公路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)及預(yù)測(cè)方法研究

朱曉敏

（昆明冶金高等專科學(xué)校，云南昆明 650032）

公路噪聲的管控以及預(yù)測(cè)是提升環(huán)境生態(tài)的有效手段，在很大程度上能夠保障公路交通工程時(shí)刻保持穩(wěn)定與高效的發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)在公路噪聲預(yù)測(cè)工作開(kāi)展上主要是采用環(huán)境影響評(píng)價(jià)的方式，但是實(shí)際應(yīng)用效果不佳，在很大程度上評(píng)價(jià)以及預(yù)測(cè)效果存在較大的局限性。因此，充分結(jié)合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，展開(kāi)高效的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)工作顯得尤為重要，從而達(dá)到最佳的噪聲預(yù)測(cè)分析效果，以及對(duì)噪聲的全面控制。

1 公路噪聲危害

隨著我國(guó)公路工程建設(shè)進(jìn)程不斷加快，工程建設(shè)技術(shù)不斷成熟，在公路交通噪聲方面的污染在很大程度上影響了民眾的正常生活與工作。根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究表明，公路施工過(guò)程中的噪聲污染是所有噪聲中對(duì)居民人身健康造成損害較大的工程建設(shè)噪聲之一。因此，針對(duì)公路噪聲存在的顯著問(wèn)題，如何在施工過(guò)程中全面構(gòu)建噪聲防控顯得尤為重要。一般而言，公路噪聲出現(xiàn)的原因在很大程度上與設(shè)計(jì)規(guī)劃不合理有關(guān)，整個(gè)路段中沒(méi)有設(shè)置噪聲距離預(yù)留控制，導(dǎo)致公路工程實(shí)施過(guò)程中，交通區(qū)域內(nèi)醫(yī)院、學(xué)校成了重要的受影響地區(qū)。加強(qiáng)噪聲控制是公路工程建設(shè)過(guò)程中的重要標(biāo)準(zhǔn)手段，控制工程施工過(guò)程中的噪聲對(duì)于全面加強(qiáng)施工效率，減少區(qū)域施工環(huán)境內(nèi)工程實(shí)施對(duì)居民生活產(chǎn)生的影響顯得尤為重要。

2 提高環(huán)評(píng)有效性的對(duì)策建議

聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)一般需要針對(duì)噪聲產(chǎn)生過(guò)程中存在的不良因素進(jìn)行充分分析，并對(duì)公路在投入運(yùn)營(yíng)之后噪聲存在的相關(guān)不良因素進(jìn)行充分的控制與預(yù)測(cè)，從而結(jié)合實(shí)際范圍制定噪聲污染控制手段，將具體措施應(yīng)用到項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程當(dāng)中，實(shí)施高效的環(huán)境布局與公路運(yùn)營(yíng)管理，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的最終目標(biāo)。環(huán)境保護(hù)的預(yù)防措施本質(zhì)上屬于環(huán)境保護(hù)優(yōu)化的有效手段，只有以環(huán)境影響評(píng)價(jià)的重點(diǎn)為基礎(chǔ)，展開(kāi)對(duì)環(huán)境評(píng)價(jià)項(xiàng)目中的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)整。在噪聲環(huán)境控制的階段，需要全面落實(shí)環(huán)境保護(hù)的基本方法，推行防治結(jié)合、綜合應(yīng)用的方式實(shí)現(xiàn)環(huán)境評(píng)價(jià)效率的全面提升。

2.1 提高環(huán)評(píng)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性

噪聲污染在環(huán)境影響評(píng)價(jià)過(guò)程中對(duì)相關(guān)參數(shù)的預(yù)測(cè)是數(shù)據(jù)精確性的重要預(yù)測(cè)方法，參數(shù)的監(jiān)測(cè)需要充分地結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，在既定的預(yù)測(cè)參數(shù)中，對(duì)噪聲大小產(chǎn)生影響的主要是車輛型號(hào)、車流量大小、敏感距離三個(gè)基本因素，上述三個(gè)因素對(duì)于相應(yīng)預(yù)測(cè)參數(shù)所產(chǎn)生的變化以及影響需要在多個(gè)角度進(jìn)行研究分析。在后續(xù)驗(yàn)收過(guò)程中，監(jiān)測(cè)人員首先需要對(duì)影響環(huán)境評(píng)價(jià)的各個(gè)階段進(jìn)行信息的充分溝通交流，并在此基礎(chǔ)上全面改善線位變化，減少外部因素對(duì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)所產(chǎn)生的負(fù)面影響。

2.2 提高防噪措施的可操作性

目前我國(guó)公路工程施工過(guò)程中在環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作方面，對(duì)各個(gè)敏感點(diǎn)的保護(hù)工作還存在較大漏洞，如何充分加強(qiáng)敏感點(diǎn)的保護(hù)工作效果顯得尤為重要。公路工程在施工過(guò)程中，噪聲預(yù)防的有效性、可操作性以及環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作的實(shí)質(zhì)性存在較大的出入。考慮到噪聲污染在預(yù)防控制過(guò)程中需要進(jìn)行全面的執(zhí)行率控制，此時(shí)反而會(huì)影響敏感點(diǎn)的防護(hù)效果。因此，環(huán)境影響評(píng)價(jià)過(guò)程中需要充分加強(qiáng)防噪措施的可操作性以及敏感點(diǎn)防護(hù)工作，最大化保障公路工程施工過(guò)程中噪聲控制的有效性。

3 公路噪聲環(huán)境的預(yù)測(cè)方法

在我國(guó)當(dāng)前道路交通過(guò)程中的噪聲預(yù)測(cè)工作中，一般按照《公路建設(shè)項(xiàng)目影響評(píng)價(jià)規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行預(yù)測(cè)，結(jié)合環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行高效的公路噪聲預(yù)測(cè)，在預(yù)測(cè)過(guò)程中需要結(jié)合不同的公路類型選擇對(duì)應(yīng)的噪聲環(huán)境預(yù)測(cè)模型，一般常用的模型包括常規(guī)模型、FHW A模型、Cadna/A模型等。

在公路工程執(zhí)行噪聲預(yù)測(cè)的過(guò)程中，首先需要對(duì)整個(gè)路段執(zhí)行劃分工作，并在劃分的過(guò)程中對(duì)不同的路段進(jìn)行合理的劃分與調(diào)整，并選擇其中精確度較高的一段開(kāi)展預(yù)測(cè)工作，確保施工進(jìn)程能夠有效開(kāi)展。例如，選擇我國(guó)某一段高速公路建設(shè)長(zhǎng)度277km作為例子，路段設(shè)計(jì)速度為80～100km/h，路面鋪設(shè)瀝青混凝土，在執(zhí)行噪聲評(píng)價(jià)過(guò)程中，首先針對(duì)途經(jīng)小學(xué)與居民住宅區(qū)兩個(gè)位置進(jìn)行敏感點(diǎn)設(shè)計(jì)，在噪聲測(cè)試中，采用常規(guī)噪聲測(cè)試結(jié)果為51dB；選擇FHW A模式測(cè)試噪聲為52.6dB，采用Cadna/A模式測(cè)試噪聲為51.8dB。根據(jù)測(cè)試結(jié)果與實(shí)際噪聲數(shù)值進(jìn)行比對(duì)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際噪聲數(shù)值為52.4dB，除了常規(guī)預(yù)測(cè)模式與實(shí)際存在較大出入的情況下，Cadna/A 與FHW A噪聲預(yù)測(cè)模式精確度較高，在公路工程實(shí)際開(kāi)展過(guò)程中應(yīng)該盡可能使用上述兩種預(yù)測(cè)手段執(zhí)行預(yù)測(cè)。需要注意的是，在敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)過(guò)程中，交通量的選取也較為重要，一般可以采用兩種方式進(jìn)行。第一種是按照項(xiàng)目工程實(shí)施的規(guī)劃，對(duì)附近居民以及分支道路的車流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而形成對(duì)車流量大小的正常判斷，一般可以允許有一定的誤差，但是這種方式的實(shí)際誤差較大。另一種方式是采用人工計(jì)數(shù)的方式進(jìn)行車流量檢測(cè)，此種方式誤差較小。對(duì)于車流量本身不大的地區(qū)，可以考慮采用人工監(jiān)測(cè)法。

在低等級(jí)的噪聲預(yù)測(cè)過(guò)程中，具體選擇的預(yù)測(cè)方法需要充分與選定模式進(jìn)行綜合討論，并結(jié)合實(shí)際情況開(kāi)展噪聲敏感選點(diǎn)工作，常規(guī)情況下開(kāi)展的噪聲預(yù)測(cè)模式本身對(duì)于道路噪聲等級(jí)測(cè)試的要求不高，在車流量較少或者車速較低的情況，實(shí)際預(yù)測(cè)過(guò)程無(wú)法實(shí)施有效的比對(duì)與分析。因此，在公路工程實(shí)際噪聲預(yù)測(cè)過(guò)程中，選擇Cadna/A或者FHW A模式進(jìn)行綜合預(yù)測(cè)的過(guò)程中，實(shí)際預(yù)測(cè)的噪聲數(shù)值會(huì)產(chǎn)生較大的波動(dòng)，在部分時(shí)段即使公路沒(méi)有車輛通過(guò)的情況下，依然會(huì)出現(xiàn)較高的噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果。在采用上述兩種方式進(jìn)行噪聲預(yù)測(cè)的過(guò)程中，對(duì)于低等級(jí)道路區(qū)域開(kāi)展的噪聲預(yù)測(cè)工作需要排除不同時(shí)間段內(nèi)車流量、車速等外部因素的影響，提升預(yù)測(cè)的精確性。

對(duì)于公路類型的預(yù)測(cè)而言，相比高速公路，普通公路具有的特點(diǎn)就是有其他交通工具的影響，并且實(shí)際道路噪聲預(yù)測(cè)容易受到車流量不平均、車速變化較大的情況影響。普通公路由于行人、摩托車、電動(dòng)車等交通工具的存在，設(shè)計(jì)車速不高，城市兩側(cè)居民區(qū)較多，分布較為密集，在這種情況下對(duì)城市道路的噪聲預(yù)測(cè)需要充分結(jié)合噪聲預(yù)測(cè)的基本方法，針對(duì)一二級(jí)公路所存在的預(yù)測(cè)方法上的區(qū)別進(jìn)行計(jì)算式作業(yè)。例如，在采用上述兩種預(yù)測(cè)模型進(jìn)行噪聲分析的過(guò)程中，需要考慮到不同預(yù)測(cè)方式具有的屬性差異，由于FHW A預(yù)測(cè)模型對(duì)于一定情況下的預(yù)測(cè)結(jié)果存在忽視反射特性以及噪聲傳播特性的情況，在針對(duì)城區(qū)道路進(jìn)行預(yù)測(cè)的過(guò)程中，無(wú)法對(duì)道路噪聲反射缺乏所造成的實(shí)際影響進(jìn)行多重反射預(yù)測(cè)。而Cadna/A預(yù)測(cè)模型則可以通過(guò)計(jì)算機(jī)處理出道路兩側(cè)的3D環(huán)境，從而在此基礎(chǔ)上進(jìn)行多位一體的噪聲反射分析判斷，將對(duì)應(yīng)的噪聲數(shù)據(jù)精確到數(shù)字化。此外，對(duì)不同形狀的綠化林帶、建筑物群的精確建模，在很大程度上能夠滿足公路復(fù)雜多變地形與環(huán)境的噪聲預(yù)測(cè)要求。因此，在針對(duì)公路類型的城區(qū)道路，首選考慮Cadna/A模式進(jìn)行噪聲預(yù)測(cè)工作。

4 噪聲防治的主要措施

4.1 總體降噪原則

相關(guān)規(guī)劃與管理部門需要充分結(jié)合路段建設(shè) 過(guò)程中的交通噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行道路的施工規(guī)劃，道路兩側(cè)區(qū)域需要避免經(jīng)過(guò)學(xué)校、醫(yī)院、大型居民區(qū)等位置，從而避免道路兩側(cè)區(qū)域現(xiàn)存的敏感目標(biāo)對(duì)道路功能產(chǎn)生影響，減少道路兩側(cè)噪聲的敏感程度。近年來(lái)，隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，城市兩側(cè)的道路商業(yè)開(kāi)發(fā)價(jià)值不斷提升，大部分沿街路段都規(guī)定了住宅以及辦公樓等敏感建筑區(qū)域，這種情況下的道路施工需要嚴(yán)格按照我國(guó)噪聲污染防治法的規(guī)定，開(kāi)展對(duì)應(yīng)的隔離降噪措施，確保室內(nèi)環(huán)境滿足規(guī)劃要求。總體降噪原則應(yīng)該從加強(qiáng)公路交通管理的角度出發(fā)，相關(guān)部門需要加強(qiáng)對(duì)公路的日常維護(hù)與保持，確保道路路面的平整度，避免車輛因?yàn)槁窙r不良而出現(xiàn)顛簸產(chǎn)生噪聲，并且盡可能確保路段的車流量通暢，減少交通噪聲的產(chǎn)生。此外，對(duì)于道路工程建筑經(jīng)過(guò)敏感點(diǎn)的地區(qū)，可以設(shè)置對(duì)應(yīng)的中央分隔帶，對(duì)道路兩旁的隔離帶進(jìn)行加寬，從而減少噪聲污染對(duì)敏感點(diǎn)的影響。相關(guān)部門對(duì)道路兩側(cè)200m內(nèi)存在的敏感目標(biāo)進(jìn)行管理，在不影響道路美觀以及實(shí)際應(yīng)用的情況下，種植對(duì)應(yīng)的降噪林或者聲屏障的方式進(jìn)行管理控制。

4.2 具體降噪方式

4.2.1 車輛降噪

國(guó)外在進(jìn)行公路噪聲污染控制的過(guò)程中，一般會(huì)針對(duì)道路情況進(jìn)行噪聲防治措施選用。一般道路上常見(jiàn)的為排氣筒噪聲、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲等，通過(guò)降低輪胎摩擦力的方式可以有效減少噪聲產(chǎn)生。目前大部分汽車都安裝了高效的噪聲消除裝置，消聲裝置也得到了有效控制。政府車輛管理部門可以加強(qiáng)對(duì)車輛年檢的噪聲污染檢測(cè)，對(duì)于運(yùn)行存在噪聲過(guò)大的車輛判定為不合格，從而減少車輛運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲，并從源頭促進(jìn)汽車廠家在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)汽車噪聲的控制，實(shí)施有效的車輛降噪。

4.2.2 道路降噪

道路降噪是最為有效的降噪處理手段，在道路管理過(guò)程中，首先需要進(jìn)行公路路線的合理規(guī)劃，并且盡可能避免密集住宅區(qū)有車流量大的公路經(jīng)過(guò)，道路部門施工也需要對(duì)環(huán)境進(jìn)行充分考量，執(zhí)行科學(xué)化的公路路線規(guī)劃，從而減少噪聲的產(chǎn)生。對(duì)于道路施工不可避免需要經(jīng)過(guò)密集住宅區(qū)的情況，可以結(jié)合公路登記進(jìn)行合理規(guī)劃，按照噪聲預(yù)測(cè)方式對(duì)敏感點(diǎn)進(jìn)行判斷，進(jìn)行道路距離的控制，或者通過(guò)建立隔音墻的方式阻斷噪聲污染。國(guó)外在路面降噪方面的研究較為充分，早在20世紀(jì)70年代，德國(guó)就針對(duì)路面降噪鋪設(shè)了多孔性低噪聲瀝青路面，實(shí)際降噪效果較為顯著。在瀝青噪聲降噪過(guò)程中，利用了瀝青路面上相互連接的孔隙，通過(guò)孔隙進(jìn)行噪聲的吸收。這種路面材料在很大程度上還可以避免輪胎滾動(dòng)時(shí)空氣壓縮產(chǎn)生的爆炸聲進(jìn)行吸收。經(jīng)過(guò)檢測(cè)表明，通過(guò)多孔性低噪聲瀝青路面的鋪設(shè)，相比傳統(tǒng)的路面可以有效減少噪聲6-10dB。在我國(guó)的路面降噪防治中，針對(duì)性應(yīng)用了“改良型瀝青SMA在城市道路中的應(yīng)用”，研究成果表明，相比傳統(tǒng)的路面降噪方式，此類路面可以有效減少噪聲7-8dB，實(shí)際效果良好。

在我國(guó)當(dāng)前的道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中，環(huán)保設(shè)計(jì)理念深入人心，公路在設(shè)計(jì)中一般都會(huì)進(jìn)行敏感點(diǎn)的檢測(cè)，并且安裝對(duì)應(yīng)的噪聲防治措施。道路材料選擇上，盡可能選擇孔隙多的材料進(jìn)行道路建設(shè)，從而減少車輛行駛中道路產(chǎn)生的噪聲。

4.2.3 聲屏障

在人口較為密集的地區(qū)，需要選擇標(biāo)準(zhǔn)化的噪聲屏障進(jìn)行噪聲控制，避免道路噪聲產(chǎn)生對(duì)附近居民造成影響。在聲屏障安裝的過(guò)程中，可以采用國(guó)標(biāo)吸聲材料，減少道路運(yùn)行過(guò)程中的噪聲污染。在聲屏障選用與設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要結(jié)合敏感點(diǎn)的噪聲預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，判斷噪聲的大小，并結(jié)合道路實(shí)際情況，制定對(duì)應(yīng)的尺寸、大小、噪聲屏蔽效率的屏障設(shè)計(jì)。根據(jù)調(diào)查研究表明，道路兩側(cè)的隔音屏障能夠有效降低5-15dB的噪聲污染。在實(shí)際道路建設(shè)過(guò)程中，可以選擇防噪堤或者聲屏墻，兩種適用環(huán)境不同，需要充分結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行選擇。防噪屏障的存在一般在挖方路塹地區(qū)，可以通過(guò)挖出的土方作為防噪堤，在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，能夠起到良好的噪聲防治，但是在空余建設(shè)防噪屏障面積不大的情況下，可以使用聲屏墻的建設(shè)實(shí)現(xiàn)噪聲污染控制。

4.2.4 種植綠化帶

綠化帶是防治城鎮(zhèn)地區(qū)噪聲污染的有效手段，在防噪的同時(shí)，還具有防塵、保護(hù)水土、增大綠化率等優(yōu)點(diǎn)。在選擇綠化帶的噪聲防治過(guò)程中，可以結(jié)合不同植物的特點(diǎn)選擇性建設(shè)。選用喬灌結(jié)合密植的方式可以有效對(duì)道路再生進(jìn)行控制，試驗(yàn)結(jié)果表明，同一路面10m寬的綠化帶可以有效減少噪聲2-3dB，20m寬的綠化帶可以有效減少噪聲3-5dB，對(duì)應(yīng)一定高度上的坡型綠化帶，降噪效果可以達(dá)到10dB以上。綠化帶除了有降噪的效果之外，還能夠在視覺(jué)以及心理上減少噪聲對(duì)人們生活產(chǎn)生的影響，但是實(shí)際建設(shè)以及后續(xù)維護(hù)費(fèi)用較高。對(duì)于道路兩側(cè)敏感點(diǎn)較多，且有充足閑置的規(guī)劃道路建設(shè)，可以選擇建設(shè)綠化帶來(lái)防治噪聲污染。根據(jù)調(diào)查研究表明，綠化帶種植對(duì)同一道路的噪聲污染防治控制有效降低2.5-6dB，降噪效果明顯。

5 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的公路建設(shè)里程位于世界前列，公路建設(shè)是造福民生、改善經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)保障工程建設(shè)，但是公路工程在開(kāi)展過(guò)程中，其產(chǎn)生的噪聲污染在很大程度上影響著實(shí)際環(huán)境下的居民生活狀態(tài)，并且也嚴(yán)重限制了工程高效率開(kāi)展。結(jié)合公路噪聲的特點(diǎn)以及環(huán)境污染影響評(píng)價(jià)效果來(lái)看，加強(qiáng)公路噪聲環(huán)境評(píng)估以及預(yù)測(cè)對(duì)于公路工程的高效實(shí)施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。環(huán)境主管部門在施工開(kāi)始之前，需要對(duì)各個(gè)地區(qū)敏感點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)全過(guò)程的評(píng)價(jià)與管理，提升環(huán)評(píng)效果。在噪聲預(yù)測(cè)方面，需要結(jié)合不同的公路類型、環(huán)境特點(diǎn)選擇對(duì)應(yīng)的噪聲預(yù)測(cè)模型，提升預(yù)測(cè)效果。