港口與航道工程施工及其安全管理探索

戚艷紅

海鹽縣交通運(yùn)輸行政執(zhí)法隊 浙江 嘉興 314300

引言

作為拉動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個關(guān)鍵“基建”工程，港口與航道本身的建設(shè)會對水上運(yùn)輸事業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，但是在實(shí)際的施工過程中卻面臨著眾多施工環(huán)節(jié)以及質(zhì)量與安全問題的影響因素。為了全面保證整個工程施工有序開展，就必須要在立足于宏觀層面對整個工程施工技術(shù)的可行性進(jìn)行控制基礎(chǔ)上，對整個施工過程進(jìn)行全面監(jiān)管，尤其是要切實(shí)做好整個施工作業(yè)中的安全管理工作。

1 港口與航道工程施工特征與安全管理價值

港口與航道工程本身是一類關(guān)系交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要“基建”項目，本身不同于路上“基建”項目，施工特征比較突出，主要表現(xiàn)如下：其一，施工現(xiàn)場的環(huán)境條件非常復(fù)雜。因?yàn)轫椖拷ㄔO(shè)多處于瀕臨海域河道，不僅需要進(jìn)行路上作業(yè)，同樣需要進(jìn)行水上施工作業(yè)，這無形中會增加現(xiàn)場施工作業(yè)的難度與安全事故發(fā)生概率。此外，海水本身還有腐蝕性，所以會對施工過程中的金屬類機(jī)械設(shè)備造成腐蝕，這會對現(xiàn)場施工作業(yè)的順利開展埋下潛在隱患。其二，具有變幻莫測的水文情況，如潮汐、波浪等這些水文情況都會在很大程度上影響現(xiàn)場施工作業(yè)的順利開展，如傳播在穿越港口航道過程中如果沒有密切監(jiān)測海流，那么就可能會因?yàn)椴ɡ藛栴}而影響船舶通行的穩(wěn)定性；其三，涉及比較長的施工作業(yè)距離，尤其是伴隨著港口建造本身規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，此時交叉施工作業(yè)問題中的沖突與矛盾問題發(fā)生概率也會相應(yīng)增加。其四，施工煩瑣，施工的安全性與專業(yè)性等要求相對較高，如在現(xiàn)場施工中涉及較多水下施工作業(yè)內(nèi)容，此時必須要做好防水、防腐蝕等方面的施工工作，只有有效控制整個施工過程的眾多施工元素，才能夠更好地對整個施工過程質(zhì)量與安全性進(jìn)行控制[1]。

2 港口與航道工程施工中關(guān)鍵的施工技術(shù)

2.1 護(hù)岸工程施工技術(shù)

護(hù)岸工程是港口與航道施工中比較多見的一類工程，是保證整個工程施工質(zhì)量與安全中不可或缺的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)之一，具體的施工技術(shù)主要包括如下幾種。

2.1.1 回填土施工技術(shù)。在護(hù)岸施工中涉及邊坡開挖與回填操作，回填土施工質(zhì)量會對整體航道工程穩(wěn)定性以及使用年限產(chǎn)生極大影響。在回填土施工中一般需要選擇干土等一些強(qiáng)穩(wěn)定性的回填材料，并且在回填施工中要對土層平整度與高度進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免回填不足或“超填”問題發(fā)生。在回填中要避免回填料中存在大石塊或碎石，并且要對回填土層本身的壓實(shí)度與質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制；在回填施工中可以采取分層回填原則，每層回填厚度適宜維持在30cm左右，然后要依據(jù)規(guī)定夯實(shí)施工要求、流程等開展夯實(shí)處理，保證對護(hù)岸結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性進(jìn)行控制。

2.1.2 混凝土基礎(chǔ)施工技術(shù)。該施工技術(shù)也是保證護(hù)岸整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵施工技術(shù)，為了保證其應(yīng)用質(zhì)量，首先需要嚴(yán)格控制施工原材料的質(zhì)量，保證各種類型混凝土施工原材料的質(zhì)量都符合現(xiàn)場施工作業(yè)要求與標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，要結(jié)合現(xiàn)場施工作業(yè)要求與規(guī)定，對各種施工原材料的配比進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，保證所確定最終所用混凝土材料本身的等級、使用性能等都可以滿足現(xiàn)場施工作業(yè)要求，尤其是要盡可能地保證其具有良好的防水性，以更好應(yīng)對項目施工中的水環(huán)境條件。此外，針對混凝土配置，也要注意其攪拌時間、速度以及各種原材料投入次序等進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證整個項目施工都可以按照規(guī)定施工流程與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

2.1.3 墻身砌筑施工技術(shù)。在航道基礎(chǔ)施工完畢后即可進(jìn)行墻身砌筑施工，尤其是在澆筑完混凝土后要及時開展?jié){砌塊石墻身的砌筑施工，但是砌筑施工要保證所澆筑混凝土本身的強(qiáng)度不小于70%凝固時刻的強(qiáng)度。首先要認(rèn)真清理基槽中存在的渣土或垃圾，并要及時排出基槽中存在的積水，保證砌筑施工作業(yè)中墻身始終保持良好的潔凈性。在砌筑施工中，墻身多采用堅石、次堅石等質(zhì)地堅硬，強(qiáng)度高的材料，對改善整體砌筑施工作業(yè)質(zhì)量有很大幫助。在正式開展砌筑施工時，一般可以借助錯縫鋪筑形式開展鋪筑施工來保證整體鋪筑結(jié)構(gòu)牢固性與穩(wěn)定性。此外，在砌筑施工作業(yè)中，要注意借助直尺等一些檢測設(shè)備來檢測墻身砌筑的垂直與水平情況，并且要盡可能地規(guī)避不穩(wěn)定砌塊的存在[2]。

2.2 土方工程施工技術(shù)

土方工程在港口與航道施工中也占有重要地位，一般主要涉及護(hù)岸結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)施工作業(yè)中的土方開挖與回填施工，但這時候非常容易誘發(fā)邊坡塌陷問題，所以在實(shí)際的施工作業(yè)中，要注意規(guī)避邊坡坍塌問題，這就需要結(jié)合項目施工實(shí)際情況，并根據(jù)邊坡工程開挖施工方案設(shè)計來綜合考慮其可靠性。如要系統(tǒng)化考慮施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件以及其他環(huán)境條件等，同時要結(jié)合邊坡可靠性分析結(jié)果，靈活地應(yīng)用圍堰降排水、放緩邊坡等多樣化的土方施工技術(shù)與手段來保證整個施工作業(yè)的質(zhì)量。此外，在土方工程現(xiàn)場施工過程中，也要注意靈活地應(yīng)用分層開挖、回填與碾壓施工工藝，保證整個土方施工作業(yè)過程的有序開展，避免因?yàn)槠渲心硞€施工環(huán)節(jié)存在施工不到位問題而直接影響了最終的施工質(zhì)量。與此同時，在現(xiàn)場開展土方工程施工中，要注意對各種施工材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，并且要結(jié)合現(xiàn)場施工作業(yè)條件等來選擇恰當(dāng)?shù)幕靥畈牧希话憧梢赃x擇輕質(zhì)材料、黏土等現(xiàn)場取土便捷的材料，不能夠使用淤泥質(zhì)土等空隙大、壓縮性大的回填材料；要靈活地選擇恰當(dāng)類型振動壓實(shí)設(shè)備對回填材料進(jìn)行壓實(shí)處理，降低回填施工作業(yè)的速率，有效控制土方壓實(shí)施工質(zhì)量，避免因?yàn)槊軐?shí)度問題而直接影響了土方施工作業(yè)的質(zhì)量；要嚴(yán)格依據(jù)規(guī)定土方施工技術(shù)及要求開展各個步驟的施工工作，保證有效規(guī)范整個土方工程施工過程。

2.3 疏浚工程施工技術(shù)

在港口與航道施工完畢之后，需要開展試開挖施工方可進(jìn)行后續(xù)疏浚工程施工，保證滿足現(xiàn)場施工作業(yè)要求與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在試開挖施工中要指派專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)，并且要注意考慮現(xiàn)場施工中挖泥船本身的行進(jìn)與挖掘效率等，并且要認(rèn)真檢查和分析這些施工作業(yè)設(shè)備的運(yùn)行情況，撥正可以持續(xù)支撐現(xiàn)場的疏浚工程施工。在整個施工中，要注意有效控制通道流動性，力求借此來對船舶作業(yè)穩(wěn)定性與安全性進(jìn)行有效控制。此外，為了保證現(xiàn)場施工作業(yè)質(zhì)量，還要重點(diǎn)做好如下幾個施工環(huán)節(jié)及要點(diǎn)：其一，要結(jié)合現(xiàn)場施工設(shè)計規(guī)定及要求，制定完善的疏浚工程施工方案，包括棄土、運(yùn)輸與挖泥等等，并且每個施工作業(yè)環(huán)節(jié)都要保證可以滿足海事等有關(guān)職能部門的施工作業(yè)規(guī)定及要求，如在通航水域之內(nèi)對安全警示標(biāo)志進(jìn)行科學(xué)設(shè)計，以及加強(qiáng)交通管制等；其二，要選擇恰當(dāng)類型的船舶等施工設(shè)備，如結(jié)合航道規(guī)定來匹配恰當(dāng)型號與數(shù)量的施工船型，保證現(xiàn)場施工作業(yè)順利開展；其三，施工作業(yè)之前要認(rèn)真檢查現(xiàn)場施工作業(yè)中所用的船舶及挖掘設(shè)備的情況，保證它們運(yùn)行的可靠性以及使用性能滿足現(xiàn)場疏浚施工作業(yè)需求，同時需要結(jié)合現(xiàn)場施工條件提前制定完善的應(yīng)急施工措施與方案。其四，要進(jìn)一步優(yōu)化疏浚工程現(xiàn)場施工安全預(yù)案與措施，保證可以為整個港口與航道現(xiàn)場施工作業(yè)做好鋪墊[3]。

3 港口與航道工程施工中安全管理的有效措施

3.1 安全使用船舶設(shè)備

在港口與航道現(xiàn)場施工作業(yè)中涉及泥舶、挖泥船等比較多的船舶設(shè)備，為了避免這些施工機(jī)械設(shè)備受到損害，就必須要安全使用這些船舶設(shè)備，期間需要嚴(yán)格依安全操作規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行，具體使用要點(diǎn)如下：其一，要對施工船舶進(jìn)行認(rèn)真檢查，如在船舶使用之前要對天氣情況進(jìn)行密切關(guān)注，選擇安全條件下再進(jìn)行派遣，同時要做好防風(fēng)工作，必要的時候需要組織船舶緊急避風(fēng)；其二，要對施工船舶進(jìn)行定期檢修，避免現(xiàn)場出現(xiàn)施工安全事故，同時要結(jié)合現(xiàn)場施工規(guī)定來開展各項工作，避免出現(xiàn)違規(guī)作業(yè)；其三，在水上作業(yè)中要配備齊全的救生設(shè)備，并且對防火器材進(jìn)行及時更換；其四，要增強(qiáng)全體現(xiàn)場施工作業(yè)人員的安全意識，減少現(xiàn)場作業(yè)中人員出現(xiàn)傷亡問題的次數(shù)，并且要認(rèn)真對船舶吃水情況以及潮汐變化情況等進(jìn)行密切觀察，以便及時發(fā)現(xiàn)異常情況并采取有效應(yīng)對措施。

3.2 制定安全管理措施

為了可以將安全管理工作妥善落實(shí)到港口與航道現(xiàn)場施工作業(yè)的整個過程中，要注意制定完善的施工安全管理方案，期間需要結(jié)合不同的工程項目施工特征，以及不同施工環(huán)節(jié)的施工情況與需求等，制定完善的施工安全管理方案，力求可以使整個施工作業(yè)都圍繞標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的施工作業(yè)規(guī)制與要求開展，避免現(xiàn)場出現(xiàn)違規(guī)施工作業(yè)問題而誘發(fā)施工安全事故。與此同時，要進(jìn)一步細(xì)化現(xiàn)場施工作業(yè)中的安全責(zé)任，增強(qiáng)全體施工隊伍的安全施工意識與責(zé)任，配合問責(zé)機(jī)制構(gòu)建可以進(jìn)一步規(guī)范及約束全體施工人員的行為，降低因?yàn)槿藛T因素可能會誘發(fā)的施工安全事故發(fā)生概率。此外，要將施工安全管理理念貫穿于整個工程施工的過程中，尤其是針對那些伴有炸藥、雷管等危險物品的施工環(huán)節(jié)，更是要做好危險物品入庫及使用等整個過程的施工安全管理工作，保證可以全面控制整個項目現(xiàn)場施工作業(yè)的質(zhì)量與安全[4]。

3.3 加強(qiáng)安全風(fēng)險防控

為了進(jìn)一步確保整個港口與航道施工作業(yè)的安全，必須要立足于宏觀層面做好現(xiàn)場施工作業(yè)安全風(fēng)險的“防”與“控”，保證及時發(fā)現(xiàn)及解決現(xiàn)場施工安全隱患與問題。因?yàn)樵谡麄€項目施工中，非常容易受到外界自然環(huán)境因素的影響，尤其是在海上作業(yè)過程中，如果碰到了強(qiáng)烈季風(fēng)或臺風(fēng)問題，那么就非常容易給現(xiàn)場施工作業(yè)安全帶來不利影響，這就需要做好這些惡劣天氣的預(yù)測工作，保證可以及時對這些安全風(fēng)險隱患進(jìn)行預(yù)警，以及相應(yīng)地制定切實(shí)可行的施工安全問題應(yīng)對方案，這樣才能更好地應(yīng)對潛在的現(xiàn)場施工作業(yè)安全風(fēng)險問題。比如，針對臺風(fēng)、大霧等惡劣氣候，要提前預(yù)警和主動防御，如認(rèn)真搜集天氣信息，并指派專門人員密切關(guān)注災(zāi)害天氣信息，做好預(yù)報工作，同時要及時指導(dǎo)現(xiàn)場施工作業(yè)人員提前做防控舉措，保證做到提前預(yù)防，盡早應(yīng)對，最大限度降低潛在安全風(fēng)險可能會造成的施工安全損失。此外，還可以創(chuàng)新應(yīng)用信息化技術(shù)來提高安全預(yù)警與防控能力，如可以在全體施工船舶設(shè)備上面配備AIS，并且要保證全天候處于開機(jī)狀態(tài)，同時要針對現(xiàn)場值班人員配備VHF高頻對講設(shè)備，保證可以強(qiáng)化內(nèi)部的溝通和交流工作，以更好地發(fā)現(xiàn)及解決潛在的施工安全隱患。

3.4 其他安全管理措施

除了上述施工安全管理措施外，為了進(jìn)一步管控整個港口與航道現(xiàn)場施工作業(yè)過程，還可以采取如下幾個方面的施工安全管理措施；其一，做好應(yīng)急管理工作，要結(jié)合所在地區(qū)以往經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)場施工安全問題發(fā)生情況及規(guī)律等，針對那些容易出現(xiàn)的安全事故與問題提前制定應(yīng)急預(yù)案，并且要定期進(jìn)行修改及完善，保證可以更好降低安全事故的危害性；其二，要做好現(xiàn)場施工隊伍建設(shè)，借助應(yīng)急培訓(xùn)及教育活動來增強(qiáng)全體施工作業(yè)人員的安全意識，提高施工安全管理人員的安全管理能力；其三，要做好應(yīng)急演練工作，具體需要結(jié)合整個項目施工實(shí)際情況做好防大風(fēng)或臺風(fēng)等安全風(fēng)險的應(yīng)急演練工作，積累豐富的應(yīng)急搶險救援經(jīng)驗(yàn)，同時要注意配備齊全的安全事故應(yīng)急物資儲備工作；其四，要加強(qiáng)海事監(jiān)管，全面保證水下施工作業(yè)的質(zhì)量與安全性[5]。

總之，港口與航道工程施工本身是一項繁雜的工作，具有施工難度大，施工安全隱患多，施工技術(shù)要求高等特征。在實(shí)際的現(xiàn)場施工作業(yè)中開展安全管理工作中，要注意做好土方工程、疏浚工程、護(hù)岸工程等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)的先進(jìn)施工技術(shù)應(yīng)用外，還要注意做好整個施工過程的安全風(fēng)險防控，以及采取安全使用船舶設(shè)備和制定安全管理措施等管理對策，保證現(xiàn)場施工作業(yè)安全開展。