因線上教學方式的引入與課時的增加，“O2O”混合式教學模式的應用十分必要，應積極發揮學生的主觀能動性，翻轉課堂，推動理實一體化課程及實踐課程開展混合式教學方法改革，根據課堂教學質量目標優化課堂教學方法，完成課程改革。

新形勢下教材編寫工作在“雙高”建設中起著舉足輕重的作用，教材是教學中必備的資源，所以，亟待開發新形態教材[13]。開發專業群共享課程及互選課程活頁式教材要求教師靈活開展模塊化教學，鐵道概論、電工基礎、電子技術基礎等課程適用活頁式教材。以鐵道概論課程為例，本課程是一門通識課程，也是“雙高”計劃專業群的一門專業基礎課。課程主要學習鐵路相關基礎知識，教材內容包括鐵路線路與車站、鐵路機車車輛、鐵路信號與通信、鐵路運輸組織、鐵路運輸信息系統、高速鐵路等多個模塊，各個模塊之間既有關聯又是獨立的，雖然鐵道交通大類的每個專業都要學習，但相互不同專業的學習側重點和要求有所不同，故而在教師選用教材和學生自學時可以在不同活頁間進行組合和刪減。比如鐵道信號自動控制專業對于鐵路信號與通信的要求較高，可以重點學習，動車組檢修技術專業則可以重點選取鐵路機車車輛模塊進行學習。

校企聯合組建多專業聯合教材建設團隊，開發對接崗位作業指導書的聯動實訓課程工作手冊式教材也尤為重要。在鐵道交通運營管理專業群中，開行校園列車、接發列車工作、工電供綜合天窗修等課程使用工作手冊式教材就很實用。以接發列車工作為例，本課程屬于理實一體化課程，學生根據行車工作基本要求，掌握行車閉塞法后，學會接發列車作業。根據工作手冊式教材指引，應用虛擬仿真資源，完成正常情況接發列車、非正常情況接發列車作業。

堅持考核模式改革，在教學實施過程中，應堅持評價方法多樣化，評價主體多元化，堅持真正的過程性考核，完成考核模式改革。過程性考核能夠使評價成為推進教學改革的手段與過程。近年來，學校探索校內教師任課、企業直接考核模式，既檢查了教師的教學效果，也檢查了學生的學習成效，該方法大大激發了學生的學習熱情，企業也更為認可我校學生進入現場后的技術技能，真正培養了技術技能型人才。完善學分轉換制度也是考核模式改革的一項重要舉措，鼓勵學生參與職業技能大賽、“互聯網+”大學生創新創業大賽、挑戰杯等比賽，職業技能大賽的參與，促進了學生專業知識的學習與綜合應用，“互聯網+”、挑戰杯的比賽常常給企業創新帶來新思路、新方法、新技術，深化產教融合，打造高鐵技術技能人才培養高地。

4.4 升級實踐教學條件

高職學生是技術技能型人才，實踐教學占比高，提檔升級現有實踐教學條件迫在眉睫。對標智慧高鐵世界水準，學校計劃將兩站一區間升級為具備完整調度功能的三站兩區間實踐教學站場，打造實踐教學基地，以滿足專業群聯動實訓的需求。隨著近年來高鐵技術水平的迅猛發展，學生在校內的學習已跟不上技術發展節奏，一個重要原因就是實踐教學的條件相對落后，例如學校尚在使用CRH380模擬駕駛系統，而“復興號”已在實際生產活動中成功運行多年，因此需升級模擬駕駛系統。除升級外，還可以與企業共建虛擬仿真實訓中心，完善校外共享實訓基地的建設。

5 結語

在“雙高”建設中，專業群課程體系構建是高水平專業群建設的關鍵。鐵道交通運營管理專業群設計構建“底層共享、中層互選、高層聯動”課程體系，通過打造結構化雙元混編師資隊伍，組建校企雙元混編及共享、互選、聯動實訓三大類別混編教師創新團隊；依托國家專業教學資源庫搭建課程教學資源，打造優質課程標準，開發優質課程資源，建設精品在線開放課程；深化“三教”改革，推行“O2O”教學方法改革，開發新形態精品教材，完善多元化考核模式，升級實踐教學條件，打造智慧高鐵教學站場等措施，形成“一通二專三綜合”的培養路徑，貫徹新發展理念，服務國家戰略，以提升人才培養質量為核心，深化產教融合[14]，立足行業，融入區域，聚力高鐵運營維護，全力培養鐵道交通高層次技術技能人才。