高速公路路面“白加黑”施工質量控制與管理研究

摘要：“白加黑”就是對原水泥混凝土路面病害處治后，或者對原水泥混凝土路面“碎石化”后，加鋪瀝青混凝土結構層處治方案。相較于其他工藝來說，“白改黑”工藝的優勢在于可以有效簡化施工流程，降低施工作業成本，優化路面的整體性能，使路面抗壓性及堅韌性得以提升。重點對高速公路”白加黑”施工中存在的問題進行了分析，并提出了相應的質量控制措施，以供參考。

關鍵詞：高速公路；白改黑；質量控制；施工管理

0" "引言

現階段，隨著社會經濟的不斷發展，人們的生活質量有了很大提高，車輛已經成為人們出行的重要交通工具，但隨著車輛數量的不斷增加，交通通行壓力越來越大，尤其是高速公路長期超負荷運行，其路面質量受到嚴重影響。為保障車輛通行的安全性，相關部門常采取對原路面“白加黑”的方式，提高高速公路路面強度。

1" "路面“白加黑”工藝概述

隨著社會經濟的不斷發展，對路面質量提出了較高的要求，但現階段，我國有部分高速公路路面是水泥混凝土類型，由于其為早期修建的，受當時施工技術、工藝、材料等的限制，其質量已經無法滿足實際所需，大部分路面已經出現裂縫、沉陷、錯臺等質量問題，直接影響著車輛通行的安全性。

為解決水泥混凝土路面存在的各種質量問題，需對其進行改造，現階段改造方式主要有兩種：一是在原水泥混凝土路面上加鋪水泥混凝土路面，被稱為白加白。二是在原有水泥混凝土路面結構上加設一層中間過渡層，然后再在路面上鋪設一層瀝青。通過對第二種改造方式進行細化，可以分為兩種類型，即在維修水泥混凝土路面過程中，增加一層中間過渡層，然后在路面上鋪設一層瀝青；或對水泥混凝土路面進行破碎、壓實處理，加鋪一層瀝青，此方式在業內被定義為“白加黑”。

通常，若水泥路面狀況等級被評定為中等以下，在改造過程中可以采取“白加黑”的施工工藝。此工藝主要是通過對原有水泥混凝土板塊進行破壞，將其剛性路面改造成柔性形式，以解決路面破碎、斷板、反射裂縫等問題。相較于原有路面，“白加黑”施工工藝具備影響小、施工快、費用低等優點。一般業主建議在舊路面加鋪連續配筋混凝土板作為補強層，以提高了路面結構承載能力，從而解決舊混凝土板加鋪改造的反射裂縫問題。

相比傳統施工工藝混凝土路面耐久性好，采用“白加黑”工藝修復的路面行車舒適平順，養護量小，在承受重載交通方面具有明顯的優勢。雖然初期投資額較高，但在其整個使用壽命期內具有良好的經濟性。“白加黑”施工實例如圖1所示。

2" "舊路面病害處治

2.1" " 一般裂縫處理

在高速公路“白加黑”工程施工中，主要目的是為了解決路面反射裂縫問題，處理該問題的重點是需要處理好原有路面裂縫。在施工中，若路面裂縫寬度為0.5～1.0cm，應先使用清縫設備清理裂縫，并使用填縫設備修補縫隙。若裂縫超過1cm，施工過程中裂縫位置不會出現翻漿，則證明基層質量未收到影響，可以采取上述方式進行處理。若裂縫位置出現翻漿問題，則證明基層質量存在問題，需先采取相應的措施處理路基病害。一般原路面清縫灌縫后需加鋪抗裂貼。

2.2" " 錯臺處理

當路面混凝土板與板二者間存在錯臺隱患時，若錯臺移位小于5mm，按照規范要求可以暫時不用特殊處理；若錯臺移位大于10mm，一般采取局部或整塊更換。若部分錯臺移位位置路面彎沉值過大，需進行注漿處治，以確保加鋪的瀝青層質量達到規定要求。

2.3" " 嚴重破損路面處理

若混凝土板內裂縫數量或者角損壞數量超過2條，同時伴有錯臺沉陷問題，在維修施工中，應先破除混凝土板，清除基層面，并采用C15混凝土回填，最后使用同標號混凝土板更換。

3" "瀝青混合料配合比設計

根據歷年路面“白加黑”處治方案經驗可知，對舊路面處治后，需在原路面加鋪多層瀝青結構層，以確保改造后路面行車質量。本文以SMA-13上面層為例，闡述施工質量控制要點。

3.1" " SMA-13 瀝青混合料原材料檢測

在高速公路“白加黑”工程施工中，SMA-13瀝青混合料使用的原材料有瀝青、集料、礦粉等，為保障施工質量，要求其材料質量必須達到相關規定標準要求。在該工程施工中，使用的瀝青、集料材料分別為改性瀝青、玄武巖集料。

3.2" " 確定油石比

在高速公路“白加黑”工程施工中，在確定瀝青混合料油石配比時，需按照0.3%的梯度慢慢增加配比量，通過對不同油石比條件下的瀝青拌合料進行馬歇爾試驗，獲取不同的混合料體積指標及相關參數，然后根據試驗數據選擇最佳油石比。

4" "高速公路路面“白加黑”施工質量控制

4.1" " SMA混合料拌和質量控制

與普通瀝青混合料相比，改性瀝青SMA混合料攪拌比較復雜，其粘度較高，對溫度較為敏感，由此增加了拌合難度。改性瀝青采用工廠集中生產運輸至現場，SBS改性瀝青混合料應做到隨拌隨用，儲存時間不超過6h，儲存期間溫度下降不得超過10℃，否則按照規范要求給予廢棄。

為保證拌合質量，在拌合過程中選擇間隙拌合法，并對集料加熱溫度、纖維添加時間、攪拌頻率、時間進行嚴格控制，根據實際情況調整拌和機械運行參數。同時，在施工期間，施工人員需嚴格檢查選擇的拌合料質量，定期維保攪拌設備。

集料、礦粉和瀝青應按生產配合比確定的用量送進拌和機。送入拌和機里的集料溫度、瀝青溫度、混合料出廠溫度、混合料攤鋪溫度和碾壓溫度應符合規范要求，溫度不達標的混合料則給予廢棄。嚴格校正溫度計量系統，以確保混合料的攪拌質量。定期安排工作人員檢查攪拌過濾網，以防止在攪拌過程中，出現過濾網破損問題，影響攪拌質量，同時對除塵設備進行檢查。

嚴格對改性瀝青SMA混合料的施工溫度進行控制，一般將改性瀝青加熱溫度、礦料溫度、混合料出廠溫度，分別控制在165～170℃、190～210℃、175～185℃為最佳。混合料的出料溫度是整個SMA混合料施工的關鍵，是保證攤鋪和碾壓質量的基礎。拌和時，既要提高拌和溫度，又要防止拌和過程中瀝青老化，一般將集料加熱溫度控制在190～210℃。為保障拌合料的質量，還需做好瀝青混合料取樣、拌合工作。

4.2" " SMA混合料運輸和攤鋪質量控制

4.2.1" "運輸過程的質量控制

使用的自卸車必須清掃干凈，車周壁噴灑一層防粘劑。嚴格控制裝載環節，運料、放料時需將其分為三個部分，即按照前車廂→后車廂→中間車廂的順序上料，從而避免集料出現離析問題。在進料環節，需采取相應的措施將其溫度控制在規定范圍內，防止溫度過高或者過低影響集料的質量。

在運輸集料時，需將篷布等覆蓋物覆蓋在混合料上，以防止空氣、雨水對其的腐蝕。同時對運輸車輛的運輸路線、行駛速度進行科學規劃，以確保集料可以按時運輸至現場。瀝青混合料運至攤鋪地點后按運料單簽收，并檢查混合料拌合質量，對于到場溫度不符合要求或結成團塊的混合料直接給予廢棄。若集料已經受到雨水侵蝕，應將此部分集料視為廢料處理。

4.2.2" "混合料攤鋪質量控制

混合料攤鋪施工技術直接影響著路面的平整度，在施工前，要根據實際情況選擇攤鋪設備的機型、數量、攤鋪方式。SMA-13上面層施工采用紅外線非接觸式平衡梁法控制攤鋪厚度及橫坡，在調坡段和橋兩頭采用掛鋼絲法施工。

連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。攤鋪機攤鋪時勻速行駛，不得隨意變換速度或中途停機，攤鋪速度宜控制在3m/min范圍內，以確保施工連續作業。攤鋪過程中，在瀝青攤鋪機后面安排專人消除粗細集料離析，攤鋪中發現粗集料窩及時鏟除，并及時用新混合料回填。

在攤鋪作業中，應確保混合料溫度在160～180℃范圍內。當路面溫度低于15℃應禁止施工。若遇到雨天應暫停施工，并及時對未壓實的混合料進行處理。在攤鋪成型階段，需保證攤鋪的連續性，以免路面出現裂縫。

4.3" " SMA混合料碾壓階段質量控制

SMA混合料黏稠性較高，且對溫度極為敏感，為此在輾壓時需做好以下工作：

4.3.1" "選擇合適碾壓設備進行施工

SMA混合料粗集料嵌擠良好，碾壓過程中的推擠很小，可以使用較重的壓路機在較高的溫度下碾壓。碾壓時嚴格按照“緊跟慢壓、先低后高、高頻低幅、勻速少水、同進同退”的原則進行。

根據現場情況選擇碾壓組合設備，采取初壓、復壓、終壓小循環碾壓流程。初壓采用13t雙鋼輪壓路機碾壓，碾壓速度控制在2.0～2.5km/h；復壓采用13t雙鋼輪壓路機+膠輪壓路機，將碾壓速度控制在2.0～2.5km/h；終壓采用13t雙鋼輪壓路機，碾壓速度控制在3.0～5.0km/h。

碾壓過程中注意事項如下：壓路機的碾壓段長度應與攤鋪速度保持相對平衡；碾壓過程中可向碾壓輪灑少量水，避免出現粘輪現象；壓路機碾壓時應從路基外側向中心、由低處向高處進行碾壓，雙鋼輪振動壓路機每次重復碾壓相鄰區域1/3～1/2輪寬，直至完全碾壓整幅一遍；壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、調頭或停車等候；對壓路機無法壓實的橋梁、擋土墻等構造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區，采用小型振動壓路機壓實；初壓、復壓、終壓各道碾壓工序必須緊跟，壓路機不得隨意停頓、掉頭。

4.3.2" "嚴格對碾壓溫度進行控制

在輾壓施工中，為保障輾壓質量，應將初壓溫度控制在不低于155℃左右，并要求在高溫環境下完成輾壓施工。在初壓階段，應嚴格控制壓路設備與攤鋪設備之間的間距，確保壓路設備與攤鋪設備可以連續施工。待瀝青路面表面溫度降至50℃后，方可允許車輛正常通行。

5" “白加黑”施工中常見問題治理

在路面“白加黑”施工中，現場容易出現以下問題：舊路面病害處治不到位，瀝青路面出現反射裂縫。現場機械設備管理不到位，導致施工時膠輪輪壓過大。施工前技術交底不到位，施工運輸車輛車廂涂防黏劑不均勻。未在膠輪壓路機安裝噴霧設備，碾壓過程中出現瀝青混合料沾輪情況。現場施工管理混亂，導致瀝青混合料運輸車輛嚴重不足，攤鋪作業無法連續作業。施工過程未落實施工方案要求，局部路段出現碾壓不到位或漏壓。施工攤鋪過程中對施工縫的處置不到位。針對施工中存在的問題，可采取以下措施：

一是對原水泥路面病害按照規范要求處治，處治到位后方可加鋪瀝青結構層。二是加強施工機械管理及人員上崗繼續教育培訓，培訓合格后方可上崗。三是嚴格落實班前技術交底及安全交底，施工前對運輸車廂內與料斗涂刷隔離劑，施工后及時清理機械設備。四是瀝青混合料攤鋪前在膠輪四周設置裹圍裙，采用噴霧機對輪胎進行噴灑，防止混合料沾輪。五是確保15輛以上車況較好的運輸車在現場，維持施工連續作業。六是瀝青混合料碾壓按照施工方案遵循“緊跟、高頻、低幅、勻速、同步、少水、慢壓”等原則。初壓緊跟攤鋪機，復壓緊跟初壓，終壓緊跟復壓，初壓控制在155℃以上，以碾壓混合料不推移變形為宜。局部碾壓不到位的位置，采用小型壓路機配合碾壓。七是盡量減少路面縱、橫縫預留，盡可能采用熱接縫處治，做到緊密，連接平順。

6" "結語

相較于其他工藝來說，“白改黑”工藝的優勢在于可以有效簡化施工流程，降低施工作業成本，優化路面的整體性能，使路面抗壓性及堅韌性得以提升。重點對高速公路“白加黑”施工中存在的問題進行了分析，并提出了相應的質量控制措施，高速公路“白加黑”工程是一個涉及范圍較廣的路面工程，具備較強的專業性。要求參與人員按照施工方案施工，嚴控各環節施工質量，確保高速公路“白加黑”工程整體質量。

參考文獻

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