鐵路橋梁轉體結構風險因素及防控措施探析

摘要：建設鐵路橋梁有利于大大縮短行車路程，減少行車時間，有效提高行駛安全性和運行效率。在鐵路橋梁項目的施工過程中，轉體結構的施工技術被廣泛應用，然而轉體結構具有很大的風險性，需要謹慎處理。對鐵路橋梁的轉體結構風險因素進行分析，通過提出針對性的防控措施，進而提高鐵路橋梁施工中轉體結構的穩定性和安全性。

關鍵詞：橋梁轉體結構；風險因素；防控措施

0" "引言

目前，橋梁轉體結構的應用在鐵路施工過程中較為廣泛。在鐵路項目作業過程中，橋梁轉體的結構受到外界因素影響較大，如處置不當可能引發施工過程出現安全或質量事故，影響整體項目施工質量。如果項目前期沒有對風險因素進行準確科學的評估，會很大程度上影響項目的推進。所以，施工方要在項目前期在施工現場進行勘察，獲取項目的真實信息數據，并針對性的采取科學合理的防控措施，以保障項目的有序進行。

1" "鐵路橋梁轉體結構概念及分類

在鐵路橋梁建設項目中，轉體結構是軌道建設非常常用的一種技術手段。轉體結構可以有效支撐橋梁完成運輸工作，并穩固連接橋梁兩端的軌道結構，是橋梁軌道正常運行的重要部件。在鐵路橋梁施工過程中，可以分為兩個階段進行施工，即橋墩施工和梁體施工，鐵路橋梁的轉體結構也可以分為轉體鋼構、轉體連續梁及轉體斜拉橋，這3種主要結構會通過轉體、合龍的結構形式，作用于橋梁鐵路軌道的整體建設中，起到提升橋梁軌道整體安全性的作用。在實際施工作業的過程中，要高度關注橋梁轉體和橋墩的施工，不可出現絲毫差錯，否則會嚴重影響軌道的整體安全性，進而引發安全事故。

2" "鐵路橋梁轉體結構風險評估步驟及風險分級

轉動系統結構為上下兩片的鋼球鉸，下面設置直徑300cm的轉盤，其高度為1m。下承臺的環形狀滑道寬度為80cm，其中心直徑為700cm。通常會設置的對稱撐腳為8個，其形狀為雙圓柱形。另外需將2cm厚度的鋼走板安裝在下部。雙圓柱是一對Φ63cm×0.8 cm規格的鋼管，作業人員應當把C50微膨脹混凝土灌入到撐腳內，并墊一張1cm厚度的鋼板在撐腳的走板下面，以令轉體進行時撐腳在滑道里能順利來回滑動，轉體結構如圖 1 所示。

2.1" " 風險評估步驟

第一步，應當對對鐵路橋梁的轉體結構初始階段風險情況進行有效辨別，全面分析風險的潛在成因，并對潛在成因逐條進行分析，具體風險潛在成因分析見表1。

第二步，初始階段風險評估工作完成后，需要綜合全面分析可能發生的概率性事故，評判風險事故可能引發的后果。然后判斷橋梁轉體結構的初始階段風險級別，依照分析出的風險評估結果，判斷其是否適用作業規范，且制定對應的風險管理、防范及處理措施。在確保遵守作業規范的前提下，將制定的相應措施全部落實到位。

第三步，對鐵路橋梁轉體機構風險因素進行二次分析、評估，完成對殘留風險進行科學合理的確認工作[1]。

2.2" " 風險分級

根據國家相關文件規定，施工現場出現安全事故，可以根據事故產生的后果分成輕微型、較大型、嚴重型、很嚴重型、災難型共5個等級。此5個等級又可以屬于4種類型，即導致經濟發生損失、導致人員發生傷亡、導致項目工期發生延誤、導致環境發生污染。同樣，鐵路橋梁轉體結構的風險因素的承受標準，也分為4個等級：一是輕度可忽略，二是中度可接受，三是中度不期望，四是極高不可接受。針對等級和標準不同的風險因素，應當結合項目施工現場的具體情況綜合考慮，采用對應的風險處理及預防措施[2]。

3" "鐵路橋梁轉體結構的風險因素探析

在鐵路橋梁轉體結構安裝作業過程中，很多因素都會影響到橋梁軌道的正常施工并威脅到完工后的安全運行，導致橋梁鐵路軌道自身存在諸多潛在的安全隱患，使橋梁鐵路軌道可能出現重大安全事故，影響鐵路軌道正常的安全運行。所以，技術人員需要熟知每個風險因素導致的風險等級，用以知悉各類風險隱患處理措施及緊急程度。鐵路橋梁轉體結構風險因素詳見表2。

3.1" " 勘查設計階段

在項目勘察設計階段，要求提前對施工現場的氣候環境情況、地質環境情況、地形地貌及底下水情況等，提供準確數據供設計單位參考，以確保設計方案的科學性、合理性和準確性。鐵路橋梁的轉體結構勘查設計階段，主要存在以下幾個風險因素：

一是在現場實地勘查階段，未深入勘查施工現場的地質情況，進而導致項目的設計方案存在重大缺陷，甚至可能導致整體或部分設計方案無法正常使用。二是在項目施工階段，針對打鉆類設備可能會一定程度影響橋梁表面的結構，必須在設計階段充分考慮可能導致的后果。如果勘查設計階段沒有周全考慮，將使橋梁出現重大安全隱患，這不僅會阻礙施工進度，導致工期延誤，而且會大幅度增加工程成本，影響工程質量，使整個項目受到重大影響[3]。

3.2" "施 工階段

項目施工階段，風險因素很多也比較復雜。在工程建設的整個過程中，施工階段是最易發生安全事故的，稍有放松或考慮不周全都可能引發嚴重安全事故。相關部門必須重視施工階段的風險管控，最大程度避免在施工階段出現安全隱患。

在現場施工階段，風險因素主要包括以下幾點：一是現場作業過程中，眾多外界的干擾因素影響施工的正常進行，例如多變的氣候環境、不同施工技術的使用、建筑材料的存儲使用等。二是作業現場發生的高空墜物情況。一般容易從橋梁或者橋面上掉落建筑材料或工具，對下方施工和技術人員的生命安全造成極大威脅。三是技術人員的施工技術不夠過硬，各種小紕漏小失誤經過疊加，對軌道的整體質量安全造成重大影響，進而影響整個項目的質量。

3.3" " 運營階段

在運營階段，主要是施工現場的自然環境因素可能引起風險事故發生。比如在雷暴天氣，橋梁的轉體結構因遭受到雷電打擊而受到較大損傷。前期排水設施存在缺陷，導致鐵路地基或者橋梁結構遭受損壞。另外，在大風環境下，電纜可能掉落。如果落到下方的路面或橋面水道上，發生連電或斷電情況，會造成人員傷亡、機械設備損壞等情況，威脅整個項目的安全。

通常情況下，在運營階段如果鐵路橋梁轉體出現結構性問題，大概率會導致鐵路運行受阻，甚至導致人員出現傷亡。在實際運營中，高空落物或人為拋物都是高風險事件，嚴重威脅鐵路下發的行人和行車。所以在運行階段必須嚴格管控，避免出現高空落物的情況發生。

4" "鐵路橋梁轉體結構風險防控措施

4.1" " 嚴格復核勘察結果

做好橋梁狀體結構的勘查設計前提下，還要強化施工現場環境的勘查，全方位梳理可能存在的現場安全隱患，并制定對應的風險防控措施。一般要從以下幾點入手：

在開工前，要求全面勘查施工現場的地址環境，收集并驗證對應的地質材料，一旦發現橋梁的施工環境或者地質條件沒有達到規定的標準，必須第一時間與設計單位溝通，及時進行信息互換，盡早更改方案或者針對性的制定解決措施。安裝橋梁轉體結構前，技術人員應當對轉體結構完成仿真計算，通過根據之前項目的橋梁轉體結構參數和數據，通過分析計算，驗證本次設計方案是否合理。

基坑挖掘和鉆孔作業可能造成作業現場周圍的地質出現沉降，甚至坍塌，所以要求技術人員務必做好基坑防護工作，事前準備應對措施，如鋼板樁或者鉆孔樁的防護措施。在防護作業開始前，要結合鐵路橋梁項目的具體情況和基坑的防護措施，全面考慮施工進度等，科學合理的優化防護措施。基坑挖掘前，要以鐵路側面為開始端，循序漸進，確保所有基礎設施完成后方可繼續作業[4]。

4.2" " 強化施工監管

在實際項目中，施工的各類隱患對鐵路橋梁轉體結構的影響很大，甚至造成鐵路運輸中斷等安全事故。所以，技術人員必須強化橋梁轉體結構部分施工作業的管理工作。施工的各類隱患主要表現在以下幾個方面：

一是重點管控施工作業現場，專人進行值守，防止與項目無關的人員擅自進入現場，避免施工機械設備被非操作人員使用而發生人員傷亡或者機械設備損壞，進而影響項目的整體推進[5]。二是技術人員要事前完成現場各位機械設備的檢查和維護工作，以確保施工過程中機械設備可以正常運轉。同時要充分考慮現場突發情況，準備專業的現場發電裝置，避免因臨時停電導致項目無法正常推進。三是結合施工現場的具體情況，實時評估可能發生的突發事故，預先制定對應的解決方案，同時提交給上級部門審核備案。四是在基坑施工作業過程中，對基坑施工作業進行實時監督和管理，保證路基的安全可靠。一旦在施工過程中發現有嚴重變形的情況，必須立刻中斷施工，迅速回填基坑。

4.3" " 加強運營維護

一是在鐵路運營的空窗期，迅速完成橋梁轉體結構的施工工作，以減少鐵路運營的閑置時間，并最大程度的避免施工期間高空墜物對現場人員及車輛的潛在傷害。二是在橋梁兩側安裝防墜物安全網，以對兩側進行有效防護，避免高空墜物影響鐵路運輸的情況發生。三是在橋梁兩側安裝防墜物安全網時，充分考慮項目設計的防火要求，加強對高空墜物的控制，確保兩側的墜物均能落入防墜物安全網中。四是需移除橋體排水系統，統一使用集中排水系統，把橋面的水引導入地面統一的排水系統中。五是在運營中，技術人員應設計一套科學有效的接地系統，保證在雷暴天氣，橋梁受到雷擊仍能正常使用而不損傷本身結構。六是在橋梁兩側需要安裝專業監控系統，在鐵路運行過程中一旦發現隱患第一時間進行處理，確保項目整體架構的安全性。

5" "結語

在當前的鐵路橋梁項目中，轉體結構的施工技術已相對成熟，然而在具體實施過程中，仍然存在各種風險因素。這些風險因素對整個項目的安全性和穩定性無異于定時炸彈，進而影響整條鐵路的運營。所以，務必重點管控鐵路橋梁轉體結構施工的全過程，從設計勘查、施工到最后的運行階段都要層層把關，制定針對性的防控措施，最大程度上降低風險的發生，進而推動項目安全性和質量性的提升，助力我國鐵路建設工程的健康發展。

參考文獻

[1] 趙曉博.橋梁轉體施工中梁端間距的影響因素及控制分析[J].交通世界，2020（14）：122-123，126．

[2] 魏樂樂.橋梁轉體施工工藝與關鍵技術分析[J].價值工程，2020，39（12）：105-106.

[3] 季向超.跨鐵路橋梁轉體施工安全風險評估方法[J].工程技術研究，2020，5（14）：184-185.

[4] 蔣立坤.高速鐵路橋梁轉體配重設計及鋼殼合龍關鍵技術研究[J].蘭州：蘭州交通大學，2020.

[5] 李穎.橋梁轉體過程動力分析與防過轉裝置研發[J].煙臺：煙臺大學，2020.