中埋式止水帶在地鐵車站施工縫防水中應用

摘要：對地鐵隧道及車站常用防水技術進行分析，并指出防水薄弱環節。長沙地鐵2號線西延百合路站施工縫數量多、類型復雜、防水難度高，為提升施工縫防水效果，降低防水成本以及施工時間，提出將中埋式止水帶應用到施工縫防水中。根據現場情況制定埋式止水帶施工技術方案以及質量、安全保障措施，并進行工程應用。結果表明，中埋式止水帶在施工縫防水中應用效果顯著，可降低防水成本，減少施工時間。研究成果可為其他類似地鐵車站施工縫防水工作開展提供經驗借鑒。

關鍵詞：地鐵車站；施工技術；施工縫；防水；中埋式止水帶

0" "引言

隨著地鐵建設范圍及車站規模不斷增加，選用地鐵出行的人員越來越多，對地鐵車站及隧道施工質量提出的要求也越來越高[1-2]。為滿足地鐵車站施工質量要求，確保地鐵車站正常使用需要，需做好地鐵車站防水工作[3]。地鐵車站中乘客流量大、機械設備多，高質量的做好防水工程，是車站正常運轉及安全運行的有效保障。而如何做好地鐵車站的防水工程，如何有效的防治，是一個非常值得研究的課題[4-5]。

鍍鋅鋼板止水帶是地鐵車站施工常用防水材料，它可以有效改變水的滲透路徑，延長水的滲透路線。同時鍍鋅鋼板止水帶能起到非常好的抗腐蝕效果，在滲漏水含有腐蝕成分的施工環境中，也能起到很好的防水效果。安裝好鍍鋅鋼板止水帶，是確保工程防水效果的關鍵步驟[6]。

對于地鐵車站施工縫轉角處及縱橫施工縫交接處薄弱點，采用傳統的焊接方式，往往難以達到理想的防水效果。而在該薄弱點處采用定制接頭，可以解決轉角處及縱橫交接處止水帶焊接難度大、焊接效果差等問題，從而有效提高車站防水效果。本文以長沙地鐵2號線西延百合路站為例，對中埋式止水帶在地鐵車站防水中施工措施以及應用效果等進行探討。

1" "地鐵隧道及車站防水技術

1.1" " 常見防水技術類型

現有的地鐵隧道及隧道防水類型可化為3種類型，分別為防水型、排水型以及防排結合型。其中防水型是通過使用防水材料或者注漿封堵材料，將地下水封堵到襯砌之外，封堵地下水運移通道，從而實現水害治理。排水型是通過排水設施將地下水排入到地鐵隧道或車站排水系統中，并將水外排。防排結合是綜合使用防水及排水技術方法，在初支期間可隔斷或者封堵絕大多數地下水，少部分地下水通過隧道或車站排水設施排出。此種方式可減少地下水資源浪費，并減少排水費用[7-8]。

現階段地鐵施工時，普遍采用防水型及防排結合型，以降低地下水對地鐵后續運營影響。防水型是一種便捷、方便的防水技術方法，應用較為廣泛，但是結構襯砌會受到水壓作用，出現滲漏水時解決難度較大。防排結合型綜合排水及防水技術優勢，以防水為主，同時通過疏排減少水壓，從而顯著降低襯砌結構滲漏水發生率及影響。一般情況下，防水型多用于雨水較少、干旱且地下水水位較深的地鐵施工。防排結合型多用于地下水位較淺、降水量大且少量排水的地鐵施工中，不會給城市運營帶來過大影響 [9-10]。在選用防水類型時，應綜合地鐵施工區域內水位地質、工程地質、環境要求、氣候以及地鐵防水等級等。

1.2" " 防水工程薄弱環節

在地鐵施工期間，滲漏水情況較為普遍且危害較為嚴重，若不能有效處理則會給地鐵運營帶來較大影響，并影響地鐵隧道及車站使用安全性、使用年限。在地鐵隧道及車站施工中，防水工程最為薄弱環節為施工縫，因此施工縫防水作業效果尤為重要[11]。施工縫受施工技術、施工方法等的影響。中埋式止水帶在施工縫防水處理中應用較為廣泛，應用效果較為顯著。

2" "中埋式止水帶防水應用

長沙地鐵2號線西延百合路站總長160.2m，分8單元節段施工，共有十字接頭32處，直角接頭4處，T型接頭4處。通過采用定制接頭可起到如下主要效果：能有效降低施工縫轉角處及縱橫交接處止水帶焊接難度，止水帶質量。定制直角接頭、T型接頭、十字接頭具有良好的整體性，一次成型，具有更好的防水性能。安裝簡便，連接難度低，可有效減少止水帶安裝時間。具體現場采用的十字接頭結構如圖1所示。

2.1" " 工藝流程

百合路站施工縫主要采用中埋式鋼板止水帶進行防水作業，具體措施為：將施工縫轉角、縱橫交接等特殊部位鋼板止水帶進行設計定制，使止水帶在這些特殊薄弱部位為一個整體，再與其他順直部位進行連接，降低施工安裝難度，保證止水帶質量，有效提高車站防水質量，使其滿足規范要求、技術標準。中埋式鋼板止水帶施工工藝流程如圖2所示。

2.2" " 施工技術要點

2.2.1" "施工準備

一是熟悉圖紙。查看設計圖紙，明確鍍鋅鋼板止水帶型號，并設計出相應尺寸的直角接頭、T型接頭及十字接頭。二是定制接頭制作。聯系鍍鋅鋼板止水帶生產廠家，根據設計制作所需接頭。三是進場驗收。定制接頭進場后檢查其質量，確認無針孔、毛刺、鼓泡、麻點、脫皮、黑點、陰陽面、部分無鍍層等缺陷，并取樣送檢。

2.2.2" "中埋式止水帶安裝

首先，定位安裝定制接頭。待結構鋼筋綁扎完成后，確定所需定制接頭位置及所需數量，采用Φ10鋼筋焊接，一端焊接在止水鋼板上，另一端焊接在剪力墻的水平、豎向主筋上對其進行定位，定位鋼筋的間距為300mm，兩側對稱設置，且固定鋼筋設置在結構混凝土外。待混凝土澆筑完成后，切除固定鋼筋，防止地下水沿固定鋼筋滲入結構內。

其次，安裝平直止水帶。待定制接頭固定安裝完成后，安裝并固定平直段止水鋼板，加固方式與定制接頭一致，在基礎底板頂標高上400mm為止水鋼板中心標高。所有止水鋼板應放置在剪力墻或板塊中間，并沿結構周邊設置。

再次，焊接止水鋼板。鋼板搭接50mm，鋼板焊接應分兩遍成活，接縫處應留 2mm 焊縫。第一遍施焊時，先在中間、兩端點焊固定，然后從中間向上施焊直到上端，再從下端向中間施焊。第一遍完成后立即將藥皮用焊錘敲掉，檢查有無砂眼、漏焊處，如有應進行補焊。第二遍應從下端開始施焊。

最后，加設一道拉筋。剪力墻拉筋間距較小，中間總有一道拉筋穿過止水鋼板，為此止水鋼板接縫焊好后，在穿過止水鋼板的拉筋處將拉筋切斷，并在其拉筋切斷位置處加設一道拉筋，作為拉筋的補強鋼筋。

2.2.3" "止水帶安裝質量驗收

止水鋼板焊好后應自檢，若有無沙眼、斷焊、漏焊或焊縫不飽滿之處，應進行返工處理。檢查定位鋼筋是否焊接牢固，附加拉筋是否加設，如若未設置或焊接不牢，將對其重新焊接或加設。檢查止水鋼板埋設位置是否準確，是否處于剪力墻或結構板塊中間位置，混凝土澆筑面是否處于止水鋼板中心，檢查合格后，報監理工程師檢查驗收。

2.2.4" "混凝土澆筑

待驗收完成，開始澆筑混凝土，此時應注意如下事項：下料時嚴禁將混凝土直接傾卸在止水鋼板及固定鋼筋上，防止混凝土沖擊使得定位鋼筋松動，從而導致止水鋼板偏位；混凝土進行振搗時，嚴禁振搗棒觸碰止水鋼板或固定鋼筋，防止定位筋松散而使止水帶發生偏位；澆筑前，應仔細檢查止水鋼板表面是否潔凈，否則被油污污染，會使止水鋼板與混凝土連結不緊密而影響防水效果；施工縫鑿毛時，應特別注意止水鋼板位置，防止電鎬意外鑿穿止水鋼板而影響防水效果。

2.2.5" "施工組織安排

在長沙地鐵2號線西延百合路站施工縫防水期間，工作人員配備情況如表1所示，主要材料使用情況如表2所示，主要施工機械配備情況如表3所示。

3" "現場應用效果

一般來講，地鐵主體結構中埋式鍍鋅鋼板止水帶在施工縫轉角及縱橫交接處，常采用傳統焊接連接工藝施工。采用這種傳統的焊接方式，往往難以達到理想的防水效果。而采用定制接頭施工操作簡便，更易保證地鐵車站防水施工質量。

從整個項目來看，施工時間縮短雖然不多，但卻節省了車站滲漏水后期治理費用，整體效應非常明顯。據調查，國內類似的其他地鐵車站平均每個車站后期滲漏水治理費用約為180萬元左右。百合路站車站治理費用僅為105萬元，節約75萬元。同時采用的防水技術會明顯降低轉角及十字交接處止水帶施工難度，保證車站主體結構防水工程施工質量，主體結構完成后，滲漏點較少，社會效應及經濟效均較為顯著。

4" "結語

地鐵車站中乘客流量大、機械設備多，高質量的做好防水工程，是車站正常運轉及安全運行的有效保障。防水工作是地鐵施工中的重點，對后續地鐵隧道及車站施工質量、后續使用有顯著影響。

長沙地鐵2號線西延百合路站施工縫數量多、類型復雜、防水難度高，為提升施工縫防水效果，降低防水成本以及施工時間，提出將中埋式止水帶應用到施工縫防水中。根據現場情況制定埋式止水帶施工技術方案以及質量、安全保障措施，并進行工程應用。實踐表明，采用的中埋式止水帶不僅可滿足防水需要，而且在節約防水成本、縮短施工時間等方面表現出一定優勢。

參考文獻

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