“雙碳”背景下我國氫能發(fā)展有看頭

“雙碳”大背景下，氫能已成為助力低碳發(fā)展和能源轉型變革的重點產(chǎn)業(yè)，綠氫技術和液氫儲能前景廣闊，但后者仍待技術突破。這是2022年9月6日在南京舉行的第四屆中國氫能發(fā)展峰會上傳出的信息。

北京億華通科技股份有限公司副總經(jīng)理付曉民預測：“燃料電池汽車+綠氫”將在未來助力我國達成約15億t的減碳目標。“截至今年7月，我國燃料電池汽車保有量已經(jīng)達到10 561輛，成為全球燃料電池商用車推廣最多的國家。我國也是最有可能成為率先實現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的國家。”付曉民說。2022年3月，我國發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》為氫能發(fā)展提供了政策支持和頂層設計。目前，五部委已相繼批復了京津冀群、上海群、廣東群、河北群、河南群等5個燃料電池汽車示范應用城市群，38個城市參與其中，實現(xiàn)萬輛級示范規(guī)模。

中國氫能百人會會長高金林表示，在推進“雙碳”目標的大背景下，我國綠色制氫技術和液氫儲能兩方面前景可期。“如果能實現(xiàn)更高的光伏效率和更低的電能成本，到2030年氫氣的終端價格可能降至12.5元/kg，到2060年降至5.8元/kg。”他說，解決儲能問題是實現(xiàn)可再生能源大規(guī)模利用的剛需，而液氫儲能是目前最好的氫儲能方式。就儲能密度而言，液氫儲能是壓縮氫氣的約3.6倍，更是壓縮空氣的27倍。

相比其他幾種方式，液氫儲運運量更大、純度更高、運輸成本更低。我國目前主要的燃料電池車用氫仍是壓縮氫氣，液氫只有少部分使用以作示范。但是當加氫站的加氫能力超過1 000 kg時，壓縮氫氣的儲運方式就很難滿足加氫站的需求。

液氫儲運作為一種高效氫儲運方式，在美、歐、日等國已實現(xiàn)規(guī)模化工業(yè)應用，各項技術均已成熟。相比之下，目前我國在氫氣液化裝備數(shù)量、液化能力、技術水平、關鍵零部件等方面均落后于國外。

對此，中國工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會專家建議國內(nèi)企業(yè)、高校結合人才引進政策，創(chuàng)建良好的創(chuàng)新和研發(fā)機制，盡早實現(xiàn)相關產(chǎn)業(yè)鏈完全國產(chǎn)化。多名企業(yè)代表在會上介紹了各自在固定液氫貯罐、液氫薄膜罐、液氫加注等領域的最新成果。