道路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)探討

任春生

浙江交工集團(tuán)股份有限公司鐵路分公司 浙江 杭州 310000

引言

基于以往發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可以得知，道路橋梁工程的通達(dá)度、荷載能力將直接影響到地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。隨著地區(qū)交流頻繁度的不斷提高，對(duì)于道路橋梁工程承載性能也提出了新要求，基于當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)情況，采取相匹配施工技術(shù)參與工程建設(shè)，不僅可以提高工程作業(yè)過(guò)程的有序性，而且能夠提高工程耐久性，創(chuàng)造更多的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1 道路橋梁施工時(shí)的常見(jiàn)問(wèn)題

1.1 地基沉降問(wèn)題

在道路橋梁工程施工過(guò)程中，地基不均沉降屬于常見(jiàn)施工問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)可以得知，造成此問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因如下：①橋梁工程施工區(qū)域?yàn)檐浲恋鼗鼗械暮枯^高、孔隙率較高，在受到上部荷載作用后，很容易出現(xiàn)地基沉降不均勻的情況。②在對(duì)路基進(jìn)行處理時(shí)，沒(méi)有根據(jù)軟土地基基礎(chǔ)情況來(lái)進(jìn)行處理，導(dǎo)致軟土地基壓實(shí)度達(dá)不到既定要求，此時(shí)在受到橋梁荷載、行駛車輛荷載作用下，也會(huì)導(dǎo)致地基出現(xiàn)不均勻問(wèn)題，造成道路橋梁工程出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。

1.2 混凝土裂縫問(wèn)題

橋梁工程施工中，混凝土是主要的施工材料，其穩(wěn)固性也將直接影響到道路橋梁工程的穩(wěn)定性。總結(jié)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可以得知，導(dǎo)致混凝土裂縫問(wèn)題的原因如下：①混凝土原材料質(zhì)量不滿足應(yīng)用要求，如集料含泥量較大、水泥強(qiáng)度較差、外加劑選擇不合理等，從而影響到混凝土的作業(yè)強(qiáng)度，在結(jié)構(gòu)自重和車荷載作用下，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)荷載裂縫問(wèn)題。②在混凝土結(jié)構(gòu)使用過(guò)程中，由于外部溫度變化過(guò)快，使得混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較高溫差，從而引起結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題。③橋梁工程投入到使用中后，在上部車輛荷載、橋梁自重荷載作用下，造成地基不規(guī)則變形，在形變量過(guò)大時(shí)引起混凝土裂縫問(wèn)題。④由于施工時(shí)未做好鋼筋保護(hù)工作，使得鋼筋結(jié)構(gòu)存在銹蝕問(wèn)題，這樣影響到結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度，導(dǎo)致混凝土裂縫問(wèn)題。

1.3 承臺(tái)腐蝕問(wèn)題

橋梁工程承臺(tái)主要以混凝土材料為主，即承臺(tái)施工質(zhì)量和混凝土質(zhì)量間存在較大關(guān)聯(lián)性。而導(dǎo)致承臺(tái)腐蝕問(wèn)題的主要原因如下：①完成施工的承臺(tái)，其施工環(huán)境主要位于外界，工作環(huán)境的惡劣程度相對(duì)較高，并且在外部不良天氣的作用下，會(huì)加快承臺(tái)腐蝕問(wèn)題，影響到承臺(tái)耐久性。②在承臺(tái)施工過(guò)程中，由于施工過(guò)程未做好質(zhì)量控制，如果沒(méi)有做好控制工作，使得承臺(tái)結(jié)構(gòu)綜合性能未滿足應(yīng)用要求，從而增加了橋梁垮塌問(wèn)題的發(fā)生概率。

1.4 連接處深陷問(wèn)題

道路橋梁工程施工時(shí)，連接處施工屬于非常重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，若不能對(duì)其進(jìn)行合理處理，也將威脅到道路橋梁使用安全性。從實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，導(dǎo)致此類問(wèn)題出現(xiàn)的原因如下：第一，在前期施工處理中，沒(méi)有做好受力分析工作，使得路橋結(jié)構(gòu)位置容易出現(xiàn)應(yīng)力集中問(wèn)題，并且在道路橋梁工程自重荷載、車輛靜荷載/動(dòng)荷載作用下，導(dǎo)致連接處出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題，從而引起跳車問(wèn)題；第二，在軟土路基區(qū)域進(jìn)行施工時(shí)，所設(shè)計(jì)路橋過(guò)渡段長(zhǎng)度較短，使得連接處所受應(yīng)力比較集中，從而導(dǎo)致連接處深陷問(wèn)題。

1.5 鋪裝層脫落問(wèn)題

在工程施工過(guò)程中，還面臨著鋪裝層脫落問(wèn)題，造成此類問(wèn)題出現(xiàn)的原因如下：第一，基礎(chǔ)材料的質(zhì)量不滿足抗磨損需求，從而影響到鋪裝層應(yīng)用穩(wěn)定性，在車輪荷載作用下出現(xiàn)鋪裝層脫落問(wèn)題；第二，在鋪裝層施工過(guò)程中，沒(méi)有對(duì)單次鋪裝厚度、碾壓密實(shí)度等環(huán)節(jié)進(jìn)行合理控制，這樣也影響到鋪裝層最終的作業(yè)質(zhì)量，導(dǎo)致鋪裝層脫落問(wèn)題。

1.6 排水施工問(wèn)題

除上述提到的施工問(wèn)題外，在道路橋梁工程施工過(guò)程中，也存在排水施工問(wèn)題。總結(jié)此類問(wèn)題出現(xiàn)的原因如下：第一，在施工過(guò)程中過(guò)度注重外觀質(zhì)量和安全性，對(duì)其內(nèi)部質(zhì)量、布局合理性的重視程度較低，這樣也導(dǎo)致工程施工質(zhì)量、施工布局無(wú)法滿足后續(xù)的應(yīng)用需求，造成排水不暢、管道滲漏問(wèn)題；第二，在施工過(guò)程中由于缺少質(zhì)量監(jiān)督，造成管道堵塞、氣密性較差等問(wèn)題，從而影響到施工后的排水性能；第三，排水管道在外界溫度、土壤腐蝕等因素影響下，造成管道逐漸被腐蝕，增加管道滲漏問(wèn)題發(fā)生概率。

2 道路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 土方開(kāi)挖技術(shù)

在道路橋梁施工過(guò)程中，土方開(kāi)挖技術(shù)屬于非常基礎(chǔ)的作業(yè)手段。在該技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)注意以下內(nèi)容：①對(duì)土方開(kāi)挖時(shí)的土方卸載量進(jìn)行控制，不同地質(zhì)條件的施工區(qū)域，單次卸載量也存在一定差異，例如，在軟土地地基區(qū)域進(jìn)行土方開(kāi)挖時(shí)，單次卸載土方厚度應(yīng)控制在50cm內(nèi)，禁止出現(xiàn)超挖問(wèn)題，確保開(kāi)挖過(guò)程的安全性；②在土方開(kāi)挖過(guò)程中，會(huì)利用“機(jī)械+人工”的方式進(jìn)行土方開(kāi)挖，即機(jī)械開(kāi)挖到距離既定標(biāo)高20～30cm時(shí)，以人工開(kāi)挖方式開(kāi)挖到既定標(biāo)高。并且在開(kāi)挖過(guò)程中也會(huì)同步進(jìn)行基坑修整，為后續(xù)作業(yè)活動(dòng)的進(jìn)行奠定基礎(chǔ)；③土方開(kāi)挖區(qū)域的周圍，應(yīng)避免施工材料、施工機(jī)械堆放的情況，防止土壤應(yīng)力波動(dòng)造成基坑形變，確保開(kāi)挖過(guò)程的穩(wěn)定性。

2.2 基坑支護(hù)技術(shù)

道路橋梁工程在施工中，需要做好基坑支護(hù)工作，為后續(xù)承臺(tái)、橋墩等結(jié)構(gòu)的施工提供便利條件。目前在基坑支護(hù)過(guò)程中，常用的支護(hù)技術(shù)包括錨桿支護(hù)技術(shù)、地下連續(xù)墻技術(shù)、土釘墻支護(hù)技術(shù)、支護(hù)樁施工技術(shù)、深層攪拌樁技術(shù)等。以深層攪拌樁技術(shù)為例，在具體應(yīng)用中需注意以下內(nèi)容：第一，篩選相匹配的施工材料，常規(guī)情況下會(huì)采用水泥材料、素土材料來(lái)作為外加劑，可以對(duì)沙質(zhì)土、軟質(zhì)土、黏土等具備黏性的土層進(jìn)行加固，確保基坑整體穩(wěn)固性；第二，提前做好水泥材料用量情況的計(jì)算，這也要求前期做好基礎(chǔ)勘察資料，可以獲取到勘察資料，來(lái)確定科學(xué)配比，從而起到提升基坑支護(hù)強(qiáng)度的作用。

2.3 路基壓實(shí)技術(shù)

在開(kāi)展路基路面的壓實(shí)作業(yè)時(shí)，施工人員一定要嚴(yán)格把控?cái)備佀俣扰c壓路機(jī)碾壓段長(zhǎng)度的協(xié)調(diào)性。對(duì)于路基壓實(shí)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的瀝青混合料粘輪現(xiàn)象，可時(shí)不時(shí)地向碾壓輪表面灑一點(diǎn)水，以防止過(guò)度粘輪現(xiàn)象的發(fā)生。在瀝青混合料路面還沒(méi)有完全冷卻的情況下，千萬(wàn)不可放置重型機(jī)械設(shè)備，或在上面灑雜物，如油料以及礦料等。為了進(jìn)一步增加路基路面的壓實(shí)度效果，可在碾壓時(shí)借助夯板的振動(dòng)作用。需要特別注意的是，一定要根據(jù)天氣情況以及施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，綜合考慮混合料的具體性質(zhì)、瀝青出場(chǎng)時(shí)的溫度等各方面的因素，及時(shí)確認(rèn)碾壓路段的合理長(zhǎng)度，提高作業(yè)結(jié)果的可靠性。

2.4 樁基施工技術(shù)

樁基施工技術(shù)主要是針對(duì)場(chǎng)地、樁位、泥漿等幾方面提出的要求，對(duì)于場(chǎng)地而言，相關(guān)施工人員最好在道路橋梁施工前，保證場(chǎng)地平整，不但要把場(chǎng)地中堆積的各種雜物清除掉，還要做好相應(yīng)的硬化處理工作，比如說(shuō)位于淺水區(qū)的場(chǎng)地，需要提前搭建一座引橋，而對(duì)于那些位于深水區(qū)的場(chǎng)地，則要搭建主橋，以便為后面的施工打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。場(chǎng)地平整后，就可進(jìn)行樁位測(cè)量，嚴(yán)格按照道路橋梁工程施工技術(shù)的規(guī)范要求，并對(duì)所有樁結(jié)構(gòu)的標(biāo)高、中心點(diǎn)位置進(jìn)行準(zhǔn)確標(biāo)記，并做好護(hù)樁埋設(shè)作業(yè)。另外，在樁基施工之前也需要做好泥漿配置工作，多利用性能良好的膨潤(rùn)土或造漿黏土作為原材料，參考工程作業(yè)規(guī)范來(lái)確定科學(xué)配比，以提高樁基施工結(jié)果的可靠性，滿足相應(yīng)的作業(yè)要求。

2.5 鋼筋工程技術(shù)

道路橋梁工程中的樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、橋墩等結(jié)構(gòu)多利用鋼筋混凝土來(lái)進(jìn)行制作，而鋼筋工程技術(shù)則是其中重要的組成部分。在技術(shù)應(yīng)用中也需注意以下內(nèi)容：①做好鋼筋材料選擇工作，根據(jù)道路橋梁工程的預(yù)期承載要求，選擇相應(yīng)直徑、強(qiáng)度的螺紋鋼筋，待滿足要求后再允許其進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；②對(duì)于具備一定高度的道路橋梁工程，會(huì)采用“地面制作鋼筋籠→吊車組裝焊接”的流程來(lái)制作鋼筋籠。在鋼筋籠綁扎過(guò)程中，需要先進(jìn)行主筋綁扎，隨后利用細(xì)鐵絲將箍筋綁扎在主筋結(jié)構(gòu)上，每間隔1.5m利用焊接的手段進(jìn)行加固，相鄰鋼筋接頭高差不小于50cm，搭接長(zhǎng)度為鋼筋直徑的整數(shù)倍，確保鋼筋籠制作質(zhì)量；③在鋼筋籠中安裝定位鋼筋，利用吊車進(jìn)行鋼筋籠吊裝時(shí)，需做好試吊工作，待滿足要求后再進(jìn)行正式吊裝，借助焊接的方式進(jìn)行固定，確保鋼筋工程作業(yè)結(jié)果的可靠性。

2.6 混凝土澆筑技術(shù)

在道路橋梁工程施工過(guò)程中，混凝土澆筑技術(shù)也具備了良好的應(yīng)用價(jià)值。該技術(shù)在具體實(shí)踐中應(yīng)注意以下內(nèi)容：①合理選擇混凝土原材料，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況篩選符合要求的施工原材料，并在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)確定拌和比例，在現(xiàn)場(chǎng)拌和時(shí)需要將材料添加量誤差控制在2%以內(nèi)，整體拌和時(shí)間控制在2min以內(nèi)，以確保初始狀態(tài)下混凝土材料的合規(guī)性；②在混凝土澆筑活動(dòng)中，需要遵循由下至上、分層澆筑的順序進(jìn)行混凝土澆筑，控制好澆筑高度、澆筑速度的控制工作，從而提高混凝土澆筑后的均勻度，滿足相應(yīng)的使用需求；③在混凝土澆筑活動(dòng)結(jié)束后，也需要及時(shí)展開(kāi)振搗工作，待混凝土液面出現(xiàn)浮漿后進(jìn)入養(yǎng)護(hù)階段，做好養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)濕度等參數(shù)控制，養(yǎng)護(hù)周期不少于14d，以提高混凝土澆筑結(jié)果的可靠性。

2.7 鋪裝層施工技術(shù)

在道路橋梁工程的施工活動(dòng)中，也會(huì)使用到鋪裝層施工技術(shù)，該技術(shù)在具體應(yīng)用中需注意以下內(nèi)容：第一，對(duì)于道路橋梁工程所在地區(qū)的基礎(chǔ)條件進(jìn)行整理，結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、交通需求、地形地貌特征來(lái)確定鋪裝層相關(guān)參數(shù)，并針對(duì)性提高鋪裝層性能。如交通需求量較大的區(qū)域，需在鋪裝層中添加抗磨損性能強(qiáng)的材料，延長(zhǎng)工程使用壽命；第二，鋪裝層在應(yīng)用中會(huì)利用攤鋪機(jī)來(lái)攤鋪拌和好材料，為加快攤鋪速度，會(huì)利用兩臺(tái)攤鋪機(jī)、前后間隔20m左右距離連續(xù)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，攤鋪層的厚度也需控制在合理范圍內(nèi)，以提高鋪裝層攤鋪結(jié)果的合理性；第三，借助橡膠輪碾壓機(jī)械對(duì)攤鋪后路面進(jìn)行碾壓，過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，總碾壓次數(shù)不少于10次，及時(shí)做好壓實(shí)度測(cè)試，提高鋪裝層施工結(jié)果的可靠性[1]。

2.8 排水施工技術(shù)

在道路橋梁工程施工中，排水施工技術(shù)也是重要的施工手段。在具體實(shí)踐中應(yīng)注意以下內(nèi)容：第一，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)情況，對(duì)于排水管道布局、排水管道直徑等參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，制定可靠的設(shè)計(jì)方案，提高方案內(nèi)容的指導(dǎo)性；第二，對(duì)于穿出外部結(jié)構(gòu)的排水管道，施工人員需要對(duì)結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)固、是否適應(yīng)外部環(huán)境、結(jié)構(gòu)材質(zhì)合規(guī)性等內(nèi)容做好檢查，并且還需要同步進(jìn)行管道防漏施工，以提高外部結(jié)構(gòu)施工結(jié)果的可靠性；第三，做好排水管道細(xì)節(jié)處理，過(guò)程中不僅需要考慮管道離地高度、排水方向等內(nèi)容，在管道和結(jié)構(gòu)板連接位置還需要補(bǔ)充止水圈結(jié)構(gòu)，提高整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性與可靠性[2]。

2.9 連接處施工技術(shù)

除上述提到的施工技術(shù)外，在道路橋梁工程作業(yè)過(guò)程中，也會(huì)使用到連接處施工技術(shù)。該技術(shù)在具體應(yīng)用中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：第一，在工程施工過(guò)程中，為了確保結(jié)構(gòu)連接質(zhì)量，需要在前期做好橋梁臺(tái)背填土施工，做好填土材料質(zhì)量檢查，采用分層填筑的方式進(jìn)行臺(tái)背處理，確保結(jié)構(gòu)排水性與壓實(shí)性達(dá)標(biāo)后，再開(kāi)展后續(xù)的作業(yè)活動(dòng)；第二，在材料回填過(guò)程中也會(huì)使用壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行反復(fù)碾壓，每次碾壓結(jié)束后都需要及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度檢查，及時(shí)返工壓實(shí)度不合規(guī)部位，確保陸橋連接位置的合理性；第三，適當(dāng)延長(zhǎng)過(guò)渡段長(zhǎng)度，確保道路和橋梁沉降速度控制在相似頻率，以提高橋梁、路面的連接質(zhì)量[3]。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在道路橋梁工程施工期間，會(huì)使用到許多類型的施工技術(shù)，通過(guò)梳理施工技術(shù)在應(yīng)用中需要注意的內(nèi)容，不僅可以加快道路橋梁工程的作業(yè)進(jìn)度，而且能夠提高工程作業(yè)質(zhì)量，以延長(zhǎng)道路橋梁工程的使用壽命。