淺談高速鐵路隧道接觸網槽道預埋施工技術

摘要：在高速鐵路隧道工程建設過程中，接觸網槽道預埋施工具有相對重要的地位。為避免高速鐵路隧道接觸網槽道預埋施工技術不佳，對高速鐵路整體施工質量與進度造成影響，需要有關技術人員深入鉆研，掌握槽道預埋施工技術關鍵點。基于此，以成自高速鐵路某標段工程的實際施工情況為例，對高速鐵路隧道接觸網槽道預埋施工技術進行深入分析，分別介紹接觸網槽道預埋施工技術的工藝流程、技術要點、質量控制標準等內容，以期為相關技術工作者提供參考與借鑒。

關鍵詞：高速鐵路隧道；接觸網；槽道預埋施工技術

0" "引言

在進行接觸網槽道預埋施工時，應重點關注施工工藝的運用，確保最終施工成果滿足質量要求，為我國國民經濟的不斷發展打下基礎，同時為廣大人民群眾的日常出行安全提供保障。本文以成自高速鐵路某標段工程的實際施工情況為例，對高速鐵路隧道接觸網槽道預埋施工技術進行深入分析，分別介紹接觸網槽道預埋施工技術的工藝流程、技術要點、質量控制標準等內容。

1" "工程概況

某鐵路工程全長13.371km，其中包含3座隧道，隧道總長為8.846km，占總長度的66.2%，是比較典型的隧道群項目。該項目中的隧道設計為單洞雙線，兩條線路之間有5m距離。該工程中的接觸網懸掛安裝施工，采用Ｉ型錨釘軌槽與隧道二襯混凝土整體澆筑的形式預留，主要使用A、B、C、D、E等5個型號的軌槽，兩根相同槽道組成一類軌道，軌槽組間距分為400mm和600mm，主要采用的結構尺寸為1.5m、2.5m、3.0m的弧型軌槽預與2.5m的直型軌槽。Ｉ型錨釘軌槽結構如圖1所示。軌槽與二襯混凝土連接如圖2所示。

為確保該高速鐵路隧道工程中，接觸網軌槽預埋施工的精度滿足標準要求，需要對施工技術與工藝進行合理選擇，并采用有效的管理方式對施工全過程開展管理。在施工前，要對施工工藝進行反復試驗與比選，不斷優化施工方案，減少傳統的軌槽預埋施工中存在的質量缺陷，提高歸槽預埋施工合格率，最終滿足實際使用所需。該工程采用槽道二次定位法，對施工精度進行有效控制。在實際應用過程中，需要技術人員先對槽道型號、尺寸與間距等數據進行確認，然后借助工具對其進行精準焊接，將焊接完成的槽道組置于提前預留的槽道孔位后，使用特制T型螺栓固定。

2" "工程施工工藝流程

在我國科技高速發展的過程中，各類建筑相關施工工藝也在不斷創新與優化，為滿足我國日益提高的高速鐵路建設需求，隧道接觸網槽道預埋施工工藝也得到改進，在Q工程的施工方案中，所使用的施工工藝流程如圖3所示，需要重點關注的有施工前準備工作，其中包括平面布置圖設計、技術培訓、技術交底等，此外，軌槽定位安裝、焊接組裝、T型螺栓固定、誤差檢測等環節均為需要重視的關鍵施工環節，直接影響接觸網軌槽預埋施工的最終質量。

3" "接觸網軌槽預埋施工誤差控制

表1中所示為高速鐵路隧道接觸網槽道預埋施工誤差控制要求。在施工完成后需確保滿足以下檢驗標準，才能通過最終驗收并繼續開展后續施工。

4" "高速鐵路隧道接觸網槽道預埋施工要點

4.1" " 施工前準備工作

在進行準備工作時，技術人員應重點關注槽道預埋施工圖紙，確保槽道型號、里程、圍堰、襯砌、隧道中線位置等等一系列重要參數均體現在圖紙之中，以便后續工作隨時掌握施工進度與開展情況。高速鐵路隧道接觸網槽道預埋施工需要達到一定的精度，為此需要提前使用模板臺車，對軌槽進行定位孔開設，從而確保軌槽安裝的位置足夠精準。

在對軌槽開設定位孔時，技術人員需要首先了解軌槽的型號、規格、類型，并結合施工圖紙中的組間距、相對位置關系等因素，確定定位孔開設部位，并利用模板臺車準確定位。所開設的定位孔應分別位于軌槽的中間與兩端，定位孔要精準匹配軌槽組位置，以減少后續施工中的不便之處。值得關注的是，在定位孔開設這一工序中，技術人員應進一步優化開孔流程，盡可能減少開孔數量，在選擇定位孔位置時，要注意避開混凝土進料口、支撐固定點等重要結構，防止影響槽道預埋施工的最終質量。

為從整體角度提高施工水準，施工單位還應做好技術培訓工作。要根據高速鐵路隧道接觸網槽道預埋施工質量要求，開展相關崗位的技術培訓工作，通過技術交底、視頻影像等方式，將施工所需技術的課件傳達至施工人員處。同時，還應對開展工藝性試驗工作，通過反復試驗最終確定所使用的工藝類型，最大程度上降低施工中存在的誤差。要明確施工技術指標，對槽道預埋施工全過程形成有效指導，以提高工程整體質量。

4.2" " 軌槽的一次定位

需要施工人員遵照施工工序與流程逐步開展工作。軌槽一次定位在流程中處于前置地位，對施工整體質量控制來說是較為關鍵的環節之一，技術人員應結合工程項目的實際情況，選擇合適的方案開展一次定位工作。

具體可以采用的方案有如下兩種：一是在二襯鋼筋混凝土澆筑工作完成前，將模板臺車置于尚未澆筑二襯的地點，在其上固定已經焊接完畢的軌槽組，穿過T型螺栓后將其旋轉擰緊，再在軌槽組背面焊接幾根用于接地的鋼筋。此時務必確認鋼筋與模板臺車的面板緊緊貼合，同時降低油缸行程，收回模板臺車兩側與頂部的面板，再進行后續施工工作。二是在二襯鋼筋混凝土澆筑完成且防水板施工完畢后，按照工程設計圖紙中的要求在施工現場放樣，定位已經完成焊接的軌槽組與鋼筋，將二者焊接至一處進行固定，從而完成鋼筋網的定位工作。

在高速鐵路隧道接觸網槽預埋施工實際開展時，除一次定位外還需要進行二次定位，所采取的定位方案與上述兩種方案具有共同之處。

4.3" " 混凝土澆筑與軌槽檢查

混凝土澆筑質量會對工程整體質量產生直接影響，一旦混凝土澆筑過程中出現質量問題，將嚴重影響高速鐵路隧道整體施工的強度與耐久性，甚至無法通過最終的工程驗收環節，因此需要對混凝土澆筑環節給予高度重視。

在混凝土澆筑施工環節，需要重點關注材料的選擇與攪拌是否滿足相關工藝設計要求，同時做好澆筑環節所使用工藝的管控。要做好混凝土振搗管理，逐層澆筑后及時進行振搗，確保混凝土質地均一、穩定，防止混凝土離析引發裂縫等質量問題。在混凝土凝固脫模后，還應當對軌槽進行相應的檢查與保護。

高速鐵路隧道接觸網槽道預埋施工流程中，混凝土澆筑完成后需要對其進行二次襯砌與養護工作。在實際作業時，施工人員需要先取出模板上的T型螺栓，再取出槽道表面殘留的水泥砂漿，并全面、細致地檢查軌槽質量，查看其是否因受到混凝土澆筑影響而出現質量問題。若發現其存在質量問題，可第一時間采取與之相對應的措施進行彌補，為后續施工的進行打下基礎。確認軌槽施工誤差與質量過關后，應采取相應的養護措施對其進行保護，防止后續施工工序影響其質量。

5" "接觸網槽道預埋施工注意事項

在接觸網槽道預埋施工過程中，往往存在更多細節上的問題，施工人員在掌握技術的同時，更應當關注這些細節問題，以便減少質量問題產生的概率，促進施工水平不斷提升，主要注意事項有以下幾點：

5.1" " 嚴格遵照圖紙施工

高速鐵路隧道接觸網槽道預埋施工在步驟上較為繁瑣，涉及內容眾多，在其施工過程中所需工藝也具有較高難度，因此施工人員應反復核對圖紙中所標注的數據、規格等內容，使用正確的材料與工藝完成施工，并在每一環節完成后對其進行后續審查，確定其質量能夠滿足驗收標準。施工方在正式開展施工前，須對圖紙進行多部門共同審核，確保設計圖紙滿足要求的前提下，提高其可行性與合理性，以為施工的順利開展提供保障。

5.2" " 明確定位孔位置

為確保軌槽位置精度滿足工程建設的要求，施工人員需要在一次定位環節確定定位孔位置。定位孔通常位于槽道的兩端與中間位置，定位孔布置工作應當利用模板臺車等設備完成，以有效提高定位孔位置精度，避免由于開孔位置錯誤或便宜而導致誤差。

在實際開孔前，設計人員應反復修改確認臺車模板的布置情況。在能夠準確定位槽道的前提下，減少其開孔數量，盡可能避開模板的支撐點、固定點以及與其他結構相連接的部位，以提高槽道的穩定度。

5.3" " 適當調整鋼筋結構

槽道預埋施工過程中，其使用的錨釘、錨桿與鋼筋網片會產生一定沖突。在這一情況發生后，施工人員不可圖方便省事而將錨釘、錨桿切斷，否則會對槽道預埋施工質量造成不利影響。對此要求施工人員認真分析當前施工的實際情況，因地制宜地調整鋼筋網片結構，對錨釘、錨桿進行規避，防止二者再度出現沖突。

5.4" " 科學進行混凝土振搗

振搗是混凝土澆筑環節中最為重要的工序之一。振搗施工過程中，嚴禁使振搗棒直接接觸已經鋪設完成的槽道，否則槽道會直接出現移位或變形等問題，不僅影響工程質量，甚至可能需要返工。在混凝土澆筑全過程中，可以派專門人員對槽道進行檢查，一旦發現變形或位移，及時進行糾正。

5.5" " 合理使用定位螺栓

合理使用定位螺栓對于槽道預埋位置的準確性有很大幫助。為提高定位螺栓安裝與拆卸的便利程度，應于模板臺車面板上開條形孔位，并使用T型螺栓分別固定兩端和中間共3個點位。在混凝土澆灌襯砌完成后的2h后，對混凝土凝固度進行檢測，若其強度已經達到成品的80%，則可將定位螺栓取出（或在混凝土徹底凝固、脫模前再取出）。需要注意的是，定位環節所使用的T型螺栓必須為廠家所提供的優質產品，不可自行進行再度加工。

6" "結語

接觸網槽道預埋施工是隧道施工中的重要組成部分，其質量會直接對高速鐵路工程的整體質量造成影響。本文以成自高速鐵路某標段工程的實際施工情況為例，對高速鐵路隧道接觸網槽道預埋施工技術進行深入分析，分別介紹接觸網槽道預埋施工技術的工藝流程、技術要點、質量控制標準等內容。有關技術人員必須努力提高接觸網槽道預埋施工技能，并根據實際施工情況進行及時調整，以全面提高高速鐵路隧道接觸網槽道預埋工程的施工質量。

參考文獻

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