冷鏈十年，市場規模突破4500億元大關

文/余飛

十年前，20歲的北漂青年小李要想在電商平臺買一個進口冰激凌，大多時候都需要2~3天的時間，還是走順豐。往往冰激凌送到家的時候已經化了，他還不如在樓下的便利店買根冰激凌實在。現在，30歲的小李還是很愛吃冰激凌，但是他在網上下單，下午就能送到家，而且冰袋保存，一點都不化，他已經三年沒有在樓下的便利店買過冰激凌了。

小李購買冰激凌的十年正是我國冷鏈行業的縮影，十年間我國冷鏈行業的變化從弱到強，從不那么冷到冷度可靠有保證，從可選擇性的冷鏈配送商很少到多到目不暇接，根據中物聯發布的《中國冷鏈物流發展報告（2022）》。2021年我國冷鏈物流市場規模突破4586億元，同比增長19.65%。十年間我國食品冷鏈物流需求總量增幅超過了300%。

資本大舉進入冷鏈行業

冷鏈市場的火爆的根本得益于老百姓對于高品質生活需求的日益提高，嗅覺敏銳的風投們，沒有人能夠錯過冷鏈所代表的未來。

根據有關統計，從2012~2022這十年間，我國冷鏈行業共發生不低于428起資本事件。其中，私募融資事件300起，占比為70.85%；并購事件53起，占比為15.32%；共有18家冷鏈行業相關企業在“新三板”掛牌，占比為5.83%；有10家冷鏈相關企業登陸資本市場（包括香港），占比為2.21%。2018年，冷鏈行業也迎來了一起標志性事件，以招商美冷（香港）控股有限公司、中外運上海冷鏈物流有限公司、中外運冷鏈物流投資有限公司、中外運普菲斯冷鏈物流有限公司等四家冷鏈企業在上海舉行整合揭牌儀式，中國最大的冷鏈企業——中外運冷鏈物流有限公司隨之誕生。

資本的推動，以及市場需求的爆發，讓冷鏈成了門檻日益增高，但來者依然趨之若鶩的行業，據了解，2021年，國內冷庫容量突破1.96億立方米，冷藏車保有量超過34萬輛，市場超過5000億體量。如此大體量的冷鏈基礎設施，也在支撐者冷鏈行業的快速發展。

冷鏈市場年新增企業近萬家

當然，即便通過了十年的快速發展，冷鏈行業依然沒有達到定型的程度，冷鏈行業依然呈現高度分散的局面，據了解，目前冷鏈市場占比最大的企業順豐冷鏈，也不過只有80億市場份額，而100強企業市占率總計不過18%。根據市場的自然演變規律來說，冷鏈物流的終局必然是巨頭之間的競爭。但巨頭競爭之前，則是群雄并進，豪杰四起的當下。2020年，中通和韻達都推出獨立的冷鏈品牌。這一年，新成立的冷鏈企業數量暴漲到11938家，2021年新注冊的冷鏈企業也達到了9005家。

“別看市場上如此眾多的冷鏈物流企業，眼花繚亂，實際上分起來并不難。”上海冷融物流市場總監汪海成深耕冷鏈行業8年，對于冷鏈行業的情況如數家珍，他表示，目前的冷鏈物流行業大致可以分為四類。第一類是快遞系，以順豐冷運、中通冷鏈、韻達冷鏈等為代表；第二類是電商系，以京東物流、蘇寧物流、安鮮達等；第三類是生產企業，以鮮生活冷鏈、光明領鮮、雙匯物流等；第四類是第三方冷鏈企業，以鄭明現代，榮慶物流等企業為代表。這四類冷鏈企業構成了冷鏈行業的當下生態。

中冷聯盟數據顯示，我國一、二線城市的冷藏車數量已經逐步從稀缺過渡到相對過剩，2021年我國冷藏車累計銷售79895輛，同比（2020年冷藏車終端銷量為67205輛）增長19%。2021年我國冷藏車保有量超34萬，到2025年，我國冷藏車將增長至接近60萬輛。

“這兩年的疫情是個引子，疫情常態化一定會帶動直接的或間接地帶動整個冷鏈的結構性變化。”中通冷鏈市場部負責人黎冰指出，生鮮電商和冷鏈物流疊加起來，通過規模優勢，不斷降低運輸成本，這是大勢所趨。

黎冰所指的大勢所趨，毫無疑問，正在加速演變，下一個十年，冷鏈行業將會充滿期待。